ディスクブレーキ及びその製造方法
【課題】平滑化のための加工を容易に、かつ精度良く行なえるようにして生産効率の向上を図ることのできるディスクブレーキを提供する。
【解決手段】ブレーキディスクを挟んで対向配置されるシリンダ部２０，２１と、ブレーキディスクの径方向外側を跨いでシリンダ部２０，２１同士を連結するブリッジ部２２Ａ，２２Ｃを有するキャリパ１１を設ける。キャリパ１１に柱状に突出するボス部３４を設け、ボス部３４を貫通する取付孔３５をブレーキディスクの回転軸線と直交するように形成する。ボス部３４を車体側の支持部に重合し、取付孔３５にボルトを挿通してボルトによってキャリパ１１を締結固定する。ボルトの頭部が当接するボス部３４の座面３７とブリッジ部２２Ａ，２２Ｃの間に座面３７に対して窪む凹所３８を設ける。
【解決手段】ブレーキディスクを挟んで対向配置されるシリンダ部２０，２１と、ブレーキディスクの径方向外側を跨いでシリンダ部２０，２１同士を連結するブリッジ部２２Ａ，２２Ｃを有するキャリパ１１を設ける。キャリパ１１に柱状に突出するボス部３４を設け、ボス部３４を貫通する取付孔３５をブレーキディスクの回転軸線と直交するように形成する。ボス部３４を車体側の支持部に重合し、取付孔３５にボルトを挿通してボルトによってキャリパ１１を締結固定する。ボルトの頭部が当接するボス部３４の座面３７とブリッジ部２２Ａ，２２Ｃの間に座面３７に対して窪む凹所３８を設ける。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両の車輪制動等に用いられるディスクブレーキ及びその製造方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両の車輪制動に用いられるディスクブレーキとして、ブレーキディスクを両側から挟み込むようにシリンダ部が設けられ、この各シリンダ部に設けられたピストンによってパッドをブレーキディスクの両面に圧接させる構造のものが知られている。このディスクブレーキは、両側のシリンダ部がブレーキディスクの径方向外側を跨ぐブリッジ部によって相互に結合され、これらが一体のキャリパを構成するようになっている。
【０００３】
また、この種のディスクブレーキとして、キャリパに柱状に突出する一対のボス部が設けられるとともに、ボス部間中心の延長線とブレーキディスクの回転軸線とが直交するように設けられ、このボス部に平行に取付孔が設けられ、ボス部が車体側の支持部に重合された状態において、取付孔に挿通されたボルトによってキャリパが車体側の支持部に固定されるものが知られている。（例えば、特許文献１参照）。
このディスクブレーキは、ボルトの頭部が当接するボス部の取付孔周囲に形成される座面がブリッジ部に隣接して設けられ、ブレーキディスクの径方向外側からボルトの締め込みが行われるようになっている。
【特許文献１】特開２００３−２６９５０２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、この種のディスクブレーキにおいては、キャリパが鋳造によって形成された後に、キャリパの各部に切削等の加工が施される。
上記従来のディスクブレーキにおいては、ボス部の座面がブリッジ部とともに鋳型内で連続して造形され、鋳型から取り出されたキャリパのボス部の座面に、切削加工を施すことによって座面を所定の寸法精度に仕上げるようにしている。
しかし、上記従来のディスクブレーキの場合、ブレーキディスクの径方向外側を跨ぐブリッジ部の膨出部分に隣接してボス部の座面が鋳造されるため、座面の切削加工時に工具が片当たりし易く、工具を均一に座面に当てることが難しい。このため、座面の水平度寸法や表面粗さを出すための作業が困難であり、生産効率が良くないというのが実状である。
【０００５】
そこで、この発明は、平滑化のための加工を容易に、かつ精度良く行なえるようにして生産効率の向上を図ることのできるディスクブレーキ及びその製造方法を提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の課題を解決する請求項１に記載の発明は、ブレーキディスクを挟んで対向配置される対を成すシリンダ部と前記ブレーキディスクの径方向外側を跨いで前記対を成すシリンダ部同士を連結するブリッジ部とを有するキャリパに一対の取付孔が設けられ、該取付孔は該取付孔間中心の延長線が前記ブレーキディスクの回転軸線と直交するように前記キャリパを貫通してなり、前記取付孔に挿通される固定手段によって前記車体側の支持部に取り付けられるラジアルマウント型のディスクブレーキにおいて、前記取付孔周囲の前記固定手段が当接する座面と前記ブリッジ部との間に、前記座面に対して窪む凹所を設けたことを特徴とする。
【０００７】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のディスクブレーキにおいて、前記ブリッジ部の前記座面に隣接する部分は、前記座面よりも前記ブレーキディスクの径方向外側に膨出していることを特徴とする。
【０００８】
請求項３に記載の発明は、請求項１または２に記載のディスクブレーキにおいて、前記凹所は、前記キャリパの鋳造時に形成されることを特徴とする。
【０００９】
請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれか１項に記載のディスクブレーキにおいて、前記凹所は、前記取付孔の中心部を中心とする略円弧状に設けられていることを特徴とする。
【００１０】
請求項５に記載の発明は、請求項１〜４のいずれか１項に記載のディスクブレーキにおいて、前記座面の外周は、ほぼ円形状となっていることを特徴とする。
【００１１】
請求項６に記載の発明は、請求項１〜５のいずれか１項に記載のディスクブレーキにおいて、前記固定手段の前記座面に当接する部分はボルトの頭部またはナットであり、前記座面の径は、前記ボルトの頭部またはナットの前記座面との当接面の径よりも大きいことを特徴とする。
【００１２】
請求項７に記載の発明は、請求項１〜６のいずれか１項に記載のディスクブレーキにおいて、前記凹所は、前記座面から遠ざかるに従って拡径するテーパ形状となっていることを特徴とする。
【００１３】
請求項８に記載の発明は、ブレーキディスクを挟んで対向配置される対を成すシリンダ部と前記ブレーキディスクの径方向外側を跨いで前記対を成すシリンダ部同士を連結するブリッジ部とを有するキャリパに一対の取付孔が設けられ、該取付孔は取付孔間中心の延長線が前記ブレーキディスクの回転軸線と直交するように前記キャリパを貫通してなり、前記取付孔に挿通される固定手段によって前記車体側の支持部に取り付けられるラジアルマウント型のディスクブレーキの製造方法において、前記取付孔周囲の前記固定手段が当接する座面と前記ブリッジ部との間に、前記座面に対して窪む凹所を前記キャリパの鋳造時に形成し、その後に前記座面を平滑加工することを特徴とする。
【００１４】
請求項９に記載の発明は、請求項８に記載のディスクブレーキの製造方法において、前記ブリッジ部の前記座面に隣接する部分は、前記座面よりも前記ブレーキディスクの径方向外側に膨出していることを特徴とする。
【００１５】
