電池ホルダ
【課題】電池ターミナルに落下衝撃が加わっても、電池ターミナルを基板から脱落し難くすることができる。
【解決手段】基板１１には、電子キー１の電源となる電池１０の取り付け先として電池ターミナル１４，１５が実装されている。このうち、＋側の電池ターミナル１４は、根元部分においてはんだによって基板１１に固着されている。電池ターミナル１４の根元部分には、同部分を切り欠くことによって、バネ性を有する一対の衝撃吸収部１９，１９が形成されている。衝撃吸収部１９は、衝撃発生時、電池１０から電池ターミナル１４にはんだ付け部１６に向かう方向の衝撃荷重が加わっても、この衝撃荷重を吸収することにより、はんだ付け部１６に至らないようにする。
【解決手段】基板１１には、電子キー１の電源となる電池１０の取り付け先として電池ターミナル１４，１５が実装されている。このうち、＋側の電池ターミナル１４は、根元部分においてはんだによって基板１１に固着されている。電池ターミナル１４の根元部分には、同部分を切り欠くことによって、バネ性を有する一対の衝撃吸収部１９，１９が形成されている。衝撃吸収部１９は、衝撃発生時、電池１０から電池ターミナル１４にはんだ付け部１６に向かう方向の衝撃荷重が加わっても、この衝撃荷重を吸収することにより、はんだ付け部１６に至らないようにする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電池を電気接触状態で保持する電池ホルダに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、電池を駆動源に動く電子キーには、図５に示すような電池ホルダ８１が設けられている（特許文献１等参照）。この種の電池ホルダ８１では、基板８２の実装面上に、電池（ボタン電池）８３を電気接触状態で保持する電池ターミナル８４が実装されている。電池ターミナル８４は、例えばはんだ等によって基板８２に取り付け固定されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−２４０３８０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、電子キーを誤って手元から落下させてしまった場合、衝撃発生方向によっては、電池８３から電池ターミナル８４にかかる衝撃荷重Ｆｋが、電池ターミナル８４のはんだ付け部８５に向かう方向に発生してしまうこともある。このように、衝撃荷重Ｆｋの加重がはんだ付け部８５に向かうと、はんだ付け部８５の固着が剥がれ、電池ターミナル８４が基板８２から脱落する可能性があった。
【０００５】
本発明の目的は、電池ターミナルに落下衝撃が加わっても、電池ターミナルを基板から脱落し難くすることができる電池ホルダを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記問題点を解決するために、本発明では、電池を電池ターミナルに取り付けて、当該電池が電気接続された状態でセットされる電池ホルダにおいて、前記電池ターミナルの取り付け先である基板には、当該電池ターミナルの取り付け部分となる固着部が設けられ、衝撃発生時において前記電池から前記固着部に加わる衝撃荷重を吸収可能な衝撃吸収部を、前記電池ターミナルに一体又は別体に設けたことを要旨とする。
【０００７】
本発明の構成によれば、例えば電池ホルダに落下衝撃が加わった際、電池から電池ターミナルの固着部に向かって衝撃荷重が発生しても、この衝撃荷重が衝撃吸収部にて吸収される。このため、衝撃荷重が固着部に至り難くなるので、電池ターミナルの固着部が基板から剥がれ落ちてしまう可能性が低くなる。よって、電池から電池ターミナルに衝撃荷重が加わっても、電池ターミナルを基板から脱落し難くすることが可能となる。
【０００８】
本発明では、前記衝撃吸収部は、導電性を有し、前記電池を前記電池ターミナルに電気接続可能な部材であることを要旨とする。この構成によれば、衝撃吸収部が電池の取り付けに影響を与えないので、電池の取り付け自由度が増す。
