【課題】蓄電池の異常を検知可能な新しい蓄電池システムを提供する。
【解決手段】機械的な応力の印加によって発光する応力発光材料を含む発光層１１が、外装表面に形成された蓄電池１０と、応力発光材料の発光を検出する光検出デバイス２０と、光検出デバイスで検出された発光を監視して、蓄電池１０の異常を検知0する異常検知手段３１と、を含む蓄電池システム。 （もっと読む）

【課題】外部電源の適切な接続をアシストし、不適切な充電が実行されることを未然に防止することができる電源システムを提供する。
【解決手段】
車両１に搭載される電源システムは、二次電池１１０と、二次電池１１０に接続され、車両１を駆動するための電動機１２０と、二次電池１２０に外部電源から電力を供給する複数種類の給電コネクタがそれぞれ接続される複数の外部電源接続手段１３１，１３２，１３３と、いずれか１つの給電コネクタの、これに対応した前記外部電源接続手段１３１，１３２，１３３への接続が検知された場合に、残りの外部電源接続手段への給電コネクタへの接続を阻止する可動式の絶縁プレート１７１，１７２，１７３で構成される接続阻止手段とを備える。 （もっと読む）

【課題】給電路の電流容量を大きくしつつ小型化を可能にした給電制御装置を提供する。
【解決手段】給電制御装置Ａは、外部電源から電気自動車への給電路の途中に設けられて該給電路を開閉するリレーＲＹ１，ＲＹ２、該リレーＲＹ１，ＲＹ２を制御する制御回路部、電気自動車側での漏電発生を検知する漏電検知部、及び給電路から電源供給を受けて所定の制御電源を生成する電源回路部を少なくとも内蔵したハウジング１を備えるとともに、外部電源の電源コンセントに着脱自在に接続されるプラグと、電気自動車が備える受電用のコネクタに着脱自在に接続されるコネクタと、電源回路部が実装される電源プリント基板４及び制御回路部が実装される制御プリント基板２とは別体に設けられた金属板により給電路を形成し、該金属板がインサート成形されたバスバーブロック３とを備える。 （もっと読む）

【課題】複数の車両間での充放電を利用して、車載バッテリの蓄電量が極端に小さくなってしまう事態を未然に防止する。
【解決手段】複数の車載バッテリＡ、Ｂ、Ｃ、Ｄ・・・・の蓄電量が情報通信網を介して取得される。取得された各車載バッテリの蓄電量に基づいて、放電可能な放電可能バッテリと充電すべき要充電バッテリとに識別される。放電可能バッテリからの放電可能範囲での放電によって、要充電バッテリへの充電が行われる。 （もっと読む）

【課題】 配置面積の増大抑制とショートの発生を防止するとともに、汎用性の高い高圧系回路と低圧系回路の混成回路を提供する。
【解決手段】 互いの電源電圧が異なる高圧系回路と低圧系回路とを有する混成回路１において、混成回路１とその外部要素との接続用端子が実装された基板２と、基板２に重ねて配置されたハイブリッドＩＣ５と、を備え、低圧系回路は、高圧系回路２６の動作を制御する制御ユニット３６を有し、制御ユニット３６と高圧系回路２６は、ハイブリッドＩＣ５に実装されていることを特徴とする。 （もっと読む）

本発明は、バッテリーパックの管理装置及び方法を開示する。本発明によるバッテリーパックの管理装置は、前記バッテリーパックの温度を測定する温度測定モジュールと、前記測定された温度が予め定められた温度範囲に入らない場合、前記バッテリーパックの充放電電流を測定する電流測定モジュールと、前記測定された充放電電流が一定の電流値以上である場合、その時間を測定する時間測定モジュールと、前記測定された時間を累積して貯蔵する貯蔵モジュールと、前記累積貯蔵された時間に従ってバッテリーパックの状態を判断し、その状態情報を使用者に提供する制御モジュールとを含む。
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【課題】車体に接触した者を感電事故から守ることが可能な車載用充電システムを提供する。
【効果】車載用充電システム１２０によると、車体Ｃｂに設置された充電用コネクタ１１０と車輌内に配置されたメインバッテリ１３０との間にブレーカー１２１が設けられるので、商用電力を印加させた際に漏電電流が車輌内に発生すると、充電用コネクタ１１０と車輌の電力系統１００との電気的接続を遮断させ、漏電電流の発生を断ち、これにより、当該車載用充電システムを搭載させたプラグイン式電気自動車では、車体に接触した者を漏電電流に起因する感電事故から守ることが可能となる。 （もっと読む）

【課題】 精度の良い電池の劣化状態判定手法と共に、今後の用途が考慮された合理的な電池の現在価値指標を提供する。
【解決手段】 電池の電解液抵抗成分Ｒ_ＳＯＬおよび電荷移行抵抗成分Ｒ_ＣＴを決定する抵抗成分決定部と、使用サイクル数をパラメータとするＲ_ＳＯＬおよびＲ_ＣＴの劣化推移情報を参照して、決定したＲ_ＳＯＬおよびＲ_ＣＴの内からより劣化が進行している抵抗成分について、推定現在使用サイクル数を求め、この推定現在使用サイクル数を用いて放電容量が下限値に到達するまでの残サイクル数と放電時間が下限値に到達するまでの残サイクル数の内小さい残サイクル数を電池の現在価値を表す指標とする指標算出部とを備えた診断装置である。 （もっと読む）

