【課題】常用制動装置の比較的僅かな摩耗で、車両の効果的な制動を行う。
【解決手段】常用制動装置の作動量（Ｂ）が検出され、目標運動量（ＳＢＷ）に達するため、車両の縦加速度の減少を必要とする実際運動量（ＩＢＷ）と目標運動量（ＳＢＷ）との運動量偏差があると、作動量（Ｂ）及び実際運動量（ＩＢＷ）と目標運動量（ＳＢＷ）との運動量偏差（ΔＢＷ）に関係して、付加的に常用制動装置が車両の縦加速度を減少するように動作せしめられる。 （もっと読む）

【課題】制動時に発生する摩耗粉によるホイールの表面側の汚れを軽減することのできるディスクブレーキ装置を提供する。
【解決手段】車軸とともに回転するディスクロータ１２と、一対の摩擦材１６をディスクロータ１２の摩擦摺動面に押圧させて制動力を発生させるキャリパ１０と、キャリパ１０に対してディスクロータ１２の前進回転下流側で所定距離隔てた位置に、ディスクロータ１２を厚み方向に跨ぐ導風体４４を含む。この導風体４４は、ディスクロータ１２と摩擦材１６が接触したときに生じる摩耗粉を含む空気をディスクロータ１２の内面側、つまり、ホイール３０と逆方向に導くことにより、ホイール３０が摩耗粉で汚れることを軽減する。 （もっと読む）

【課題】環境保護を考慮して、鉄又は鉄合金を主成分とし、ＰＲＴＲ法指定化学物質を一切使用していない鉄系焼結摩擦部材、及びそれを使用した鉄道用制輪子、並びにそれらの製造方法を提供する。
【解決手段】鉄又は鉄合金を主成分とした焼結摩擦部材１０，１０は、摩擦特性に優れた材料粉末が焼結されてなる第１層１１と、接着特性に優れた材料粉末が焼結されてなる第２層１２と、補強特性に優れた材料粉末が焼結されてなる第３層１３とを含む。焼結摩擦部材１０の各層は、鉄又は鉄合金を主成分としており、ＰＲＴＲ法指定化学物質を一切使用していないので、環境保護の点で優れている。また、摩擦材が鉄系材料であり、且つ補強板となる第３層１３が鉄系材料であるので、銅と鉄のような異種の金属を接合する際に必要とされるメッキ処理を省略することができる。 （もっと読む）

【解決手段】
この発明は、車両に設けられたマウント３に関するもので、それにはブレーキライニング４と少なくとも１つのブレーキカリパスとが、軸方向の移動性をもって設置され、そこで前記マウントとブレーキカリパスとが、少なくとも1つのブレーキディスクを取り囲み、さらにそこで前記ブレーキカリパス２は、少なくとも１つのアクチュエーティング装置と、少なくとも１つのハウジングフィンガを有する他のハウジング支えと、初期引張り力が、前記ブレーキカリパスの移動方向にほぼ直交して方向づけられるように、ブレーキカリパス２とマウント３との間に弾性的な初期引張り力を生成するスプリング装置５を具備するハウジングブリッジとを有するハウジング支えとを有し、かつスプリング装置は、スプリングエレメント５と保護スクリーン7とからなり、前記ハウジングフィンガと、スプリングエレメントと、保護スクリーンとは、この前記スプリングエレメントが、前記ハウジングフィンガと保護スクリーンとの間に位置するように、相互に関して軸方向に配置される。したがって、前記保護スクリーンは、カリパススクリーンとして機能し、前記スプリング装置の大部分をカバーする。 （もっと読む）

【課題】ブレーキ摩耗部材の摩耗量を高精度に推定するブレーキ摩耗推定装置を提供する。
【解決手段】ブレーキ摩耗推定装置１０は、ブレーキ摩耗部材の温度を検出する温度検出手段１３と、制動開始から制動終了までの制動エネルギーの変化量に基づいて、ブレーキ摩耗部材の所定摩耗状態の温度を推定する温度推定手段１４ａと、温度検出手段１３で検出したブレーキ摩耗部材の温度と温度推定手段１４ａで推定したブレーキ摩耗部材の所定摩耗状態の温度とに基づいて、ブレーキ摩耗部材の摩耗量を推定する摩耗量推定手段１４ｂとを備えている。 （もっと読む）

