【課題】移動式電力供給車両で電力供給ケーブルを用いて供給先に電力を供給した後に、ケーブル引き摺りや接続状態のまま走行することを回避する。
【解決手段】アウトレット未収納感知部２０１は、アウトレット１０４が、移動式電力供給車両の電力供給ケーブル収納庫内の収納コネクタ１０７から外れていることを感知して、その感知を電気的に通知する感知信号２０３を出力する。車両走行制限部２０２は、感知信号２０３に基づいて、移動式電力供給車両の走行を、例えばイグニッションスイッチ２０４をオフして制限する。 （もっと読む）

【課題】走行用のモータを備える電気自動車に関し、バッテリの入出力電流を計測する電流センサ自体の不具合を検知する一つの技術を提供する。
【解決手段】電気自動車１００は、走行用モータ１２へ供給する電力を蓄えるバッテリ５と、バッテリ５の入出力電流を計測する電流センサ６と、電流センサ６の状態をチェックするコントローラ４を備える。コントローラ４は、運転席に備えられている車両のメインスイッチ３がＯＮの位置にある期間であって発電用モータ１２が停止している期間に電流センサ６の計測値ＩＢをモニタし、その計測値ＩＢがバッテリ５へ向かって流れる電流を示しているときはセンサに不具合が発生していると判定し、その旨を示すデータを表示装置とメモリ２の少なくとも一方へ出力する。なお、「発電用モータ」は「走行用モータ」を兼ねていてよいし、発電専用のモータであってもよい。 （もっと読む）

【課題】従来の電力管理ＥＣＵによる電力管理は、高機能で高性能のＣＰＵが必要であり、高電圧バッテリを使う電装品の追加毎にソフトウエアの書き換えが必要だった。
【解決手段】車載二次電池を電源とする複数の電装品を各制御装置で動作制御し、各制御装置は電力管理装置を介して二次電池に接続される電装品駆動装置において、電力管理装置は、二次電池の供給電力値のみを各制御装置に送信し、各制御装置は、電装品駆動装置中の各電装品の優先順位、各電装品の希望電力、各電装品の最低限必要な電力の情報を互いに送受信して各電装品間で情報を共有し、各制御装置は、共有情報の内容に応じて、各電装品が使用する電力を決定して各電装品の駆動制御を行う。全電装品の最低限必要な電力の合計値が、二次電池の供給電力値を上回る場合は、優先順位の低い電装品の制御装置が電装品の動作を制限して、二次電池の供給電力値を上回るのを防止する。 （もっと読む）

【課題】直流電力をスイッチングして生成した交流電力を電動機に供給し、当該電動機を駆動する電力変換装置の直流部に含まれる平滑化用のコンデンサの破損を招くことなく、スイッチング用の半導体スイッチを過電流による破損から保護することを可能にする。
【解決手段】自装置から電動機に供給する電流を検出する電流検出部と、電流検出部により検出された電流レベルと過電流保護機能を働かせるか否かを判定するための閾値とを比較し、前者が後者を上回っている場合にスイッチングの緊急停止を行う電力変換装置に、電動機の運転状態が駆動運転状態であるのか制動運転状態であるのかを判別する駆動制動判別部と、電動機の運転状態に応じて上記閾値を設定する閾値設定部であって、制動運転状態と判別された場合の上記閾値を駆動運転状態と判別された場合よりも低く設定する閾値設定部を設ける。 （もっと読む）

【課題】
充電ステーションでのバッテリ充電を要する電動車において、充電ステーションにおける待ち時間に、ユーザに有益な情報を提供する。
【解決手段】
車両の乗員に提供する情報を探索する制御部（１０）を備え、制御部（１０）は、バッテリ（５４）の充電場所に関する指示に応じてバッテリ（５４）の充電予定位置を定めると共に、車両内又は車両外の情報源から乗員に提供する情報を探索し、車両が充電予定位置に到着した後、または、充電予定位置においてバッテリ（５４）への充電が行われている間に、前記探索した情報を乗員に提供するよう構成されている。 （もっと読む）

