【課題】単価を押し上げることなく、シャフトを支持するオイルシールの疲労劣化を抑制する。
【解決手段】自動車用多段変速機は、クラッチハウジング１７にオイルシール１８を介して挿通されたシャフト１３と、シャフト１３に嵌入されオイルシール１８をギヤケース１１側から覆うオイルシールカバー２２と、シャフト１３にカラー２３を介して嵌入されシャフト１３をギヤケース１１に支持する玉型軸受け２４と、シャフト１３に回転可能に嵌入されてカラー２３に接触するスプリッタギヤ１９ａと、スプリッタギヤ１９ａに歯合し又はスプリッタギヤ１９ａから離間するクラッチプレート２６とを備える。オイルシールカバー２２とカラー２３の間の空間への潤滑油１０ｃの閉じ込みを防止する閉じ込み防止手段がオイルシールカバー２２又はカラー２３のいずれか一方又は双方に講じられる。 （もっと読む）

【課題】 潤滑油供給機構を含むインホイールモータ車両駆動装置において、潤滑油の漏れを防止することができるインホイールモータ車両駆動装置を提供する。
【解決手段】 このインホイールモータ車両駆動装置は、車輪を駆動するモータ１と、このモータ１の回転を減速する減速機２と、減速機２の入力軸３と同軸の出力部材４によって回転される車輪用軸受５と、減速機２の潤滑およびモータ１の冷却のいずれか一方または両方に用いられる潤滑油を供給する潤滑油供給機構４０とを備えている。潤滑油供給機構４０は潤滑油を貯留する潤滑油貯留部４５を有し、モータ１から外方に引き出されるモータケーブル２０の引き出し部２１を、モータ１の駆動停止状態における潤滑油貯留部４５に貯留された潤滑油の油面高さＨ１よりも上方に設けた。 （もっと読む）

【課題】 内部圧力の上昇、および、異物の侵入を抑制する電子制御装置を提供する。
【解決手段】 制御回路部１０は、制御回路１１、パッケージ部１２、および、複数の第１ターミナル１３を有する。配線ユニット部２０は、複数の第１ターミナル１３と電気的に接続されている複数の第２第２ターミナル２２、第２第２ターミナル２２の一部をモールドするモールド部２１、および、制御回路部１０を囲むようモールド部２１の制御回路部１０側に枠状に形成されている第１嵌合部２３を有する。蓋部３０は、第１嵌合部２３と嵌合可能な第２嵌合部３１を有し、第２嵌合部３１が第１嵌合部２３に嵌合することで制御回路部１０を覆うよう、配線ユニット部２０に設けられている。第１嵌合部２３と第２嵌合部３１との間には、第１方向にクランク状に延び、かつ、第１方向と直交する第２方向にクランク状に延びる隙間が形成されている。 （もっと読む）

【課題】オイルシールの気密性を損なうことなく、回転軸装置（ディファレンシャル装置）の軸方向の長さを短くする。
【解決手段】ケーシング１１にアンギュラ軸受２０を介して回転軸３０を回転可能に軸承し、回転軸３０とケーシング１１間にオイルシール４０を設け、アンギュラ軸受２０内にこれを潤滑する潤滑油を設けた回転軸装置において、アンギュラ軸受２０は、ケーシングに取付けられる外輪２３と、外輪２３の内周側に配置され、回転軸３０に取付けられる内輪２１、２２と、外輪２３と内輪２１、２２間に配置された転動体２４、２６と、転動体２４、２６を回転可能に保持する保持器２５、２７とからなり、保持器２７のオイルシール４０側の端面に半径方向内方へ突出し、前記潤滑油を遮蔽する遮蔽部２７ｅを設けた。 （もっと読む）