請求項１０に記載の発明は、請求項８または９に記載のディスクブレーキの製造方法において、前記キャリパは、前記ブレーキディスクの回転面を含む平面に対して直交する上下面により型割りした鋳型により鋳造され、前記鋳型のうちの一方の鋳型に前記凹所を形成する凸部が形成されていることを特徴とする。
【００１６】
請求項１１に記載の発明は、請求項８〜１０のいずれか１項に記載のディスクブレーキの製造方法において、前記凹所は、前記取付孔の中心部を中心とする略円弧状に設けられていることを特徴とする。
【００１７】
請求項１２に記載の発明は、請求項８〜１１のいずれか１項に記載のディスクブレーキの製造方法において、前記座面の外周は、ほぼ円形状となっていることを特徴とする。
【００１８】
請求項１３に記載の発明は、請求項８〜１２のいずれか１項に記載のディスクブレーキの製造方法において、前記固定手段の前記座面に当接する部分はボルトの頭部またはナットであり、前記座面の径は、前記ボルトの頭部またはナットの前記座面との当接面の径よりも大きいことを特徴とする。
【００１９】
請求項１４に記載の発明は、請求項８〜１３のいずれか１項に記載のディスクブレーキの製造方法において、前記凹所は、前記座面から遠ざかるに従って拡径するテーパ形状となっていることを特徴とする。
【００２０】
請求項１５に記載の発明は、ブレーキディスクを挟んで対向配置される対を成すシリンダ部と、前記ブレーキディスクの径方向外側を跨いで前記対を成すシリンダ部同士を連結するブリッジ部を有するキャリパに、該キャリパの長手方向中心と前記ブレーキディスクの回転軸線とを結んだ線分に対する垂直面と平行な配管取付用座ぐり部の加工面が前記ブリッジ部に隣接して設けられたディスクブレーキにおいて、前記加工面と前記ブリッジ部との間に、前記加工面に対して窪む凹所を設けたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００２１】
請求項１，８に記載の発明によれば、座面とブリッジ部との間に、座面に対して窪む凹所を設けたため、切削等の座面の平滑加工に際して、工具を座面のほぼ全域に均一に当接させることが可能になり、その結果、座面に対する加工を容易に、かつ精度良く行うことが可能になる。したがって、この発明によれば、生産効率の向上を図ることができる。
また、請求項３，８，１０に記載の発明によれば、凹所をキャリパの鋳造時に形成するため、凹所を切削等で後加工する場合に比較して工数が少なくなり、生産効率がさらに高まる。
【００２２】
請求項２，９に記載の発明によれば、座面の加工用の工具がブリッジ部の膨出部分に当接するのを回避できるため、生産効率の向上において特に有効となる。
【００２３】
請求項４，５，１１，１２に記載の発明によれば、キャリパの取付時に固定手段や工具が座面の周囲と干渉しにくくなり、特に、固定手段がボルトやナット等の締結手段である場合には、締結トルクが安定するとともに脱着性も良好になる。
【００２４】
請求項６，１３に記載の発明によれば、ボルトの頭部やナットを座面に安定的に当接させ、キャリパの取付精度を高めることができる。
【００２５】
請求項７，１４に記載の発明によれば、座面の周囲が安定した末広がり形状となり、キャリパの取付精度や取付安定性が高まる。
【００２６】
請求項１５に記載の発明によれば、配管取付用座ぐり部の加工面とブリッジ部との間に、加工面に対して窪む凹所を設けたため、切削等の加工面の平滑加工に際して、工具を加工面のほぼ全域に均一に当接させ、加工面の加工を容易に、かつ精度良く行うことができる。したがって、これにより生産効率の向上を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２７】
以下、この発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。
図１は、この発明に係るディスクブレーキであって自動二輪車に適用される例を示す。このディスクブレーキ１は、制動対象となる車輪（回転体）と一体回転するブレーキディスク１２と、このブレーキディスク１２に摩擦抵抗を付与するキャリパ１１を備えている。キャリパ１１は、ブレーキディスク１２を跨いだ状態で車両の非回転部９５にブラケット９６（車体側の支持部）を介して取り付けられるキャリパボディ１６と、ブレーキディスク１２を挟んで互いに対向するようにキャリパボディ１６に摺動可能に設けられる複数対、具体的には二対（図２の断面図において一対のみ示す。）のピストン１７とを有する対向ピストン型のものである。なお、以下においては、車両への取付状態をもって説明し、この取付状態におけるブレーキディスク１２の半径方向をディスク半径方向と称し、ブレーキディスク１２の軸線方向をディスク軸線方向と称し、ブレーキディスク１２の円周方向をディスク円周方向と称す。なお、図１において矢印Ｆは車両前進時におけるブレーキディスク１２の回転方向を示している。
【００２８】
キャリパボディ１６は、図２〜図６に示すように、ブレーキディスク１２を挟んでアウタ側（ブレーキディスク１２に対し車輪と反対側）に配置されるアウタ側シリンダ部２０と、インナ側（ブレーキディスク１２に対し車輪側）に配置されるインナ側シリンダ部２１とが対を成して対向配置されている。また、キャリパボディ１６は、これらアウタ側シリンダ部２０とインナ側シリンダ部２１とをブレーキディスク１２の半径方向外側で連結するブリッジ部２２Ａ，２２Ｂ，２２Ｃを有している。
【００２９】
キャリパボディ１６には、ディスク軸線方向に沿ってアウタ側シリンダ部２０及びインナ側シリンダ部２１間に橋架されるパッドピン２４がディスク円周方向に離間して複数本具体的には二本設けられている。
アウタ側シリンダ部２０及びインナ側シリンダ部２１には、互いにディスク軸線方向において対向して対をなすボア２６が、ディスク円周方向に離間して複数対具体的には二対設けられており、これらボア２６それぞれに上記ピストン１７が摺動可能に挿入されている。これにより、ディスク軸線方向で対向する一対のボア２６がディスク円周方向に複数対、具体的には二対並列に形成され、ディスク軸線方向で対向する一対のピストン１７，１７がディスク円周方向に複数対、具体的には二対並列に配置されている。なお、図２中９０は、各ボア２６内に配置されてピストン１７を摺動自在にシールするピストンシールである。
【００３０】
キャリパボディ１６に取り付けられた各パッドピン２４には、それぞれ一対のブレーキパッド３１がディスク軸線方向に移動可能に支持されている（図２の断面図においては一対のみ示す）。これらパッド３１は、ブレーキディスク１２の軸線方向における両側にそれぞれ配置され、対応するピストン１７によってブレーキディスク１２に押し付けられ、同ディスク１２に制動力を付与するようになっている。なお、図中３９は、各ボア２６にブレーキ液を供給する供給通路（図示せず）に介装されたエア抜き用のブリーダプラグである。
【００３１】