【課題】 軽量コンパクトであるにもかかわらず、強力な車両保持能力を得ることができる駐車制動装置を提供する。
【解決手段】 放射状に延びる複数のフィン３を介して一対のディスク２間を結合する一方、フィン３相互間に冷却穴４を開口させたベンチレーテッド形のロータ１を備えたディスクブレーキ車において、常時は前記冷却穴４に干渉しない離脱位置に保持されるロック７を設ける。また、前記ロック７を冷却穴４に突入係合する作動位置に移動操作する操作手段を設けたことにより、冷却穴４にロック７を突入係合させて車両保持力を得るようにした。 （もっと読む）

鋳造部品として形成されたパッド支持板（１）と、このパッド支持板に固定された摩擦パッドとを具備し、パッド支持板（１）は、平坦な本体（２）およびこの本体に一体鋳造され突出した複数の咬み合い結合部分（３）を備え、これらの咬み合い結合部分は摩擦パッドによって包み込まれている、車両、特に運送用車両のディスクブレーキ用のブレーキパッドは、複数の咬み合い結合部分（３）の少なくとも一部がそれぞれ、本体（２）の隣接する溝（４）によって少なくとも部分的に取り囲まれるように形成されている。それによって、支持板における摩擦パッドの連結性能が高まる。
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本発明は、成形工程において金属製の開始材料から、特に平らな板から製造され、長手方向軸線（２）と壁部（３）と底部（４）とを有する片側が開口したカップの形状を有し、およびブレーキパッドと接触する軸方向の接触面（Ａ）を有する縁部によって開口端面で画定される液圧ブレーキ用のピストン（１）に関する。基部は本質的に平坦な外面を有し、基部（Ｓ_ｂ）の壁厚は壁部の最小の厚さ（Ｓ_ｗ）よりも大きく、また基部と壁部との間の移行領域において、壁厚は、壁部から基部に着実に増大し、この結果、壁部はある角度をもって基部内に移行する。さらに、本発明は、円盤状の丸いブランクをカップ状の中空シリンダに形成すること、および出発材料がスエージ加工によって厚くされるように、中空シリンダをその長手方向軸線に沿ってスエージ加工することを含む方法に関する。 （もっと読む）

【課題】少なくとも一つの電気機械式アクチュエータ（８）を担持しているサポート（７）を備えた航空機用の電気機械式ブレーキに関する。
【解決手段】前記アクチュエータ（８）が、摩擦要素（１１）に対して選択的にブレーキ力を作用するために前記摩擦要素（１１）に向かって軸方向に移動するプッシャ（１３）を備えている電気機械式ブレーキであって、前記アクチュエータは角度を付けて傾むくために、少なくとも前記アクチュエータの一部分が前記プッシャを担持することを可能にする継手部材（２０；３０）を介して前記サポートに取り付けられていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 パーキングブレーキを作動および解除するための液圧を電気的な制御で発生する液圧制御手段の不調時に、マニュアル操作でパーキングブレーキを解除可能とする。
【解決手段】 液圧制御手段７２，７３がパーキングブレーキ状態で不調になったときには、ロック解除ボルト６７を回転させて弁ピストン６３を下動させることで、この弁ピストン６３に当接するロックピストン５８をロック解除側に移動させ、パーキングピストン５３のロックを解除してパーキングブレーキを解除することができる。このとき、弁ピストン６３の下動に応じて、パーキング作動用制御液圧室５５およびパーキング解除用制御液圧室６１間が連通するので、パーキング解除用制御液圧室６１の容積増大およびパーキング作動用制御液圧室５５の容積縮小を吸収することができ、これによりパーキングピストン５３をスムーズに後退位置に復帰させてパーキングブレーキを確実に解除することができる。 （もっと読む）