【０００９】
本発明では、前記衝撃吸収部は、前記電池ターミナルの形状を変えることにより、前記電池ターミナルに一体形成されていることを要旨とする。この構成によれば、衝撃吸収部が電池ターミナルの一体部品となるので、部品点数の削減に効果が高い。
【００１０】
本発明では、前記固着部は、はんだにより部材が固定されたはんだ付け部であることを要旨とする。この構成によれば、はんだは固着が容易である反面、脱落の可能性もあるが、衝撃吸収部にて脱落防止効果を確保するので、電池ターミナルの取り付け作業の簡易化と、電池ターミナルの脱落防止とを両立することが可能となる。
【００１１】
本発明では、前記衝撃吸収部は、前記固着部から立設された薄肉の根元部と、当該根元部よりも幅広に形成されるとともに前記電池から加わる衝撃荷重を吸収する衝撃支持片とを備えたことを要旨とする。この構成によれば、簡素な構造で電池から電池ターミナルに加わる衝撃荷重を吸収することが可能となる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、電池ターミナルに落下衝撃が加わっても、電池ターミナルを基板から脱落し難くすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】一実施形態における電子キーの分解斜視図。
【図２】電池及び電池ターミナル部分の側面図。
【図３】電池から衝撃吸収部に衝撃荷重が加わったときの状態図。
【図４】別例の衝撃吸収部の形状を示す斜視図。
【図５】従来の電池ターミナルの構成を示す斜視図。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明を電子キーに具体化した電池ホルダの一実施形態を図１〜図３に従って説明する。
図１に示すように、車両用の電子キー１は、無線によりＩＤ信号を車両（図示略）に送信して、車両との間でキー照合を実行させるキーである。電子キー１には、電子キー１側からの通信をトリガにＩＤ照合を行うワイヤレスキーや、車両側からの通信をトリガにＩＤ照合を行うスマートキーなどがある。電子キー１と車両との間で無線によるＩＤ照合が成立すれば、車両ドアの施解錠やエンジン始動等が許可／実行される。
【００１５】
電子キー１のハウジング２は、樹脂製の第１ハウジング３及び第２ハウジング４を組み付けて形成されている。本体側の第１ハウジング３には、キー溝が形成されたキープレート５が取り付け固定されている。
【００１６】
ハウジング２の内部には、電子キー１を無線キーとして動作させるための電子部品ユニット６が収納されている。電子部品ユニット６のケース７は、例えば樹脂製であって、有底箱状を呈するケース本体８と、ケース本体８の開口を閉じる蓋部９とにより形成されている。本例のケース７は、電子キー１の電源となる電池１０を収納する電池ホルダとして機能する。電池１０は、例えばボタン電池が使用されている。
【００１７】
ケース７の内部には、電子部品ユニット６の各種電装品を実装する基板１１が収納されている。基板１１の実装面には、電子キー１の通信動作を制御するＩＣ（Integrated Circuit）１２や、電子キー１の電源となる電池１０を電気接続状態で保持する電池ターミナル１３などが実装されている。電池ターミナル１３は、電池１０の＋側に接続される＋側電池ターミナル１４と、電池１０の−側に接続される−側電池ターミナル１５とからなり、全体が金属により形成されて電池１０との電気接点部分となる。これらターミナル１４，１５は、例えばはんだ等によって基板１１に実装される。
【００１８】