また、図３〜図６に示すように、キャリパボディ１６のうちの、アウタ側シリンダ部２０のディスク円周方向の両側位置には、ブリッジ部２２Ａ，２２Ｃのアウタ側シリンダ部２０との連接部に隣接してボス部３４が一体に形成されている。この各ボス部３４は、略円柱状であって、各ボス部３４間の円周方向中間位置でディスク半径方向に沿って前記ディスク１２の回転軸線に直交する延長線である直線Ｐと平行に延出している。そして、各ボス部３４の各軸心部にボルト挿通用の取付孔３５が形成されており、これら取付孔３５も前記直線Ｐと平行になっている。各ボス部３４のディスク半径方向内側の端面は、図１に示すように、車体側の支持部であるブラケット９６の端面に重合され、取付孔３５に挿通されたボルト３６（固定手段）によってブラケット９６に締結固定されるようになっている。一方、各ボス部３４のディスク半径方向外側の端面、すなわち取付孔３５の開口の周囲は、取付孔３５と直交する平面によって構成され、車体取付時にボルト３６の頭部３６ａが当接する座面３７となっている。この座面３７は、外周が取付孔３５の軸心を中心とする円形状に形成されるとともに、ボルト３６の頭部３６ａの当接面の径よりも大きい径に形成されている。また、ディスク円周方向両側のブリッジ部２２Ａ，２２Ｃは、ディスク軸線方向の略中間位置付近が最も膨出するように全体がボス部３４の座面３７に対してディスク半径方向外側に膨出している。
【００３２】
ところで、各ボス部３４の座面３７と、その座面３７に隣接するブリッジ部２２Ａ，２２Ｃの間には、座面３７に対して窪んだ凹所３８が形成されている。この凹所３８は、図４中のクロスハッチングで示されるように、座面３７の周域のうちのブリッジ部２２Ａ，２２Ｃ側の略半分の領域に、取付孔３５の中心部を中心とする略円弧状に設けられている。そして、凹所３８は、図７に示すように、座面３７から遠ざかるに従って拡径するテーパ形状を成すように形成されている。
【００３３】
前述のボス部３４，３４を含むキャリパボディ１６は、インナ側シリンダ部２１の底部を除いて全体がアルミニウム等の鋳造によって一体に形成され、インナ側シリンダ部２１の底部の一部が別体の蓋部材４３（図２参照。）によって形成されている。つまり、キャリパボディ１６は、鋳造時にインナ側シリンダ部２１の底部に開口部４５が形成され、この開口部４５に別体の蓋部材４３が摩擦撹拌接合（ＦＳＷ）によって取り付けられている。なお、開口部４５は、キャリパボディ１６の鋳造後にボア２６内部の加工を行うための加工孔として利用される。
【００３４】
また、ディスク円周方向中央のブリッジ部２２Ｂとアウタ側シリンダ部２０との連接位置には、キャリパ１１内の各ボア２６にブレーキ液を給排する配管（図示せず。）を接続するためのボス部４０が設けられ、そのボス部４０の上面に配管取付用の座ぐり部４１がキャリパ１１の長手方向中心と前記ブレーキディスクの回転軸線とを結んだ線分（上記直線Ｐと同様）に対する垂直面と平行に設けられている。さらに詳細には、ボス部４０の上面は、ディスク軸線方向と平行な偏平な座ぐり部加工面４７（加工面）とされ、この座ぐり部加工面４７の略中央位置に座ぐり部４１が形成されている。そして、座ぐり部加工面４７と、その加工面４７に隣接するブリッジ部２２Ｂの間には、図８に示すように、座ぐり部加工面４７に対して窪んだ凹所４２が形成されている。この凹所４２の場合も、図４中のクロスハッチングで示されるように、座ぐり部加工面４７の周域のうちのブリッジ部２２Ｂ側の略半分の領域に、配管取付孔４６の中心部を中心とする略円弧状に設けられている。
【００３５】
ところで、インナ側シリンダ部２１の底部を除くキャリパボディ１６は、例えば、図９，図１０に示すような鋳造型５６Ａ，５６Ｂによって造形される。今、アウタ側、インナ側の両シリンダ部２０，２１間にブレーキディスク１２が挿入される側（図１の図中下側）をキャリパボディ１６の下側と呼ぶものとすると、鋳造型５６Ａ，５６Ｂは、キャリパボディ１６を上下にほぼ二分するように形成されている。なお、図９，図１０中、５７Ａ，５７Ｂは、アウタ側シリンダ部２０を造形する外シリンダ造形部であり、５８Ａ，５８Ｂは、インナ側シリンダ部２１を造形する内シリンダ造形部、５９Ａ，５９Ｂ，５９Ｃは、ブリッジ部２２Ａ，２２Ｂ，２２Ｃを造形するブリッジ部造形部、６０は、ディスク円周方向両側のボス部３４の座面３７を造形する座面造形部、６１は、ディスク円周方向中央のボス部４０の座ぐり部加工面４７を造形する加工面造形部である。座面造形部６０と加工面造形部６１は、鋳造品のディスク半径方向に沿う直線Ｐ（図５参照。）と直交する偏平面な面とされ、鋳造型５６Ａ，５６Ｂの型抜き方向と直交するようになっている。
また、図９に示すように、上側の鋳造型５６Ａには、座面造形部６０とブリッジ部造形部５９Ａ，５９Ｃの各間に凹所３８を造形する略円弧状の凸部６２が形成されるとともに、加工面造形部６１とブリッジ部造形部５９Ｂの間に凹所４２を造形する略円弧状の凸部６３が形成されている。
【００３６】
この鋳造型５６Ａ，５６Ｂを用いてキャリパボディ１６を造形した場合、アウタ側シリンダ部２０の両側のボス部３４の座面３７と、中央のボス部４０の座ぐり部加工面４７が直線Ｐ（図５参照。）と直交する偏平な面として造形されるとともに、座面３７とブリッジ部２２Ａ，２２Ｃの各間と、座ぐり部加工面４７とブリッジ部２２Ｂの間に凹所３８，４２が夫々造形される。
この後、キャリパボディ１６の各部に孔あけや切削等の加工が施され、両側のボス部３４の座面３７と中央のボス部４０の座ぐり部加工面４７には、切削加工等の平滑化のための加工が施される。
【００３７】
両側のボス部３４の座面３７に切削加工を行うに際しては、鋳造後の座面３７が直線Ｐと直交する偏平な面とされるうえ、座面３７とブリッジ部２２Ａ，２２Ｃの各間に凹所３７が造形されるため、切削工具のほぼ全域を座面３７に均一に、かつ周囲と干渉することなく当接されることができる。したがって、このディスクブレーキ１においては、座面３７に対する加工を容易に、かつ精度良く行うことができ、生産効率の大幅な向上を図ることができる。
また、中央のボス部４０の座ぐり部加工面４７に切削加工を行うに際しては、鋳造後の座ぐり部加工面４７が直線Ｐと直交する偏平な面とされるうえ、座ぐり部加工面４７とブリッジ部２２Ｂの間に凹所４２が造形されるため、座面３７の切削加工の場合と同様に、切削工具のほぼ全域を座ぐり部加工面４７に均一に、かつ周囲と干渉することなく当接させることができる。したがって、座ぐり部加工面４７を容易に、かつ精度良く加工することができる。
【００３８】
なお、凹所３７，４２は、キャリパボディ１６の鋳造後に切削加工によって形成することも可能であるが、この実施形態のように鋳造時に型によって造形するようにすれば、加工工数を減らし、より生産効率を高めることができる。
また、このディスクブレーキ１においては、座面３７とブリッジ部２２Ａ，２２Ｃ、座ぐり部加工面４７とブリッジ部２２Ｂの各間に凹所３８，４２を設け、座面３７や座ぐり部加工面４７に対する切削工具の片当たりを抑制できるようにしたものであり、座面３７とブリッジ部２２Ａ，２２Ｃ、座ぐり部加工面４７とブリッジ部２２Ｂの各高さが同じであっても片当たり防止効果を得ることができるが、特に、この実施形態のようにブリッジ部２２Ａ，２２Ｂ，２２Ｃが座面３７や座ぐり部加工面４７に対して径方向外側に膨出するものにおいては、切削工具とブリッジ部２２Ａ，２２Ｂ，２２Ｃの干渉の可能性を少なくできるため、切削加工の効率化を図るうえで有効となる。
【００３９】