【課題】充電のための停車を必要とせず、長距離の行程を連続的に走行することができる電気自動車を提供する。
【解決手段】電気自動車の前輪及び後輪のタイヤ２５の内部空間部２６に発電装置Ｇが配設されている。発電装置Ｇは、タイヤ２５の接地部３５の内周面２８に配設された複数の発電部材２７を有する。発電部材２７は、パーマロイ等で形成されたコア３１と、コア３１の側面に巻き付けられた発電コイル３２とを有する。道路に配設された給電設備によって、道路の上方に周期的に変化する磁場が生成されたときに、発電部材２７は電力を生成する。発電部材２７によって生成された電力は、配電系統Ｓを介して、電気自動車のモータに供給される。モータは、動力伝達機構を介して前輪を駆動し、電気自動車は、充電スタンド等で充電を行うことなく長距離の行程を連続的に走行することができる。 （もっと読む）

【課題】電流制限手段を有する複数の電池セルを並列に接続して出力電流や電池容量を大きくしながら、並列に接続している電池セルの電流制限手段の電流制限状態を確実に検出することで、安全性を保証する。
【解決手段】複数の電池セル２を並列に接続してなる並列電池ユニット１が直列に接続されてなる組電池１０を有するバッテリシステムであって、各々の並列電池ユニット１の電圧と電流を検出すると共に、各々の並列電池ユニット１の電流の積算値を演算する検出部５と、検出部５で演算された並列電池ユニット１の電流の積算値に対する基準電圧を記憶している記憶部６と、検出部５で検出される積算値に対する基準電圧を記憶部６から読み出し、該基準電圧と、検出部５で検出される並列電池ユニット１の検出電圧とを比較して、検出電圧と基準電圧との差が設定値よりも大きい状態で電池セル２の電流制限手段９の電流制限状態を判定する判定部７とを備える。 （もっと読む）

【課題】二次電池の分極電圧を精度よく算出する。
【解決手段】二次電池１０の温度、電流、電圧をそれぞれ温度センサ３２、電圧センサ３４、電流センサ３６で検出する。電池ＥＣＵ２０は、電流に基づいて分極電圧を算出するとともに、分極電圧の上限値及び下限値を二次電池１０の温度特性に応じて適応的に設定する。算出した分極電圧を上限値及び下限値と比較して補正し、補正後の分極電圧を用いてＳＯＣを推定する。 （もっと読む）

【課題】本発明は、車両負荷電圧の安定化モジュールおよびその方法を提供する。
【解決手段】
車両負荷電圧の安定化モジュールは、車両電池ユニット、車両コンピュータユニット、および車両負荷ユニットに使用される。該車両負荷電圧の安定化モジュールは、昇圧ユニットおよびマイクロコントローラユニットを含む。昇圧ユニットは車両電池ユニットおよび車両負荷ユニットと電気的に接続し、マイクロコントローラユニットは、昇圧ユニットおよび車両コンピュータユニットと電気的に接続する。車両電池ユニットの電圧がまもなく低下するとき、車両コンピュータユニットが電圧低下信号をマイクロコントローラユニットに送信し、マイクロコントローラユニットが昇圧ユニットを制御して、昇圧電圧を車両負荷ユニットに提供する。 （もっと読む）

【課題】組立作業性を向上させた給電制御装置を提供する。
【解決手段】給電制御装置は、外部電源から電気自動車への給電路の途中に設けられて該給電路を開閉するリレー、該リレーを制御する制御回路部、電気自動車側での漏電発生を検知する漏電検知部、及び給電路から電源供給を受けて所定の制御電源を生成する電源回路部を少なくとも内蔵したハウジングを備えるとともに、外部電源の電源コンセントに着脱自在に接続されるプラグと、電気自動車が備える受電用のコネクタに着脱自在に接続されるコネクタとを備える。漏電検知部は、零相変流器ＺＣＴを有し、この零相変流器ＺＣＴに貫通させた給電路の不均衡電流に基づいて漏電を検知する。給電路の一部はリード板５５Ａ，５６Ａで構成され、零相変流器ＺＣＴの中心孔にはこれらのリード板５５Ａ，５６Ａが挿通されて、中心孔内にモールド成形された位置決め部８０でリード板５５Ａ，５６Ａが位置決めされる。 （もっと読む）