図１及び図２に示すように、＋側電池ターミナル１４は、根元において基板１１へのはんだによる実装部分となる略板状のはんだ付け部１６と、ボタン電池１０を側面側から支持する一対の腕部１７，１７とが形成されている。本例の場合、一対の腕部１７，１７のうち、図１の紙面手前側を左側腕部１７ａとし、図１の紙面奥側を右側腕部１７ｂとする。左側腕部１７ａ及び右側腕部１７ｂは、幅方向（図１のＹ軸方向）において左右対称に形成される。これら腕部１７ａ，１７ｂは、電池１０を両側から押え込むことにより、電池１０を電池ターミナル１３に対して位置決めする。＋側電池ターミナル１４は、はんだ付け部１６の裏面がはんだ面となって基板１１に実装される。各々の腕部１７ａ，１７ｂの先端には、電池１０を上から支持する支持片１８がそれぞれ形成されている。なお、はんだ付け部１６が固着部に相当する。
【００１９】
図１〜図３に示すように、各々の腕部１７ａ，１７ｂの根元には、電池１０から＋側電池ターミナル１４に対してはんだ付け部１６の方向（図３の白抜き矢印方向）にかかる衝撃荷重Ｆを吸収する衝撃吸収部１９，１９がそれぞれ形成されている。一対の衝撃吸収部１９，１９は、＋側電池ターミナル１４において電池１０からはんだ付け部１６方向の衝撃荷重Ｆがかかる箇所に、上面視略Ｔ字の切欠部２０を設けることにより、バネ性を有する部材、つまり弾性変形可能な部材として形成される。
【００２０】
各々の衝撃吸収部１９，１９には、はんだ付け部１６から上方に立設された薄肉の根元部２１と、根元部２１よりも幅方向（図３のＹ軸方向）において大きく形成されるとともに電池１０から＋側電池ターミナル１４にかかるはんだ付け部１６方向の衝撃荷重Ｆを受ける衝撃支持片２２と、電池１０を上から支持する位置決め片２３とがそれぞれ設けられている。衝撃支持片２２は、図１のＹ−Ｚ平面方向に立設された広めの壁である。一対の衝撃吸収部１９，１９は、根元部２１を支点に、基板１１の平面方向（図１のＸ−Ｙ平面方向）に沿って曲がり変形可能である。
【００２１】
図１及び図２に示すように、−側電池ターミナル１５には、板状の基部２４と、一対の可撓部２５，２５とが形成されている。−側電池ターミナル１５は基部２４の裏面をはんだ付け部１６として基板１１に実装されている。電池１０が電池ターミナル１３にセットされたとき、−側電池ターミナル１５は、可撓部２５，２５を撓ませた状態で電池１０の−端子と接触する。このため、可撓部２５，２５が電池１０を上方に押し上げる状態をとり、電池１０の上面が支持片１８及び位置決め片２３に押し付けられ、電池１０の位置決め状態が確保される。
【００２２】
次に、本例の電池ターミナル１３の作用を、図３を用いて説明する。
図３に示すように、電子キー１の落下時、電池１０から＋側電池ターミナル１４に対してはんだ付け部１６方向に衝撃荷重Ｆが加わった際、衝撃吸収部１９，１９が根元部２１を支点に弾性変形する形状変化をとることにより、衝撃荷重Ｆを吸収する。このため、衝撃荷重Ｆがはんだ付け部１６に直接至らないので、はんだ付け部１６の固着を剥がすような荷重（応力）がはんだ付け部１６に加わり難くなる。よって、衝撃荷重Ｆを要因とする＋側電池ターミナル１４の脱落を生じ難くすることが可能となる。
【００２３】
以上により、本例の場合、＋側電池ターミナル１４において電池１０からはんだ付け部１６方向の衝撃荷重Ｆが加わる箇所を切り欠くことにより、衝撃荷重Ｆを弾性変形によって吸収可能な一対の衝撃吸収部１９，１９を設けた。このため、電子キー１の落下時に電池１０からはんだ付け部１６方向に＋側電池ターミナル１４に加わる衝撃荷重Ｆが、はんだ付け部１６に直接至り難くなる。よって、電池ターミナル１４における対落下衝撃性能を向上することが可能となる。
【００２４】
本実施形態の構成によれば、以下に記載の効果を得ることができる。
（１）＋側電池ターミナル１４の根元付近に切り欠きを設けることにより、衝撃発生時に電池１０からはんだ付け部１６に向かう方向の衝撃荷重Ｆを吸収可能なバネ性の衝撃吸収部１９を設けた。このため、衝撃発生時、電池１０からはんだ付け部１６に向かう方向に衝撃荷重Ｆが発生しても、これを衝撃吸収部１９で吸収することが可能となる。よって、衝撃荷重Ｆがはんだ付け部１６に至り難くなるので、はんだ付け部１６が基板１１から剥がれ難くなる。従って、衝撃発生時、＋側電池ターミナル１４を基板１１から脱落し難くすることができる。
【００２５】