さらに、この実施形態のディスクブレーキ１においては、両側のボス部３４の座面３７の外周が円形状であり、ボス部３４とブリッジ部２２Ａ，２２Ｃの各間の凹所３８が取付孔３５を中心とする略円弧状に形成されているため、座面３７の加工時に切削工具が干渉しにくくなるだけでなく、キャリパ１１の取付時や取外し時に締め付け工具が周囲と干渉するのを防止できるとともに、ボルト３６の締結トルクを安定化させることができる。
【００４０】
また、このディスクブレーキ１においては、座面３７の径がボルト３６の頭部３６ａの当接面の径よりも大きくなるように設定されているため、ボルト３６の頭部３６ａを座面３７に安定的に当接させ、キャリパ１１の取付精度を高めることができる。
【００４１】
また、この実施形態のディスクブレーキ１の場合、ボス部３４とブリッジ部２２Ａ，２２Ｃの各間の凹所３８が、座面３７から遠ざかるに従って拡径する末広がりのテーパ状に形成されているため、座面３７の周囲の剛性が高まり、その結果、キャリパ１１の取付精度や取付安定性が高まるという利点がある。
【００４２】
なお、この発明は上記の実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。例えば、上記の実施形態においては、ボス部３４の座面３７にはボルト３６の頭部３６ａが当接するようになっているが、車体側の支持部側にボルトを設け、座面３７にはボルトに螺合されるナットが当接するようにしても良い。
また、鋳造時に座面３７が形成されるものであれば、特にボス部３４を形成しないキャリパに本発明を適用してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】この発明の一実施形態のディスクブレーキの車体取付状態を示す正面図。
【図２】同実施形態を示す図１のＡ−Ａ断面に対応する断面図。
【図３】同実施形態のディスクブレーキの斜視図。
【図４】同実施形態のディスクブレーキの平面図。
【図５】同実施形態のディスクブレーキの側面図。
【図６】同実施形態のディスクブレーキの正面図。
【図７】同実施形態を示す図５のＲ−Ｒ断面に対応する断面図。
【図８】同実施形態を示す図５のＳ−Ｓ断面に対応する断面図。
【図９】同実施形態のキャリパを製造するための鋳造型の一方のブロックを示す斜視図。
【図１０】同実施形態のキャリパを製造するための鋳造型の他方のブロックを示す斜視図。
【符号の説明】
【００４４】
１…ディスクブレーキ
１１…キャリパ
１２…ブレーキディスク
２０…アウタ側シリンダ部（シリンダ部）
２１…シンナ側シリンダ部（シリンダ部）
２２Ａ，２２Ｃ…ブリッジ部
３４…ボス部
３５…取付孔
３６…ボルト（固定手段）
３６ａ…頭部
３７…座面
３８…凹所
４１…座ぐり部
４２…凹所
４７…座ぐり加工面（加工面）
６２…凸部
９６…ブラケット（車体側の支持部）
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両の車輪制動等に用いられるディスクブレーキ及びその製造方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両の車輪制動に用いられるディスクブレーキとして、ブレーキディスクを両側から挟み込むようにシリンダ部が設けられ、この各シリンダ部に設けられたピストンによってパッドをブレーキディスクの両面に圧接させる構造のものが知られている。このディスクブレーキは、両側のシリンダ部がブレーキディスクの径方向外側を跨ぐブリッジ部によって相互に結合され、これらが一体のキャリパを構成するようになっている。
【０００３】
また、この種のディスクブレーキとして、キャリパに柱状に突出する一対のボス部が設けられるとともに、ボス部間中心の延長線とブレーキディスクの回転軸線とが直交するように設けられ、このボス部に平行に取付孔が設けられ、ボス部が車体側の支持部に重合された状態において、取付孔に挿通されたボルトによってキャリパが車体側の支持部に固定されるものが知られている。（例えば、特許文献１参照）。
このディスクブレーキは、ボルトの頭部が当接するボス部の取付孔周囲に形成される座面がブリッジ部に隣接して設けられ、ブレーキディスクの径方向外側からボルトの締め込みが行われるようになっている。
【特許文献１】特開２００３−２６９５０２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、この種のディスクブレーキにおいては、キャリパが鋳造によって形成された後に、キャリパの各部に切削等の加工が施される。
上記従来のディスクブレーキにおいては、ボス部の座面がブリッジ部とともに鋳型内で連続して造形され、鋳型から取り出されたキャリパのボス部の座面に、切削加工を施すことによって座面を所定の寸法精度に仕上げるようにしている。
しかし、上記従来のディスクブレーキの場合、ブレーキディスクの径方向外側を跨ぐブリッジ部の膨出部分に隣接してボス部の座面が鋳造されるため、座面の切削加工時に工具が片当たりし易く、工具を均一に座面に当てることが難しい。このため、座面の水平度寸法や表面粗さを出すための作業が困難であり、生産効率が良くないというのが実状である。
【０００５】
そこで、この発明は、平滑化のための加工を容易に、かつ精度良く行なえるようにして生産効率の向上を図ることのできるディスクブレーキ及びその製造方法を提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の課題を解決する請求項１に記載の発明は、ブレーキディスクを挟んで対向配置される対を成すシリンダ部と前記ブレーキディスクの径方向外側を跨いで前記対を成すシリンダ部同士を連結するブリッジ部とを有するキャリパに一対の取付孔が設けられ、該取付孔は該取付孔間中心の延長線が前記ブレーキディスクの回転軸線と直交するように前記キャリパを貫通してなり、前記取付孔に挿通される固定手段によって前記車体側の支持部に取り付けられるラジアルマウント型のディスクブレーキにおいて、前記取付孔周囲の前記固定手段が当接する座面と前記ブリッジ部との間に、前記座面に対して窪む凹所を設けたことを特徴とする。
【０００７】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のディスクブレーキにおいて、前記ブリッジ部の前記座面に隣接する部分は、前記座面よりも前記ブレーキディスクの径方向外側に膨出していることを特徴とする。
【０００８】
請求項３に記載の発明は、請求項１または２に記載のディスクブレーキにおいて、前記凹所は、前記キャリパの鋳造時に形成されることを特徴とする。
【０００９】
請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれか１項に記載のディスクブレーキにおいて、前記凹所は、前記取付孔の中心部を中心とする略円弧状に設けられていることを特徴とする。
【００１０】
請求項５に記載の発明は、請求項１〜４のいずれか１項に記載のディスクブレーキにおいて、前記座面の外周は、ほぼ円形状となっていることを特徴とする。
【００１１】
請求項６に記載の発明は、請求項１〜５のいずれか１項に記載のディスクブレーキにおいて、前記固定手段の前記座面に当接する部分はボルトの頭部またはナットであり、前記座面の径は、前記ボルトの頭部またはナットの前記座面との当接面の径よりも大きいことを特徴とする。