【課題】減速エネルギー回生システムを搭載していない使用過程車両に回生システムを後付けにより搭載するにあたり、緩降坂路定速走行時の軽負荷領域で回生機能が働くようにする。
【解決手段】Ｇセンサ１０出力からの信号によって、双方向ＤＣ−ＤＣコンバータ１４を制御する減速エネルギー回生システム１を車両へ搭載可能したもので、Ｇセンサ１０から出力の信号が０ｍ／ｓ^２より大きい減速方向である場合に予備蓄電手段１６を充電する構成としたから、緩やかな降坂路走行時に、アクセルペダルに微小の操作で車速を維持しているエンジン２ａ負荷においても回生運転ができ、燃費向上が可能になる。 （もっと読む）

【課題】車庫から出庫する車両について、人手に頼ることなく、かつ、車輪径の変動分の累積を回避しながら車輪径を測定し得る車上装置を提供すること。
【解決手段】車庫１から出庫してゆく車両３について、特定された距離Lを走行したとき、車輪３５の回転に応じたパルスを発生するパルス発生器３４から供給されるパルス数を計測し、計測されたパルス数に基づいて、車輪３５の径を算出する。 （もっと読む）

【課題】ニュートラルレンジにおけるアクセル踏込を誤操作として警告する。
【解決手段】ハイブリッド制御装置１は、シフト位置認識部２１と、警告制御部２４とを備える。警告制御部２４は、ナビゲーション制御装置１６から得られる情報に基づいて車両が交差点で停車していることを判定する。シフト位置認識部２１は、シフト入力器９からの信号に基づいてシフトレンジを認識する。さらに、警告制御部２４は、アクセルセンサ６からの信号に基づいて、車両の利用者によってアクセルペダルが踏み込まれたことを検出する。警告制御部２４は、車両が交差点に停車しているときに、シフトレンジが何らかの理由によってニュートラルレンジに切り替わり、さらに、利用者によってアクセルが踏み込まれると、メータ制御装置１４および／またはナビゲーション制御装置１６によって、視覚的および／または聴覚的な警告を出力する。 （もっと読む）

【課題】外部から充電することのできる電気自動車特有の構成を利用して、バッテリの入出力電流を計測する電流センサに異常が発生していないかチェックする技術を提供する。
【解決手段】電気自動車１００は、バッテリ５と、バッテリ５の入出力電流を計測する第１電流センサ６と、充電器３４の出力電流を計測する第２電流センサ３５と、第１及び第２電流センサの状態をチェックするコントローラ４を備える。コントローラ４は、次の処理を実行する。まず第１電流センサの計測値と第２電流センサの計測値の差分を算出する。次に、既定の時間閾値よりも長い時間、差分が既定の差分閾値よりも大きい場合、第１電流センサと第２電流センサの間に接続されている他の電気デバイスを停止する。その後の計測値の差分が差分閾値よりも大きい場合、電流センサの異常を示すデータを表示装置とメモリの少なくとも一方へ出力する。 （もっと読む）

【課題】 低圧バッテリの電力の消費を低減させることが可能な車両用充電器を提供することにある。
【解決手段】 マイクロコンピュータと、車両の高圧バッテリに充電する時に機能する充電回路と、車両の低圧バッテリから上記マイクロコンピュータに電圧を供給すると共に非充電時にはその電圧の供給を遮断する電源ＩＣと、ＡＣ電源側に設けられたコントロールパイロット回路から出力される信号又は上記ＡＣ電源の供給により出力される信号又は車両のイグニッションスイッチがオンされることにより出力される信号の何れかの信号を入力して上記車両の低圧バッテリからの電圧を上記電源ＩＣに供給するスイッチング手段と、を具備したもの。 （もっと読む）