（２）＋側電池ターミナル１４に切り欠きを設けて衝撃吸収部１９を設けるので、衝撃吸収部１９は導電性を有した電気接点として機能する部材にもなる。よって、衝撃吸収部１９が電池１０の取り付けに影響を与えないので、電池１０の取り付け自由度が増すことになる。
【００２６】
（３）＋側電池ターミナル１４に切り欠きを設けて衝撃吸収部１９を設けるので、衝撃吸収部１９が＋側電池ターミナル１４の一体部品として形成される。よって、部品点数の削減に効果が高くなる。
【００２７】
（４）＋側電池ターミナル１４の基板１１への固着にはんだを使用した場合、はんだは固着が容易である反面、脱落の可能性もある。そこで、本例においては、＋側電池ターミナル１４に形成した衝撃吸収部１９にて＋側電池ターミナル１４の脱落防止効果を確保しているので、＋側電池ターミナル１４の取り付け作業の簡素化と、＋側電池ターミナル１４の脱落防止とを両立することができる。
【００２８】
（５）衝撃吸収部１９の形状を、薄肉の根元部２１と、電池１０の周面を支持する衝撃支持片２２を有する形状とした。このため、電池１０からはんだ付け部１６に向かう方向に加わる衝撃吸収部１９を、簡素な構造で、より効果的に吸収することができる。
【００２９】
なお、実施形態はこれまでに述べた構成に限らず、以下の態様に変更してもよい。
・衝撃吸収部１９は、左右対称に一対設けられることに限定されない。図４に示すように、＋側電池ターミナル１４の根元に、横寄りの位置から切り込みを入れて、１つの大きな衝撃支持片２２を有する形状としてもよい。
【００３０】
・電池１０から装置幅方向に＋側電池ターミナル１４に加わる衝撃荷重は、ケース７の内壁面で受けるようにしてもよい。
・衝撃吸収部１９は、上側の位置決め片２３を省略した形状でもよい。
【００３１】
・衝撃吸収部１９の形状は、実施形態に述べた構成に限らず、適宜変更可能である。
・衝撃吸収部１９は、電池ターミナル１４に一体形成されることに限定されず、例えば別体にて形成し、これを電池ターミナル１４に取り付ける構造でもよい。
【００３２】
・電池１０は、ボタン電池に限定されず、他の種類に変更してもよい。
・電池ターミナル１４，１５の＋と−を、実施形態の逆にしてもよい。
・電池ターミナル１４，１５は、実施形態で述べた形状のものに限定されず、適宜変更可能である。
【００３３】
・電池ターミナル１４，１５の基板１１への固着方法は、はんだに限定されず、例えば溶着など、他の方法に変更可能である。
・本例の電池ホルダは、電子キー１に適用されることに限定されず、他の装置や機器に応用可能である。
【符号の説明】
【００３４】
１０…電池（ボタン電池）、１１…基板、１３…電池ターミナル、１４…＋側電池ターミナル、１５…−側電池ターミナル、１６…固着部としてのはんだ付け部、１９…衝撃吸収部、２１…根元部、２２…衝撃支持片、Ｆ…衝撃荷重。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電池を電気接触状態で保持する電池ホルダに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、電池を駆動源に動く電子キーには、図５に示すような電池ホルダ８１が設けられている（特許文献１等参照）。この種の電池ホルダ８１では、基板８２の実装面上に、電池（ボタン電池）８３を電気接触状態で保持する電池ターミナル８４が実装されている。電池ターミナル８４は、例えばはんだ等によって基板８２に取り付け固定されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−２４０３８０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、電子キーを誤って手元から落下させてしまった場合、衝撃発生方向によっては、電池８３から電池ターミナル８４にかかる衝撃荷重Ｆｋが、電池ターミナル８４のはんだ付け部８５に向かう方向に発生してしまうこともある。このように、衝撃荷重Ｆｋの加重がはんだ付け部８５に向かうと、はんだ付け部８５の固着が剥がれ、電池ターミナル８４が基板８２から脱落する可能性があった。