【００１２】
請求項７に記載の発明は、請求項１〜６のいずれか１項に記載のディスクブレーキにおいて、前記凹所は、前記座面から遠ざかるに従って拡径するテーパ形状となっていることを特徴とする。
【００１３】
請求項８に記載の発明は、ブレーキディスクを挟んで対向配置される対を成すシリンダ部と前記ブレーキディスクの径方向外側を跨いで前記対を成すシリンダ部同士を連結するブリッジ部とを有するキャリパに一対の取付孔が設けられ、該取付孔は取付孔間中心の延長線が前記ブレーキディスクの回転軸線と直交するように前記キャリパを貫通してなり、前記取付孔に挿通される固定手段によって前記車体側の支持部に取り付けられるラジアルマウント型のディスクブレーキの製造方法において、前記取付孔周囲の前記固定手段が当接する座面と前記ブリッジ部との間に、前記座面に対して窪む凹所を前記キャリパの鋳造時に形成し、その後に前記座面を平滑加工することを特徴とする。
【００１４】
請求項９に記載の発明は、請求項８に記載のディスクブレーキの製造方法において、前記ブリッジ部の前記座面に隣接する部分は、前記座面よりも前記ブレーキディスクの径方向外側に膨出していることを特徴とする。
【００１５】
請求項１０に記載の発明は、請求項８または９に記載のディスクブレーキの製造方法において、前記キャリパは、前記ブレーキディスクの回転面を含む平面に対して直交する上下面により型割りした鋳型により鋳造され、前記鋳型のうちの一方の鋳型に前記凹所を形成する凸部が形成されていることを特徴とする。
【００１６】
請求項１１に記載の発明は、請求項８〜１０のいずれか１項に記載のディスクブレーキの製造方法において、前記凹所は、前記取付孔の中心部を中心とする略円弧状に設けられていることを特徴とする。
【００１７】
請求項１２に記載の発明は、請求項８〜１１のいずれか１項に記載のディスクブレーキの製造方法において、前記座面の外周は、ほぼ円形状となっていることを特徴とする。
【００１８】
請求項１３に記載の発明は、請求項８〜１２のいずれか１項に記載のディスクブレーキの製造方法において、前記固定手段の前記座面に当接する部分はボルトの頭部またはナットであり、前記座面の径は、前記ボルトの頭部またはナットの前記座面との当接面の径よりも大きいことを特徴とする。
【００１９】
請求項１４に記載の発明は、請求項８〜１３のいずれか１項に記載のディスクブレーキの製造方法において、前記凹所は、前記座面から遠ざかるに従って拡径するテーパ形状となっていることを特徴とする。
【００２０】
請求項１５に記載の発明は、ブレーキディスクを挟んで対向配置される対を成すシリンダ部と、前記ブレーキディスクの径方向外側を跨いで前記対を成すシリンダ部同士を連結するブリッジ部を有するキャリパに、該キャリパの長手方向中心と前記ブレーキディスクの回転軸線とを結んだ線分に対する垂直面と平行な配管取付用座ぐり部の加工面が前記ブリッジ部に隣接して設けられたディスクブレーキにおいて、前記加工面と前記ブリッジ部との間に、前記加工面に対して窪む凹所を設けたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００２１】
請求項１，８に記載の発明によれば、座面とブリッジ部との間に、座面に対して窪む凹所を設けたため、切削等の座面の平滑加工に際して、工具を座面のほぼ全域に均一に当接させることが可能になり、その結果、座面に対する加工を容易に、かつ精度良く行うことが可能になる。したがって、この発明によれば、生産効率の向上を図ることができる。
また、請求項３，８，１０に記載の発明によれば、凹所をキャリパの鋳造時に形成するため、凹所を切削等で後加工する場合に比較して工数が少なくなり、生産効率がさらに高まる。
【００２２】
請求項２，９に記載の発明によれば、座面の加工用の工具がブリッジ部の膨出部分に当接するのを回避できるため、生産効率の向上において特に有効となる。
【００２３】
請求項４，５，１１，１２に記載の発明によれば、キャリパの取付時に固定手段や工具が座面の周囲と干渉しにくくなり、特に、固定手段がボルトやナット等の締結手段である場合には、締結トルクが安定するとともに脱着性も良好になる。
【００２４】
請求項６，１３に記載の発明によれば、ボルトの頭部やナットを座面に安定的に当接させ、キャリパの取付精度を高めることができる。
【００２５】
請求項７，１４に記載の発明によれば、座面の周囲が安定した末広がり形状となり、キャリパの取付精度や取付安定性が高まる。
【００２６】
請求項１５に記載の発明によれば、配管取付用座ぐり部の加工面とブリッジ部との間に、加工面に対して窪む凹所を設けたため、切削等の加工面の平滑加工に際して、工具を加工面のほぼ全域に均一に当接させ、加工面の加工を容易に、かつ精度良く行うことができる。したがって、これにより生産効率の向上を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２７】
以下、この発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。
図１は、この発明に係るディスクブレーキであって自動二輪車に適用される例を示す。このディスクブレーキ１は、制動対象となる車輪（回転体）と一体回転するブレーキディスク１２と、このブレーキディスク１２に摩擦抵抗を付与するキャリパ１１を備えている。キャリパ１１は、ブレーキディスク１２を跨いだ状態で車両の非回転部９５にブラケット９６（車体側の支持部）を介して取り付けられるキャリパボディ１６と、ブレーキディスク１２を挟んで互いに対向するようにキャリパボディ１６に摺動可能に設けられる複数対、具体的には二対（図２の断面図において一対のみ示す。）のピストン１７とを有する対向ピストン型のものである。なお、以下においては、車両への取付状態をもって説明し、この取付状態におけるブレーキディスク１２の半径方向をディスク半径方向と称し、ブレーキディスク１２の軸線方向をディスク軸線方向と称し、ブレーキディスク１２の円周方向をディスク円周方向と称す。なお、図１において矢印Ｆは車両前進時におけるブレーキディスク１２の回転方向を示している。
【００２８】
キャリパボディ１６は、図２〜図６に示すように、ブレーキディスク１２を挟んでアウタ側（ブレーキディスク１２に対し車輪と反対側）に配置されるアウタ側シリンダ部２０と、インナ側（ブレーキディスク１２に対し車輪側）に配置されるインナ側シリンダ部２１とが対を成して対向配置されている。また、キャリパボディ１６は、これらアウタ側シリンダ部２０とインナ側シリンダ部２１とをブレーキディスク１２の半径方向外側で連結するブリッジ部２２Ａ，２２Ｂ，２２Ｃを有している。
【００２９】
キャリパボディ１６には、ディスク軸線方向に沿ってアウタ側シリンダ部２０及びインナ側シリンダ部２１間に橋架されるパッドピン２４がディスク円周方向に離間して複数本具体的には二本設けられている。
