【課題】 自列車位置情報が喪失しても、速度照査パターンを用いた制御を継続できるようにする。
【解決手段】 地上側から常時入手する所定の情報及び自列車で把握している自列車位置情報に基づいて列車に搭載されている車上装置で所定の速度照査パターンを作成し、その作成された速度照査パターンを用いて列車制御を行う列車制御装置において、前記自列車位置情報を喪失したときに、自列車の先頭位置を現在位置する軌道回路と次の軌道回路との境界位置に位置するものとして列車制御を行う制御手段を有する。 （もっと読む）

【課題】 標的を三次元的に移動させることを可能とし、標的の動きを射撃手に予測させない、より実践的な射撃訓練に対応可能な移動標的装置を提供する。
【解決手段】 移動標的装置１は、標的２と、標的２を射撃手に対して隠顕させるための隠顕動作駆動装置と、標的２を射撃手に対して上下方向に移動させるための上下移動装置と、標的２を射撃手に対して左右方向に移動させるための左右移動装置と、標的２を射撃手に対して前後方向に移動させるための前後移動装置とを備え、前記各装置は独立に制御される。 （もっと読む）

【課題】停電の際に遮断かんの自重下降を確保することができる踏切遮断機を提供する。
【解決手段】踏切遮断機１は、ハウジング１０に起倒可能に支持された遮断かん２０をモータＭの回転により、倒れた遮断位置と起立した待機位置との間で起倒させ、遮断位置から上昇させる際には付勢手段４０が上昇を補助するものであり、待機位置にある遮断かん２０を下降させる方向の下降トルクを発生する下降トルク発生手段を備え、モータＭの内蔵ブレーキが下降トルクに抗して遮断かん２０を待機位置に維持しているときにモータＭの内蔵ブレーキへの電力供給が遮断されると、遮断かん２０は、下降トルクの補助を受けて遮断位置まで下降する。 （もっと読む）

【課題】膨大な経費を必要とする設備を導入することなく、列車の回生電力量を簡易計算して回生電力量が最も多くなる列車ダイヤの作成作業を容易にする。
【解決手段】簡易運転曲線作成部７は、列車ダイヤに基づく各列車の発着時刻から、対象エリア内における各列車の駅間所要時間を割り出し、それに合わせた台形型の簡易運転曲線を列車ダイヤの全列車に対して作成する。電力量演算部８は、作成した簡易運転曲線に基づいて演算開始時刻から終了時刻までの総回生電力量と総加速電力量を算出する。回生率演算部９は、算出した総回生電力量と総加速電力量との比である回生率を算出する。中央処理装置２は、基となる列車ダイヤと変更した列車ダイヤを基に、前記処理を逐次実行させて、各列車のダイヤ変更条件に応じた回生率の変化を表示部１０に表示する。 （もっと読む）

【課題】中央監視システム等の大規模な設備を必要とせず、プレイの進行調整を行い得る警告装置を提供する。
【解決手段】ＧＰＳ信号に基づいて測定された自己のゴルフカートの自己位置情報と、他のゴルフカートの位置情報と、を相互に授受し合い、自己のゴルフカートと他のゴルフカートとの間の相対距離を算出する。この算出された相対距離が、予め定められた基準値を超えたときに、他のゴルフカートに搭載された警告装置に対して警告信号を送信するとともに、他のゴルフカートに搭載された警告装置から送信された警告信号に基づいて警報を発する。 （もっと読む）

【課題】 身分確認の対象人物が視覚障害者であっても、ＩＣカードの読み取り位置が容易に認識できる非接触ＩＣカードリーダを提供する。
【解決手段】 この非接触ＩＣカードリーダライタには、ＩＣカードと通信する通信部と、通信部に対して連続するように通信部の側方に配置されて、通信部に入力されたＩＣカードのデータを処理するデータ処理部とが備えられている。そして、通信部とデータ処理部との表面形状が異なっている。 （もっと読む）

【課題】ＰＷＭ制御範囲を大きくとり、ＰＷＭ制御範囲の低い領域でも高効率の昇降圧チョッパ回路を提供する。
【解決手段】直流入力電圧１に第１の主トランジスタ４と第１の主ダイオード６の直列回路が接続され、出力負荷側にはフィルタコンデンサ１３及び第２の主ダイオードと第２の主トランジスタの直列回路が接続される。第１の主トランジスタ４と第１の主ダイオード６の直列回路の接続点と第２の主ダイオード１２と第１の主トランジスタ８の直列回路の接続点にフィルタリアクトル７が接続される。第１の主トランジスタ４と第２の主トランジスタ８のそれぞれのコレクタとエミッタ間には実効的な共振コンデンサ５、９が接続される。軽負荷電流領域以外では、ソフトスイッチングを行わせる。パルス幅が共振時間近傍以下の軽負荷領域では第１の補助トランジスタ２または第２の補助トランジスタ１１によるＰＷＭ制御ハードスイッチングを行わせる。 （もっと読む）

【課題】 交差点や時間ごとの歩行者の人数の相違に容易に対応しながら適切な青信号時間を維持する。
【解決手段】 歩行者信号制御装置１は、歩行者密度検出部１１により横断歩道周辺の所定の検出エリア内における歩行者を逐次検出して青信号制御部１３に歩行者密度を出力する。青信号制御部１３の最大値保持部１３１は歩行者密度の最大値を更新しながら保持し、現割合算出部１３２は最大値に対して歩行者密度が占める現割合を算出し、打切検出部３２は現割合が打切閾値を下回る打切状態を検出し、点滅要求部１３５は打切状態の検出に応じて歩行者用信号機２に青信号の点滅開始を要求する。 （もっと読む）

【課題】平常時の列車運転から逸脱した場合等の異常時における取扱いを単純化して確実に行う。
【解決手段】列車４０がＡ駅２０から出発して軌道回路情報に変化があったにもかかわらず異常判定部９に駅間進入信号が送られない場合や、列車４０がＡ駅２０とＢ駅３０の駅間から進出する前に、平常時の列車運転から逸脱して第２の列車が駅間に進入した場合、異常判定部９は異常信号を閉そく保持部１０に送る。閉そく保持部１０は異常信号が送られると、Ａ駅２０の出発信号機１０５ＲとＢ駅２０の出発信号機２０２Ｌを停止（Ｒ）現示に固定して駅間の閉そくを保持する。この駅間の閉そく保持状態は、少なくとも２人の取扱者が少なくとも２個の駅間在線なし確認キーてこ１２を反位にして２個の駅間在線なし確認ボタン１３を同時に操作することにより解除する。 （もっと読む）

【課題】 視覚障害者が持つ白杖を他の物体から識別して白杖を検出して視覚障害者を案内する。
【解決手段】 歩行者支援装置１の白杖センサ２は、３つの光源２４をもつ発光器２１により、横断歩道７１付近で複数の照射範囲２５に赤外線を照射し、各照射範囲２５からの反射光を受光器２２で受光し、検出部２３で各照射範囲２５からの反射光強度を比較することにより白杖７６の有無を検出する。制御機３は、白杖センサ２の検出部２３から白杖検出信号の入力を受ける一方、交通信号制御機５から、歩行者用信号の灯色情報の入力を受け白杖検出信号が入力されるとスピーカ４からの音響出力を開始する。制御機３は、白杖検出信号が入力されると交通信号制御機５に青信号延長要求信号を出力するとともに、音響式視覚障害者用交通信号付加装置６に音響信号機鳴動要求信号を出力する。 （もっと読む）