【０００５】
本発明の目的は、電池ターミナルに落下衝撃が加わっても、電池ターミナルを基板から脱落し難くすることができる電池ホルダを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記問題点を解決するために、本発明では、電池を電池ターミナルに取り付けて、当該電池が電気接続された状態でセットされる電池ホルダにおいて、前記電池ターミナルの取り付け先である基板には、当該電池ターミナルの取り付け部分となる固着部が設けられ、衝撃発生時において前記電池から前記固着部に加わる衝撃荷重を吸収可能な衝撃吸収部を、前記電池ターミナルに一体又は別体に設けたことを要旨とする。
【０００７】
本発明の構成によれば、例えば電池ホルダに落下衝撃が加わった際、電池から電池ターミナルの固着部に向かって衝撃荷重が発生しても、この衝撃荷重が衝撃吸収部にて吸収される。このため、衝撃荷重が固着部に至り難くなるので、電池ターミナルの固着部が基板から剥がれ落ちてしまう可能性が低くなる。よって、電池から電池ターミナルに衝撃荷重が加わっても、電池ターミナルを基板から脱落し難くすることが可能となる。
【０００８】
本発明では、前記衝撃吸収部は、導電性を有し、前記電池を前記電池ターミナルに電気接続可能な部材であることを要旨とする。この構成によれば、衝撃吸収部が電池の取り付けに影響を与えないので、電池の取り付け自由度が増す。
【０００９】
本発明では、前記衝撃吸収部は、前記電池ターミナルの形状を変えることにより、前記電池ターミナルに一体形成されていることを要旨とする。この構成によれば、衝撃吸収部が電池ターミナルの一体部品となるので、部品点数の削減に効果が高い。
【００１０】
本発明では、前記固着部は、はんだにより部材が固定されたはんだ付け部であることを要旨とする。この構成によれば、はんだは固着が容易である反面、脱落の可能性もあるが、衝撃吸収部にて脱落防止効果を確保するので、電池ターミナルの取り付け作業の簡易化と、電池ターミナルの脱落防止とを両立することが可能となる。
【００１１】
本発明では、前記衝撃吸収部は、前記固着部から立設された薄肉の根元部と、当該根元部よりも幅広に形成されるとともに前記電池から加わる衝撃荷重を吸収する衝撃支持片とを備えたことを要旨とする。この構成によれば、簡素な構造で電池から電池ターミナルに加わる衝撃荷重を吸収することが可能となる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、電池ターミナルに落下衝撃が加わっても、電池ターミナルを基板から脱落し難くすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】一実施形態における電子キーの分解斜視図。
【図２】電池及び電池ターミナル部分の側面図。
【図３】電池から衝撃吸収部に衝撃荷重が加わったときの状態図。
【図４】別例の衝撃吸収部の形状を示す斜視図。
【図５】従来の電池ターミナルの構成を示す斜視図。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明を電子キーに具体化した電池ホルダの一実施形態を図１〜図３に従って説明する。
図１に示すように、車両用の電子キー１は、無線によりＩＤ信号を車両（図示略）に送信して、車両との間でキー照合を実行させるキーである。電子キー１には、電子キー１側からの通信をトリガにＩＤ照合を行うワイヤレスキーや、車両側からの通信をトリガにＩＤ照合を行うスマートキーなどがある。電子キー１と車両との間で無線によるＩＤ照合が成立すれば、車両ドアの施解錠やエンジン始動等が許可／実行される。
【００１５】
電子キー１のハウジング２は、樹脂製の第１ハウジング３及び第２ハウジング４を組み付けて形成されている。本体側の第１ハウジング３には、キー溝が形成されたキープレート５が取り付け固定されている。