アウタ側シリンダ部２０及びインナ側シリンダ部２１には、互いにディスク軸線方向において対向して対をなすボア２６が、ディスク円周方向に離間して複数対具体的には二対設けられており、これらボア２６それぞれに上記ピストン１７が摺動可能に挿入されている。これにより、ディスク軸線方向で対向する一対のボア２６がディスク円周方向に複数対、具体的には二対並列に形成され、ディスク軸線方向で対向する一対のピストン１７，１７がディスク円周方向に複数対、具体的には二対並列に配置されている。なお、図２中９０は、各ボア２６内に配置されてピストン１７を摺動自在にシールするピストンシールである。
【００３０】
キャリパボディ１６に取り付けられた各パッドピン２４には、それぞれ一対のブレーキパッド３１がディスク軸線方向に移動可能に支持されている（図２の断面図においては一対のみ示す）。これらパッド３１は、ブレーキディスク１２の軸線方向における両側にそれぞれ配置され、対応するピストン１７によってブレーキディスク１２に押し付けられ、同ディスク１２に制動力を付与するようになっている。なお、図中３９は、各ボア２６にブレーキ液を供給する供給通路（図示せず）に介装されたエア抜き用のブリーダプラグである。
【００３１】
また、図３〜図６に示すように、キャリパボディ１６のうちの、アウタ側シリンダ部２０のディスク円周方向の両側位置には、ブリッジ部２２Ａ，２２Ｃのアウタ側シリンダ部２０との連接部に隣接してボス部３４が一体に形成されている。この各ボス部３４は、略円柱状であって、各ボス部３４間の円周方向中間位置でディスク半径方向に沿って前記ディスク１２の回転軸線に直交する延長線である直線Ｐと平行に延出している。そして、各ボス部３４の各軸心部にボルト挿通用の取付孔３５が形成されており、これら取付孔３５も前記直線Ｐと平行になっている。各ボス部３４のディスク半径方向内側の端面は、図１に示すように、車体側の支持部であるブラケット９６の端面に重合され、取付孔３５に挿通されたボルト３６（固定手段）によってブラケット９６に締結固定されるようになっている。一方、各ボス部３４のディスク半径方向外側の端面、すなわち取付孔３５の開口の周囲は、取付孔３５と直交する平面によって構成され、車体取付時にボルト３６の頭部３６ａが当接する座面３７となっている。この座面３７は、外周が取付孔３５の軸心を中心とする円形状に形成されるとともに、ボルト３６の頭部３６ａの当接面の径よりも大きい径に形成されている。また、ディスク円周方向両側のブリッジ部２２Ａ，２２Ｃは、ディスク軸線方向の略中間位置付近が最も膨出するように全体がボス部３４の座面３７に対してディスク半径方向外側に膨出している。
【００３２】
ところで、各ボス部３４の座面３７と、その座面３７に隣接するブリッジ部２２Ａ，２２Ｃの間には、座面３７に対して窪んだ凹所３８が形成されている。この凹所３８は、図４中のクロスハッチングで示されるように、座面３７の周域のうちのブリッジ部２２Ａ，２２Ｃ側の略半分の領域に、取付孔３５の中心部を中心とする略円弧状に設けられている。そして、凹所３８は、図７に示すように、座面３７から遠ざかるに従って拡径するテーパ形状を成すように形成されている。
【００３３】
前述のボス部３４，３４を含むキャリパボディ１６は、インナ側シリンダ部２１の底部を除いて全体がアルミニウム等の鋳造によって一体に形成され、インナ側シリンダ部２１の底部の一部が別体の蓋部材４３（図２参照。）によって形成されている。つまり、キャリパボディ１６は、鋳造時にインナ側シリンダ部２１の底部に開口部４５が形成され、この開口部４５に別体の蓋部材４３が摩擦撹拌接合（ＦＳＷ）によって取り付けられている。なお、開口部４５は、キャリパボディ１６の鋳造後にボア２６内部の加工を行うための加工孔として利用される。
【００３４】
また、ディスク円周方向中央のブリッジ部２２Ｂとアウタ側シリンダ部２０との連接位置には、キャリパ１１内の各ボア２６にブレーキ液を給排する配管（図示せず。）を接続するためのボス部４０が設けられ、そのボス部４０の上面に配管取付用の座ぐり部４１がキャリパ１１の長手方向中心と前記ブレーキディスクの回転軸線とを結んだ線分（上記直線Ｐと同様）に対する垂直面と平行に設けられている。さらに詳細には、ボス部４０の上面は、ディスク軸線方向と平行な偏平な座ぐり部加工面４７（加工面）とされ、この座ぐり部加工面４７の略中央位置に座ぐり部４１が形成されている。そして、座ぐり部加工面４７と、その加工面４７に隣接するブリッジ部２２Ｂの間には、図８に示すように、座ぐり部加工面４７に対して窪んだ凹所４２が形成されている。この凹所４２の場合も、図４中のクロスハッチングで示されるように、座ぐり部加工面４７の周域のうちのブリッジ部２２Ｂ側の略半分の領域に、配管取付孔４６の中心部を中心とする略円弧状に設けられている。
【００３５】
ところで、インナ側シリンダ部２１の底部を除くキャリパボディ１６は、例えば、図９，図１０に示すような鋳造型５６Ａ，５６Ｂによって造形される。今、アウタ側、インナ側の両シリンダ部２０，２１間にブレーキディスク１２が挿入される側（図１の図中下側）をキャリパボディ１６の下側と呼ぶものとすると、鋳造型５６Ａ，５６Ｂは、キャリパボディ１６を上下にほぼ二分するように形成されている。なお、図９，図１０中、５７Ａ，５７Ｂは、アウタ側シリンダ部２０を造形する外シリンダ造形部であり、５８Ａ，５８Ｂは、インナ側シリンダ部２１を造形する内シリンダ造形部、５９Ａ，５９Ｂ，５９Ｃは、ブリッジ部２２Ａ，２２Ｂ，２２Ｃを造形するブリッジ部造形部、６０は、ディスク円周方向両側のボス部３４の座面３７を造形する座面造形部、６１は、ディスク円周方向中央のボス部４０の座ぐり部加工面４７を造形する加工面造形部である。座面造形部６０と加工面造形部６１は、鋳造品のディスク半径方向に沿う直線Ｐ（図５参照。）と直交する偏平面な面とされ、鋳造型５６Ａ，５６Ｂの型抜き方向と直交するようになっている。
また、図９に示すように、上側の鋳造型５６Ａには、座面造形部６０とブリッジ部造形部５９Ａ，５９Ｃの各間に凹所３８を造形する略円弧状の凸部６２が形成されるとともに、加工面造形部６１とブリッジ部造形部５９Ｂの間に凹所４２を造形する略円弧状の凸部６３が形成されている。
【００３６】
この鋳造型５６Ａ，５６Ｂを用いてキャリパボディ１６を造形した場合、アウタ側シリンダ部２０の両側のボス部３４の座面３７と、中央のボス部４０の座ぐり部加工面４７が直線Ｐ（図５参照。）と直交する偏平な面として造形されるとともに、座面３７とブリッジ部２２Ａ，２２Ｃの各間と、座ぐり部加工面４７とブリッジ部２２Ｂの間に凹所３８，４２が夫々造形される。
この後、キャリパボディ１６の各部に孔あけや切削等の加工が施され、両側のボス部３４の座面３７と中央のボス部４０の座ぐり部加工面４７には、切削加工等の平滑化のための加工が施される。
【００３７】
両側のボス部３４の座面３７に切削加工を行うに際しては、鋳造後の座面３７が直線Ｐと直交する偏平な面とされるうえ、座面３７とブリッジ部２２Ａ，２２Ｃの各間に凹所３７が造形されるため、切削工具のほぼ全域を座面３７に均一に、かつ周囲と干渉することなく当接されることができる。したがって、このディスクブレーキ１においては、座面３７に対する加工を容易に、かつ精度良く行うことができ、生産効率の大幅な向上を図ることができる。