【課題】オイルシールの個数の異なる複数種類の回転装置をトータルで安く製造することができる。
【解決手段】第１部材Ａと第２部材Ｂが相対的に回転する回転装置のシリーズにおいて、当該回転装置のシリーズは、第１回転装置Ｘと第２回転装置Ｙを備える。第１回転装置Ｘは、第１部材Ａと第２部材Ｂとの間にｎ個のオイルシールＯｎが配置された第１シール装置Ｊを備えている。一方、第２回転装置Ｙは、第１シール装置Ｊと共通の第１、第２部材Ａ、Ｂと、第１部材Ａに接続され第１部材Ａと一体的に回転する接続部材Ｃとを備えており、且つ第１部材Ａと第２部材Ｂの間にｎ個のオイルシールＯｎが配置されていると共に、接続部材Ｃと第２部材Ｂの間にｍ個のオイルシールＯｍが配置されている第２シール装置Ｋを備えている。 （もっと読む）

【課題】シール部材とダストカバーとの間に隙間の生じにくい回転体支持構造を提供すること。
【解決手段】第１部材と、第１部材と相対回転可能な第２部材と、第１部材と第２部材との間であって、第１部材と第２部材のいずれか一方に取り付けられ、第１部材と第２部材のいずれか他方と摺動する第１リップ部と、弾性変形可能な第２リップ部とを有するシール部材と、第２リップ部からの付勢力を受け、かつ、第２リップ部と摺動する摺動部を有し、第１部材と第２部材のいずれか他方に取り付けられたダストカバーと、第２リップ部の磨耗に応じて摺動部を第２リップ部に向けて弾性変形させる付勢手段と、を備えた。 （もっと読む）

【課題】作業工数短縮によって製造原価を下げ、重量を低減させ、耐久性を向上させた自動変速機のバルブボディーカバーを提供する。
【解決手段】本発明は、バルブボディーを囲むように変速機ケースに取り付けられ、貫通孔を備えたカバープレートと、取り付け状態でカバープレートの外側に位置するキャップ部と、キャップ部から貫通孔を貫通して挿入される挿入部とを備えたオイルレベルプラグと、挿入部が貫通孔に挿入された状態で、オイルレベルプラグがカバープレートに対して相対回動することにより、キャップ部をカバープレート側に漸進的に移動させるようにオイルレベルプラグとカバープレートに備えられた回動加圧手段と、キャップ部がカバープレート側に移動することにより、キャップ部とカバープレートとの間で圧縮されることによって密封機能を行うシール部材と、を含んで構成されることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】減速機内部の圧力の上昇を防止することによって潤滑油の漏出を防止しつつ、減速装置の大型化（空気抜き装置が減速機側方に突出した構造）を防止することができる。
【解決手段】減速機１０４と、モータ１０２と、モータ１０２と減速機１０４の間に配置され、減速機１０４の内部空間１０７に封入された潤滑油Ｏｉがモータ１０２側に進入することを阻止する阻止構造１０６と、を備えた減速装置１００において、モータ１０２のモータ軸１０３又はモータ軸１０３と一体的に回転する軸が、中空部１０８Ａを有する中空軸１０８を構成しており、中空軸１０８は、阻止構造１０６よりも減速機１０４側で開口する第１の開口部１０８Ｂを備えると共に、阻止構造１０６よりも反減速機側で開口して中空部１０８Ａ内の空気を排出し得る第２の開口部１０８Ｃを備える。 （もっと読む）

【課題】モータケースの一部を構成する有底円筒状のヨークの開口端部に設けられるフランジ部とキャリパボディとの間に減速室を形成してキャリパボディおよびフランジ部との間に挟まれる樹脂製の蓋部材とが、複数のボルトによる共締めでキャリパボディに締結され、回転動力をブレーキピストンの軸方向進退作動に変換する運動変換機構が減速室に収容される減速機を介して電動モータに連結される車両用電動ブレーキ装置において、蓋部材の外周に凹部が形成されていても当該凹部に水が溜まり難くする。
【解決手段】蓋部材主部８８ａの外周面には、ボルト９０を挿通させる円筒状のカラー９４が埋設される複数のボス部８８ｃと、各ボス部８８ｃ間にそれぞれ配置される凹部８９とが形成され、蓋部材主部８８ａの半径方向に沿うボス部８８ｃの内端部には、それらのボス部８８ｃの両側の凹部８９を相互に連通させる肉抜き連通孔１０４が形成される。 （もっと読む）