【課題】 液圧制御手段に不調が生じてもパーキングブレーキが不要な作動をするのを防止する。
【解決手段】 パーキング作動用制御液圧室５５に液圧を作用せしめるとパーキングピストン５３が前進し、ロックピストン５８がパーキングピストン５３を前進位置に自動的にロックし、またパーキング解除用制御液圧室６１に液圧を作用せしめれば、ロックピストン５８をロック解除側に後退させてパーキングピストン５３のロックを解除し、パーキングブレーキを解除することができる。パーキングピストン５３のフランジ部５３ｃおよびロックピストン５８のテーパー部５９ｂが係合したときに、ロックピストン５８がパーキングピストン５３を後退位置でロックするので、パーキングブレーキの作動が不必要なときに、故障等でパーキング作動用制御液圧室５５の液圧が増大しても、パーキングピストン５３の前進を阻止してパーキングブレーキの作動を回避することができる。 （もっと読む）

クランプ又はグリップツールは、スクリューナット型の駆動システムの作用で相対移動可能であり、前記ナットが第１の部材（１８）に対して並進運動することが不可能である第１の部材（１８）及び第２の部材と、第１の部材（１８）の位置を第２の部材に対してリセットするために第１の部材（１８）とナット（１２）に固定された可動サポート（１４）との間に介挿されている補正システム（４６）とを備える。補正システムは、可動サポート（１４）の周りでネジ締めされたハブ（５０）と一体となって回転する補正ディスク（６８）と、フリーホイール機構部（７６）を介して可動サポート（１４）に搭載されている測定ディスク（８０）と、構成部品の摩耗の程度の記憶が可動サポート（１４）に対する測定ディスク（８０）の相対角度位置に現れるように、補正ディスク（６８）と測定ディスク（８０）との間に介挿されている少なくとも１個のエネルギー蓄積バネ（７４）とを備える。特に溶接グリッパ及びディスクブレーキシステムに適用される。 （もっと読む）

【課題】車両制動時に生じる摩耗粉がホイールディスクの外面に付着すると汚れの原因となる。
【解決手段】車両制動装置は、車輪とともに回転するディスクロータ１４の表面にブレーキパッド１８を摺接させて制動力を発生させる制動手段と、制動手段の近傍に配置され、ディスクロータ１４の表面とブレーキパッド１８との摺接により生じディスクロータ１４の回転方向へ飛散する帯電した摩耗粉に向けて、霧状の水または摩耗粉と逆極性のイオンを噴射して摩耗粉を除電する除電装置２２とを備える。 （もっと読む）

【課題】 ディスクブレーキに作用する自動パーキングブレーキに関する。
【解決手段】 自動パーキングブレーキでは、ブレーキのピストンはキャビティを有し、このキャビティには、ピストンキャビティの端部（１２）に圧力を加えることができるばね（１）が設けられている。ワッシャ（５）がキャビティの入口（１３）とばね（１）との間に位置決めされている。プレスデバイス（４）により、圧力をワッシャ（５）に加えることができ、その結果、予負荷がばね（１１）に加えられる。 （もっと読む）

【課題】接着工程が全て乾式で行われるため、廃水が発生しないことにより環境にやさしく、しかも過熱蒸気によるプレッシャプレートの予熱による、塗布した粉末状接着剤の流動、皮膜の形成により、接着品質が安定する摩擦材の接着方法を提供する。
【解決手段】摩擦部材のプレッシャプレートに摩擦材を接着させる摩擦材の接着方法において、過熱蒸気によりプレッシャプレート表面の脱脂を行うと共に酸化皮膜を生成する工程と、粉末状接着剤を塗布する工程と、摩擦材を重ねて加熱加圧して接着する工程とを含むことを特徴とする摩擦材の接着方法。前記過熱蒸気によりプレッシャプレート表面の脱脂を行うと共に酸化皮膜を生成する工程は、過熱蒸気雰囲気下に温度２５０〜８００℃、時間１５〜６０分の範囲で行うこと、及び前記塗布する工程は、プレッシャプレートの表面温度が１２０〜１７０℃の範囲で行うことが好ましい。 （もっと読む）