【００１６】
ハウジング２の内部には、電子キー１を無線キーとして動作させるための電子部品ユニット６が収納されている。電子部品ユニット６のケース７は、例えば樹脂製であって、有底箱状を呈するケース本体８と、ケース本体８の開口を閉じる蓋部９とにより形成されている。本例のケース７は、電子キー１の電源となる電池１０を収納する電池ホルダとして機能する。電池１０は、例えばボタン電池が使用されている。
【００１７】
ケース７の内部には、電子部品ユニット６の各種電装品を実装する基板１１が収納されている。基板１１の実装面には、電子キー１の通信動作を制御するＩＣ（Integrated Circuit）１２や、電子キー１の電源となる電池１０を電気接続状態で保持する電池ターミナル１３などが実装されている。電池ターミナル１３は、電池１０の＋側に接続される＋側電池ターミナル１４と、電池１０の−側に接続される−側電池ターミナル１５とからなり、全体が金属により形成されて電池１０との電気接点部分となる。これらターミナル１４，１５は、例えばはんだ等によって基板１１に実装される。
【００１８】
図１及び図２に示すように、＋側電池ターミナル１４は、根元において基板１１へのはんだによる実装部分となる略板状のはんだ付け部１６と、ボタン電池１０を側面側から支持する一対の腕部１７，１７とが形成されている。本例の場合、一対の腕部１７，１７のうち、図１の紙面手前側を左側腕部１７ａとし、図１の紙面奥側を右側腕部１７ｂとする。左側腕部１７ａ及び右側腕部１７ｂは、幅方向（図１のＹ軸方向）において左右対称に形成される。これら腕部１７ａ，１７ｂは、電池１０を両側から押え込むことにより、電池１０を電池ターミナル１３に対して位置決めする。＋側電池ターミナル１４は、はんだ付け部１６の裏面がはんだ面となって基板１１に実装される。各々の腕部１７ａ，１７ｂの先端には、電池１０を上から支持する支持片１８がそれぞれ形成されている。なお、はんだ付け部１６が固着部に相当する。
【００１９】
図１〜図３に示すように、各々の腕部１７ａ，１７ｂの根元には、電池１０から＋側電池ターミナル１４に対してはんだ付け部１６の方向（図３の白抜き矢印方向）にかかる衝撃荷重Ｆを吸収する衝撃吸収部１９，１９がそれぞれ形成されている。一対の衝撃吸収部１９，１９は、＋側電池ターミナル１４において電池１０からはんだ付け部１６方向の衝撃荷重Ｆがかかる箇所に、上面視略Ｔ字の切欠部２０を設けることにより、バネ性を有する部材、つまり弾性変形可能な部材として形成される。
【００２０】
各々の衝撃吸収部１９，１９には、はんだ付け部１６から上方に立設された薄肉の根元部２１と、根元部２１よりも幅方向（図３のＹ軸方向）において大きく形成されるとともに電池１０から＋側電池ターミナル１４にかかるはんだ付け部１６方向の衝撃荷重Ｆを受ける衝撃支持片２２と、電池１０を上から支持する位置決め片２３とがそれぞれ設けられている。衝撃支持片２２は、図１のＹ−Ｚ平面方向に立設された広めの壁である。一対の衝撃吸収部１９，１９は、根元部２１を支点に、基板１１の平面方向（図１のＸ−Ｙ平面方向）に沿って曲がり変形可能である。
【００２１】
図１及び図２に示すように、−側電池ターミナル１５には、板状の基部２４と、一対の可撓部２５，２５とが形成されている。−側電池ターミナル１５は基部２４の裏面をはんだ付け部１６として基板１１に実装されている。電池１０が電池ターミナル１３にセットされたとき、−側電池ターミナル１５は、可撓部２５，２５を撓ませた状態で電池１０の−端子と接触する。このため、可撓部２５，２５が電池１０を上方に押し上げる状態をとり、電池１０の上面が支持片１８及び位置決め片２３に押し付けられ、電池１０の位置決め状態が確保される。
【００２２】
次に、本例の電池ターミナル１３の作用を、図３を用いて説明する。