また、中央のボス部４０の座ぐり部加工面４７に切削加工を行うに際しては、鋳造後の座ぐり部加工面４７が直線Ｐと直交する偏平な面とされるうえ、座ぐり部加工面４７とブリッジ部２２Ｂの間に凹所４２が造形されるため、座面３７の切削加工の場合と同様に、切削工具のほぼ全域を座ぐり部加工面４７に均一に、かつ周囲と干渉することなく当接させることができる。したがって、座ぐり部加工面４７を容易に、かつ精度良く加工することができる。
【００３８】
なお、凹所３７，４２は、キャリパボディ１６の鋳造後に切削加工によって形成することも可能であるが、この実施形態のように鋳造時に型によって造形するようにすれば、加工工数を減らし、より生産効率を高めることができる。
また、このディスクブレーキ１においては、座面３７とブリッジ部２２Ａ，２２Ｃ、座ぐり部加工面４７とブリッジ部２２Ｂの各間に凹所３８，４２を設け、座面３７や座ぐり部加工面４７に対する切削工具の片当たりを抑制できるようにしたものであり、座面３７とブリッジ部２２Ａ，２２Ｃ、座ぐり部加工面４７とブリッジ部２２Ｂの各高さが同じであっても片当たり防止効果を得ることができるが、特に、この実施形態のようにブリッジ部２２Ａ，２２Ｂ，２２Ｃが座面３７や座ぐり部加工面４７に対して径方向外側に膨出するものにおいては、切削工具とブリッジ部２２Ａ，２２Ｂ，２２Ｃの干渉の可能性を少なくできるため、切削加工の効率化を図るうえで有効となる。
【００３９】
さらに、この実施形態のディスクブレーキ１においては、両側のボス部３４の座面３７の外周が円形状であり、ボス部３４とブリッジ部２２Ａ，２２Ｃの各間の凹所３８が取付孔３５を中心とする略円弧状に形成されているため、座面３７の加工時に切削工具が干渉しにくくなるだけでなく、キャリパ１１の取付時や取外し時に締め付け工具が周囲と干渉するのを防止できるとともに、ボルト３６の締結トルクを安定化させることができる。
【００４０】
また、このディスクブレーキ１においては、座面３７の径がボルト３６の頭部３６ａの当接面の径よりも大きくなるように設定されているため、ボルト３６の頭部３６ａを座面３７に安定的に当接させ、キャリパ１１の取付精度を高めることができる。
【００４１】
また、この実施形態のディスクブレーキ１の場合、ボス部３４とブリッジ部２２Ａ，２２Ｃの各間の凹所３８が、座面３７から遠ざかるに従って拡径する末広がりのテーパ状に形成されているため、座面３７の周囲の剛性が高まり、その結果、キャリパ１１の取付精度や取付安定性が高まるという利点がある。
【００４２】
なお、この発明は上記の実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。例えば、上記の実施形態においては、ボス部３４の座面３７にはボルト３６の頭部３６ａが当接するようになっているが、車体側の支持部側にボルトを設け、座面３７にはボルトに螺合されるナットが当接するようにしても良い。
また、鋳造時に座面３７が形成されるものであれば、特にボス部３４を形成しないキャリパに本発明を適用してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】この発明の一実施形態のディスクブレーキの車体取付状態を示す正面図。
【図２】同実施形態を示す図１のＡ−Ａ断面に対応する断面図。
【図３】同実施形態のディスクブレーキの斜視図。
【図４】同実施形態のディスクブレーキの平面図。
【図５】同実施形態のディスクブレーキの側面図。
【図６】同実施形態のディスクブレーキの正面図。
【図７】同実施形態を示す図５のＲ−Ｒ断面に対応する断面図。
【図８】同実施形態を示す図５のＳ−Ｓ断面に対応する断面図。
【図９】同実施形態のキャリパを製造するための鋳造型の一方のブロックを示す斜視図。
【図１０】同実施形態のキャリパを製造するための鋳造型の他方のブロックを示す斜視図。
【符号の説明】
【００４４】
１…ディスクブレーキ
１１…キャリパ
１２…ブレーキディスク
２０…アウタ側シリンダ部（シリンダ部）
２１…シンナ側シリンダ部（シリンダ部）
２２Ａ，２２Ｃ…ブリッジ部
３４…ボス部
３５…取付孔
３６…ボルト（固定手段）
３６ａ…頭部
３７…座面
３８…凹所
４１…座ぐり部
４２…凹所
４７…座ぐり加工面（加工面）
６２…凸部
９６…ブラケット（車体側の支持部）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ブレーキディスクを挟んで対向配置される対を成すシリンダ部と前記ブレーキディスクの径方向外側を跨いで前記対を成すシリンダ部同士を連結するブリッジ部とを有するキャリパに一対の取付孔が設けられ、該取付孔は該取付孔間中心の延長線が前記ブレーキディスクの回転軸線と直交するように前記キャリパを貫通してなり、前記取付孔に挿通される固定手段によって前記車体側の支持部に取り付けられるラジアルマウント型のディスクブレーキにおいて、
前記取付孔周囲の前記固定手段が当接する座面と前記ブリッジ部との間に、前記座面に対して窪む凹所を設けたことを特徴とするディスクブレーキ。
【請求項２】
前記ブリッジ部の前記座面に隣接する部分は、前記座面よりも前記ブレーキディスクの径方向外側に膨出していることを特徴とする請求項１に記載のディスクブレーキ。
【請求項３】
前記凹所は、前記キャリパの鋳造時に形成されることを特徴とする請求項１または２に記載のディスクブレーキ。
【請求項４】
前記凹所は、前記取付孔の中心部を中心とする略円弧状に設けられていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載のディスクブレーキ。
【請求項５】
前記座面の外周は、ほぼ円形状となっていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載のディスクブレーキ。
【請求項６】
前記固定手段の前記座面に当接する部分はボルトの頭部またはナットであり、前記座面の径は、前記ボルトの頭部またはナットの前記座面との当接面の径よりも大きいことを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載のディスクブレーキ。
【請求項７】
前記凹所は、前記座面から遠ざかるに従って拡径するテーパ形状となっていることを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項に記載のディスクブレーキ。
【請求項８】
ブレーキディスクを挟んで対向配置される対を成すシリンダ部と前記ブレーキディスクの径方向外側を跨いで前記対を成すシリンダ部同士を連結するブリッジ部とを有するキャリパに一対の取付孔が設けられ、該取付孔は取付孔間中心の延長線が前記ブレーキディスクの回転軸線と直交するように前記キャリパを貫通してなり、前記取付孔に挿通される固定手段によって前記車体側の支持部に取り付けられるラジアルマウント型のディスクブレーキの製造方法において、
前記取付孔周囲の前記固定手段が当接する座面と前記ブリッジ部との間に、前記座面に対して窪む凹所を前記キャリパの鋳造時に形成し、その後に前記座面を平滑加工することを特徴とするディスクブレーキの製造方法。
【請求項９】
前記ブリッジ部の前記座面に隣接する部分は、前記座面よりも前記ブレーキディスクの径方向外側に膨出していることを特徴とする請求項８に記載のディスクブレーキの製造方法。
【請求項１０】