【課題】接着工程でガスが発生しないことにより、接着材層にボイドが形成されないため接着強度が高く、熱硬化収縮も小さい、環境にやさしい、接着品質の安定した摩擦材の接着方法を提供する。
【解決手段】ブレーキパッドのプレッシャプレート（略称Ｐ／Ｐ）に摩擦材を接着させる摩擦材の接着方法において、Ｐ／Ｐの被接着面にリン酸塩皮膜又は軟窒化皮膜処理を施す工程、及びＰ／Ｐの被接着面をショットブラスト、ウェットブラスト等により粗面にする工程の少なくとも１つの工程からなる前処理工程と、この前処理を施されたＰ／Ｐの接着面にポリベンゾオキサジン系樹脂接着剤を塗布する工程と、このポリベンゾオキサジン系樹脂接着剤をプレキュアして軟化流動させるか又は予備硬化させる工程と、摩擦材を重ねて加熱加圧して接着する工程とを含むことを特徴とする摩擦材の接着方法。 （もっと読む）

本発明は電気機械式のディスクブレーキ（１）に関する。本発明による電気機械式のディスクブレーキ（１）は、駐車ブレーキとして形成するために、切換可能なフリーホイール（ころ３２を備えたクランプころ式フリーホイール）を有している。本発明は、ブレーキ（１）の電動モータ（３）のモータ軸（８）の固定側軸受（１２）およびフリーホイールを電動モータ（３）のハウジング（９）のカバー（１１）内に格納し、ディスクブレーキ（１）のすべての電気的な接続をカバー（１１）を介して案内することを提案する。統合された構造形式により、使用される構成部品の個数は大幅に減少され得る。さらに、本発明により、モータ軸（８）に関するフリーホイール（３１）の位置公差は減少され得る。
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本発明はディスクブレーキ、特に自動車のためのディスクブレーキであって、回転可能なブレーキディスクと、該ブレーキディスクを被うブレーキカリパーと、ブレーキ力を付与するアクチエータと、前記作動力でブレーキディスクに押付け可能である摩擦ライニングと、現状のブレーキ力を測定する装置とを有する形式のものに関する。現状のブレーキ力の測定をより確実にかつより正確に行なうためには現状のブレーキ力を測定するための装置は、測定値としてブレーキカリパー（１０）の弾性的な膨張を使用し、ブレーキカリパー（１０）に固定された第１の端部（２６）と自由な第２の端部（２８）とを有する構成部分（２４）を有し、ブレーキカリパー（１０）と前記構成部分（２４）との間に、前記第１の端部（２６）から第２の端部（２８）へ前記構成部分（２４）に沿ってギャップ（３０）が形成されており、このギャップ（３０）の現状のギャップ幅（ｗ）を現状のブレーキ力を測定するための装置が測定する。現状のブレーキ力を測定する装置は、測定された現状のギャップ幅（ｗ）に関連して信号を発する。
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【課題】自動車車体の跳ね上げフラップを回動させる低コストの駆動装置を得る。
【解決手段】伝動機構を介して跳ね上げフラップ５を回動駆動させる駆動モータ１を有し、自動車の車体に設けた跳ね上げフラップ５を回動軸の周りに回動させる駆動装置において、駆動モータ１は、駆動力を発揮する付勢状態と駆動力を発揮しない滅勢状態との間で切り替え可能とする。また、駆動モータ１は、滅勢状態において、少なくとも強い抵抗を生じることなく回転可能とし、駆動モータ１から跳ね上げフラップ５にいたる伝動機構にブレーキ装置３を配置し、このブレーキ装置３によって伝動機構をブロック可能とし、ブレーキ装置３は、駆動モータ１の滅勢状態ではブロック状態となり、駆動モータ１の付勢状態では非ブロック状態となるようにし、駆動モータ１を、自己制動的でないモータとする。 （もっと読む）

シリンダストロークを検出するセンサ（２）と、センサに電流を供給する電流源と、センサをオンすることができる、センサ２と電流源の間につながれた操作装置（４）と、ブレーキの正常な状態と故障の状態を表示する、センサ（２）と接続された機能表示器（６）とを有する圧縮空気ディスクブレーキ用シリンダストローク検出装置。
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