【課題】 所望のときに蓄電装置の状態判定を行うことができる車輌及び車輌に設けられた蓄電装置の状態判別方法を提供する。
【解決手段】 エンジン始動とは異なる目的を有する電動モータ６６と、電装品に電力を供給する蓄電装置５１と、蓄電装置５１の電圧変化に相当する量を検出する電圧検出器５２と、電動モータ６６を駆動制御する作動制御器４４と、蓄電装置５１の状態を判定する判定器４５とを備え、作動制御器４４は、予め定められた判定開始条件を満足した場合に、電動モータ６６を作動させ、判定器４５は、判定開始条件を満足した場合に電動モータ６６を作動させたときの電圧検出器５２で検出される検出結果に基づいて蓄電装置５１の状態を判定し、判定結果を出力する。 （もっと読む）

【課題】自己共振コイルが設けられたコイルユニットにおいて、自己共振コイルの温度を管理することで、電力の受け渡し効率の低下を抑制すると共に、コイルユニットの劣化を抑制する。
【解決手段】コイルユニット１０３は、外部に設けられた第１自己共振コイルとの間で、電磁場の共鳴により電力の送電および受電の少なくとも一方が可能な二次共振コイル１１０と、二次共振コイル１１０を冷却する冷却装置１３１と、二次共振コイル１１０の温度を測定する測温部１２９と、測温部１２９の測定温度に基づいて、冷却装置１３１の駆動を制御する温度調整制御部１８１とを備える。 （もっと読む）

【課題】充電装置により車両のバッテリの充電を行う際の充電制御の信頼性を高めることである。
【解決手段】電流制御信号により大電流を流すことが指示された場合には、制御部１７は、電流制御回路１２の入出力端子間の抵抗値が最小となるように、スイッチＳＷ１〜ＳＷｎをオン、オフ制御する。また、電流制御信号により小電流を流すことが指示された場合には、抵抗値が最大となるようにスイッチＳＷ１〜ＳＷｎを個別にオン、オフ制御する。 （もっと読む）

【課題】本発明は、蓄電装置の性能を十分に活用し、且つ蓄電装置寿命の悪化を防止することができる蓄電装置の入出力制御装置を提供することを目的とする。
【解決手段】 本発明は、蓄電装置の状態を示す測定値を取得するための状態取得手段と、前記蓄電装置の状態に基づいて、ベース放電電力許容値（Ｗ_ｏｕｔ）を設定するベース電力許容値設定手段と、前記蓄電装置の電圧、電流及び内部抵抗に基づいて、前記蓄電装置の出力電圧が所定時間（Ｔ_０）の間に下限電圧に達する際の前記蓄電装置の放電電力（Ｐ_ｏｕｔ）を予測する予測手段と、前記予測された放電電力（Ｐ_ｏｕｔ）が、前記ベース放電電力許容値（Ｗ_ｏｕｔ）以下のとき、前記ベース放電電力許容値（Ｗ_ｏｕｔ）を、（前記ベース放電電力許容値（Ｗ_ｏｕｔ））−（予め設定される所定時間当たりの変動許容電力率（ΔＷ）×所定時間（Ｔ_０））の値に制御する電力制御手段と、を備える入出力制御装置。 （もっと読む）

【課題】不足充電の繰り返しによるサルフェーションが生じにくい鉛蓄電池を提供する。
【解決手段】正極活物質を保持する正極板と、負極活物質を保持する負極板とを備え、正極活物質に含まれる硫酸鉛の含有率が３質量％〜１１質量％、負極活物質に含まれる硫酸鉛の含有率が２質量％〜６質量％の範囲内にされ、正極板及び負極板は、上下方向に沿うように配設され、正極板及び負極板の上端部に、それぞれ集電部が設けられ、正極板及び負極板を、それぞれ上下方向に３等分した各部を、上から順に上部、中央部、下部とし、正極板の下部において保持される正極活物質に含まれる硫酸鉛の含有率が、当該正極板の上部において保持される正極活物質に含まれる含有率の３倍以下であり、負極板の下部において保持される負極活物質に含まれる硫酸鉛の含有率が、当該負極板の上部において保持される負極活物質に含まれる硫酸鉛の含有率の９倍以下である鉛蓄電池。 （もっと読む）

【課題】１台で複数台の電気自動車を充電することのできる充電装置を提供する。
【解決手段】充電装置１は、電気自動車３に接続する複数のコンセント２と、何れのコンセントへ電力を供給するかを切り換える電路切換手段とを備え、各コンセントに接続した電気自動車のいずれか１台の充電が完了する毎に、電路切換手段によって電路を切り換えて、次の電気自動車３に接続されているコンセント２に充電用電力を供給することを順次行う。 （もっと読む）

【課題】充電時に電動移動体の利用者を所定の場所に誘導すること。
【解決手段】電力を蓄えるためのバッテリと、近接又は接触したセキュリティトークンから電動移動体毎に固有の識別情報を読み出すことが可能な管理機器との間で通信する充電器を接続するための接続部と、前記接続部に前記充電器が接続された後、前記バッテリへの充電に関する所定の処理が開始された場合に駆動機構の動作を禁止する駆動禁止部と、前記セキュリティトークンから自身の前記識別情報が読み出された後で、当該駆動許可に応じて前記駆動機構の動作を許可する駆動許可部と、を備える、電動移動体が提供される。 （もっと読む）