図３に示すように、電子キー１の落下時、電池１０から＋側電池ターミナル１４に対してはんだ付け部１６方向に衝撃荷重Ｆが加わった際、衝撃吸収部１９，１９が根元部２１を支点に弾性変形する形状変化をとることにより、衝撃荷重Ｆを吸収する。このため、衝撃荷重Ｆがはんだ付け部１６に直接至らないので、はんだ付け部１６の固着を剥がすような荷重（応力）がはんだ付け部１６に加わり難くなる。よって、衝撃荷重Ｆを要因とする＋側電池ターミナル１４の脱落を生じ難くすることが可能となる。
【００２３】
以上により、本例の場合、＋側電池ターミナル１４において電池１０からはんだ付け部１６方向の衝撃荷重Ｆが加わる箇所を切り欠くことにより、衝撃荷重Ｆを弾性変形によって吸収可能な一対の衝撃吸収部１９，１９を設けた。このため、電子キー１の落下時に電池１０からはんだ付け部１６方向に＋側電池ターミナル１４に加わる衝撃荷重Ｆが、はんだ付け部１６に直接至り難くなる。よって、電池ターミナル１４における対落下衝撃性能を向上することが可能となる。
【００２４】
本実施形態の構成によれば、以下に記載の効果を得ることができる。
（１）＋側電池ターミナル１４の根元付近に切り欠きを設けることにより、衝撃発生時に電池１０からはんだ付け部１６に向かう方向の衝撃荷重Ｆを吸収可能なバネ性の衝撃吸収部１９を設けた。このため、衝撃発生時、電池１０からはんだ付け部１６に向かう方向に衝撃荷重Ｆが発生しても、これを衝撃吸収部１９で吸収することが可能となる。よって、衝撃荷重Ｆがはんだ付け部１６に至り難くなるので、はんだ付け部１６が基板１１から剥がれ難くなる。従って、衝撃発生時、＋側電池ターミナル１４を基板１１から脱落し難くすることができる。
【００２５】
（２）＋側電池ターミナル１４に切り欠きを設けて衝撃吸収部１９を設けるので、衝撃吸収部１９は導電性を有した電気接点として機能する部材にもなる。よって、衝撃吸収部１９が電池１０の取り付けに影響を与えないので、電池１０の取り付け自由度が増すことになる。
【００２６】
（３）＋側電池ターミナル１４に切り欠きを設けて衝撃吸収部１９を設けるので、衝撃吸収部１９が＋側電池ターミナル１４の一体部品として形成される。よって、部品点数の削減に効果が高くなる。
【００２７】
（４）＋側電池ターミナル１４の基板１１への固着にはんだを使用した場合、はんだは固着が容易である反面、脱落の可能性もある。そこで、本例においては、＋側電池ターミナル１４に形成した衝撃吸収部１９にて＋側電池ターミナル１４の脱落防止効果を確保しているので、＋側電池ターミナル１４の取り付け作業の簡素化と、＋側電池ターミナル１４の脱落防止とを両立することができる。
【００２８】
（５）衝撃吸収部１９の形状を、薄肉の根元部２１と、電池１０の周面を支持する衝撃支持片２２を有する形状とした。このため、電池１０からはんだ付け部１６に向かう方向に加わる衝撃吸収部１９を、簡素な構造で、より効果的に吸収することができる。
【００２９】
なお、実施形態はこれまでに述べた構成に限らず、以下の態様に変更してもよい。
・衝撃吸収部１９は、左右対称に一対設けられることに限定されない。図４に示すように、＋側電池ターミナル１４の根元に、横寄りの位置から切り込みを入れて、１つの大きな衝撃支持片２２を有する形状としてもよい。
【００３０】
・電池１０から装置幅方向に＋側電池ターミナル１４に加わる衝撃荷重は、ケース７の内壁面で受けるようにしてもよい。
・衝撃吸収部１９は、上側の位置決め片２３を省略した形状でもよい。
【００３１】
・衝撃吸収部１９の形状は、実施形態に述べた構成に限らず、適宜変更可能である。
・衝撃吸収部１９は、電池ターミナル１４に一体形成されることに限定されず、例えば別体にて形成し、これを電池ターミナル１４に取り付ける構造でもよい。
【００３２】
・電池１０は、ボタン電池に限定されず、他の種類に変更してもよい。
・電池ターミナル１４，１５の＋と−を、実施形態の逆にしてもよい。
・電池ターミナル１４，１５は、実施形態で述べた形状のものに限定されず、適宜変更可能である。
【００３３】
・電池ターミナル１４，１５の基板１１への固着方法は、はんだに限定されず、例えば溶着など、他の方法に変更可能である。