前記キャリパは、前記ブレーキディスクの回転面を含む平面に対して直交する上下面により型割りした鋳型により鋳造され、前記鋳型のうちの一方の鋳型に前記凹所を形成する凸部が形成されていることを特徴とする請求項８または９に記載のディスクブレーキの製造方法。
【請求項１１】
前記凹所は、前記取付孔の中心部を中心とする略円弧状に設けられていることを特徴とする請求項８〜１０のいずれか１項に記載のディスクブレーキの製造方法。
【請求項１２】
前記座面の外周は、ほぼ円形状となっていることを特徴とする請求項８〜１１のいずれか１項に記載のディスクブレーキの製造方法。
【請求項１３】
前記固定手段の前記座面に当接する部分はボルトの頭部またはナットであり、前記座面の径は、前記ボルトの頭部またはナットの前記座面との当接面の径よりも大きいことを特徴とする請求項８〜１２のいずれか１項に記載のディスクブレーキの製造方法。
【請求項１４】
前記凹所は、前記座面から遠ざかるに従って拡径するテーパ形状となっていることを特徴とする請求項８〜１３のいずれか１項に記載のディスクブレーキの製造方法。
【請求項１５】
ブレーキディスクを挟んで対向配置される対を成すシリンダ部と、前記ブレーキディスクの径方向外側を跨いで前記対を成すシリンダ部同士を連結するブリッジ部を有するキャリパに、該キャリパの長手方向中心と前記ブレーキディスクの回転軸線とを結んだ線分に対する垂直面と平行な配管取付用座ぐり部の加工面が前記ブリッジ部に隣接して設けられたディスクブレーキにおいて、
前記加工面と前記ブリッジ部との間に、前記加工面に対して窪む凹所を設けたことを特徴とするディスクブレーキ。
【請求項１】
ブレーキディスクを挟んで対向配置される対を成すシリンダ部と前記ブレーキディスクの径方向外側を跨いで前記対を成すシリンダ部同士を連結するブリッジ部とを有するキャリパに一対の取付孔が設けられ、該取付孔は該取付孔間中心の延長線が前記ブレーキディスクの回転軸線と直交するように前記キャリパを貫通してなり、前記取付孔に挿通される固定手段によって前記車体側の支持部に取り付けられるラジアルマウント型のディスクブレーキにおいて、
前記取付孔周囲の前記固定手段が当接する座面と前記ブリッジ部との間に、前記座面に対して窪む凹所を設けたことを特徴とするディスクブレーキ。
【請求項２】
前記ブリッジ部の前記座面に隣接する部分は、前記座面よりも前記ブレーキディスクの径方向外側に膨出していることを特徴とする請求項１に記載のディスクブレーキ。
【請求項３】
前記凹所は、前記キャリパの鋳造時に形成されることを特徴とする請求項１または２に記載のディスクブレーキ。
【請求項４】
前記凹所は、前記取付孔の中心部を中心とする略円弧状に設けられていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載のディスクブレーキ。
【請求項５】
前記座面の外周は、ほぼ円形状となっていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載のディスクブレーキ。
【請求項６】
前記固定手段の前記座面に当接する部分はボルトの頭部またはナットであり、前記座面の径は、前記ボルトの頭部またはナットの前記座面との当接面の径よりも大きいことを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載のディスクブレーキ。
【請求項７】
前記凹所は、前記座面から遠ざかるに従って拡径するテーパ形状となっていることを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項に記載のディスクブレーキ。
【請求項８】
ブレーキディスクを挟んで対向配置される対を成すシリンダ部と前記ブレーキディスクの径方向外側を跨いで前記対を成すシリンダ部同士を連結するブリッジ部とを有するキャリパに一対の取付孔が設けられ、該取付孔は取付孔間中心の延長線が前記ブレーキディスクの回転軸線と直交するように前記キャリパを貫通してなり、前記取付孔に挿通される固定手段によって前記車体側の支持部に取り付けられるラジアルマウント型のディスクブレーキの製造方法において、
前記取付孔周囲の前記固定手段が当接する座面と前記ブリッジ部との間に、前記座面に対して窪む凹所を前記キャリパの鋳造時に形成し、その後に前記座面を平滑加工することを特徴とするディスクブレーキの製造方法。
【請求項９】
前記ブリッジ部の前記座面に隣接する部分は、前記座面よりも前記ブレーキディスクの径方向外側に膨出していることを特徴とする請求項８に記載のディスクブレーキの製造方法。
【請求項１０】
前記キャリパは、前記ブレーキディスクの回転面を含む平面に対して直交する上下面により型割りした鋳型により鋳造され、前記鋳型のうちの一方の鋳型に前記凹所を形成する凸部が形成されていることを特徴とする請求項８または９に記載のディスクブレーキの製造方法。
【請求項１１】
前記凹所は、前記取付孔の中心部を中心とする略円弧状に設けられていることを特徴とする請求項８〜１０のいずれか１項に記載のディスクブレーキの製造方法。
【請求項１２】
前記座面の外周は、ほぼ円形状となっていることを特徴とする請求項８〜１１のいずれか１項に記載のディスクブレーキの製造方法。
【請求項１３】
前記固定手段の前記座面に当接する部分はボルトの頭部またはナットであり、前記座面の径は、前記ボルトの頭部またはナットの前記座面との当接面の径よりも大きいことを特徴とする請求項８〜１２のいずれか１項に記載のディスクブレーキの製造方法。
【請求項１４】
前記凹所は、前記座面から遠ざかるに従って拡径するテーパ形状となっていることを特徴とする請求項８〜１３のいずれか１項に記載のディスクブレーキの製造方法。
【請求項１５】
ブレーキディスクを挟んで対向配置される対を成すシリンダ部と、前記ブレーキディスクの径方向外側を跨いで前記対を成すシリンダ部同士を連結するブリッジ部を有するキャリパに、該キャリパの長手方向中心と前記ブレーキディスクの回転軸線とを結んだ線分に対する垂直面と平行な配管取付用座ぐり部の加工面が前記ブリッジ部に隣接して設けられたディスクブレーキにおいて、
前記加工面と前記ブリッジ部との間に、前記加工面に対して窪む凹所を設けたことを特徴とするディスクブレーキ。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【公開番号】特開２００８−２３２３９７（Ｐ２００８−２３２３９７Ａ）
【公開日】平成２０年１０月２日（２００８．１０．２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−７７０５３（Ｐ２００７−７７０５３）
【出願日】平成１９年３月２３日（２００７．３．２３）
【出願人】（０００００５１０８）株式会社日立製作所 (27,607)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２０年１０月２日（２００８．１０．２）
【国際特許分類】
【出願日】平成１９年３月２３日（２００７．３．２３）
【出願人】（０００００５１０８）株式会社日立製作所 (27,607)
【Ｆターム（参考）】
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