・本例の電池ホルダは、電子キー１に適用されることに限定されず、他の装置や機器に応用可能である。
【符号の説明】
【００３４】
１０…電池（ボタン電池）、１１…基板、１３…電池ターミナル、１４…＋側電池ターミナル、１５…−側電池ターミナル、１６…固着部としてのはんだ付け部、１９…衝撃吸収部、２１…根元部、２２…衝撃支持片、Ｆ…衝撃荷重。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
電池を電池ターミナルに取り付けて、当該電池が電気接続された状態でセットされる電池ホルダにおいて、
前記電池ターミナルの取り付け先である基板には、当該電池ターミナルの取り付け部分となる固着部が設けられ、衝撃発生時において前記電池から前記固着部に加わる衝撃荷重を吸収可能な衝撃吸収部を、前記電池ターミナルに一体又は別体に設けた
ことを特徴とする電池ホルダ。
【請求項２】
前記衝撃吸収部は、導電性を有し、前記電池を前記電池ターミナルに電気接続可能な部材である
ことを特徴とする請求項１に記載の電池ホルダ。
【請求項３】
前記衝撃吸収部は、前記電池ターミナルの形状を変えることにより、前記電池ターミナルに一体形成されている
ことを特徴とする請求項１又は２に記載の電池ホルダ。
【請求項４】
前記固着部は、はんだにより部材が固定されたはんだ付け部である
ことを特徴とする請求項１〜３のうちいずれか一項に記載の電池ホルダ。
【請求項５】
前記衝撃吸収部は、前記固着部から立設された薄肉の根元部と、当該根元部よりも幅広に形成されるとともに前記電池から加わる衝撃荷重を吸収する衝撃支持片とを備えた
ことを特徴とする請求項１〜４のうちいずれか一項に記載の電池ホルダ。
【請求項１】
電池を電池ターミナルに取り付けて、当該電池が電気接続された状態でセットされる電池ホルダにおいて、
前記電池ターミナルの取り付け先である基板には、当該電池ターミナルの取り付け部分となる固着部が設けられ、衝撃発生時において前記電池から前記固着部に加わる衝撃荷重を吸収可能な衝撃吸収部を、前記電池ターミナルに一体又は別体に設けた
ことを特徴とする電池ホルダ。
【請求項２】
前記衝撃吸収部は、導電性を有し、前記電池を前記電池ターミナルに電気接続可能な部材である
ことを特徴とする請求項１に記載の電池ホルダ。
【請求項３】
前記衝撃吸収部は、前記電池ターミナルの形状を変えることにより、前記電池ターミナルに一体形成されている
ことを特徴とする請求項１又は２に記載の電池ホルダ。
【請求項４】
前記固着部は、はんだにより部材が固定されたはんだ付け部である
ことを特徴とする請求項１〜３のうちいずれか一項に記載の電池ホルダ。
【請求項５】
前記衝撃吸収部は、前記固着部から立設された薄肉の根元部と、当該根元部よりも幅広に形成されるとともに前記電池から加わる衝撃荷重を吸収する衝撃支持片とを備えた
ことを特徴とする請求項１〜４のうちいずれか一項に記載の電池ホルダ。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２０１３−８４３８４（Ｐ２０１３−８４３８４Ａ）
【公開日】平成２５年５月９日（２０１３．５．９）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−２２２０６３（Ｐ２０１１−２２２０６３）
【出願日】平成２３年１０月６日（２０１１．１０．６）
【出願人】（０００００３５５１）株式会社東海理化電機製作所 (3,198)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年５月９日（２０１３．５．９）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年１０月６日（２０１１．１０．６）
【出願人】（０００００３５５１）株式会社東海理化電機製作所 (3,198)
【Ｆターム（参考）】
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