【課題】前輪が跳ね上げた水が、無段階変速装置が収容された変速ケース内に侵入することを確実に防ぎ、かつ車両のバンク角を制限することなく十分なバンク角を設定可能な無段変速装置の冷却構造を提案する。
【解決手段】ベルト式変速装置７２の冷却構造は、クランク軸４９から後輪７に接続された減速ミッション機構７３へ動力を伝達するベルト式変速装置７２と、ベルト式変速装置７２が収容された変速ケース７１と、変速ケース７１に一体に成形されて自動二輪車１の上下方向へ延ばされるとともに下端部に車両側下方に指向させた開口１１１および開口１１１に連続させた切り欠き部１１２を有する排気管１１３と、変速ケース７１に設けられて排気管１１３の開口１１１を閉塞して切り欠き部１１２に排気口１１４を区画する防水板１１６と、を備える。 （もっと読む）

【課題】密閉空間である室の内圧の変化を緩和できる駆動装置を提供すること。
【解決手段】この駆動装置１は、隔壁３０により仕切られた第一室１０および第二室２０を内部に有し、第一室１０を密閉空間とすると共に第二室２０を非密閉空間としたケーシングを備えている。また、駆動装置１は、隔壁３０に形成されると共に第一室１０および第二室２０に連通する第一シリンダ２１と、このシリンダに挿入される第一ピストン２２とを備えている。 （もっと読む）

【課題】粉塵がブリーザ室へ侵入することを効果的に防止可能なパワーユニットのブリーザ構造を提案する。
【解決手段】パワーユニット６のブリーザ構造は、エンジン４１の動力を伝達するベルト式変速装置７２が収容された変速室１１１を区画する変速ケース７１と、変速ケース７１に組み合わされてベルト式変速装置７２の出力を伝達する減速ミッション機構７３が収容された減速室１１２および減速室１１２に連通されたブリーザ室１１３を区画するミッションカバー９７と、変速室１１１とブリーザ室１１３とを区画するとともに変速室１１１とブリーザ室１１３とを連通させる貫通孔１１４を有する隔壁１１５と、を備える。 （もっと読む）

【課題】暖機運転をすることなく、冷凍庫内で運転でき、低コストで、且つ高寿命な冷凍庫用のギヤモータを得る。
【解決手段】冷凍庫内で使用するモータ及び減速機を一体化したギヤモータ１０において、前記減速機の回転軸をシールするオイルシールとして、目標冷凍温度が−Ｔ℃（例えば−３０℃）のときに、−（Ｔ＋１０）℃（即ち、例えば目標冷凍温度が−３０℃なら−４０℃）での使用が保障された極低温用オイルシール３０を、該減速機１４内に組み込む。ギヤモータ１０は該極低温用オイルシール３０の近傍での温度が０℃を超えないように断続的に運転される。 （もっと読む）

【課題】周壁が開いて内部のオイルが漏れだすことを防止したオイルパン及び自動変速機を提供する。
【解決手段】ミッションケースにボルトによって取付けられ周壁部７の複数箇所にボルト座面１６を形成した槽形状のオイルパン１において、これらボルト座面１６から延設される筒状部２３間を接続するリブ２０Ｌ，２０Ｒを設けると共に、このリブ２０Ｌ，２０Ｒを接続した筒状部２３間の周壁部７との間に所定間隔を存するように配置する。それにより、筒状部２３間の周壁部７は、リブ２０Ｌ，２０Ｒにより支持されて強度が向上すると共に、底面部６に応力が発生しても、この応力はリブ２０Ｌ，２０Ｒによって周壁部７に伝達されることなく肉厚に形成された筒状部２３及びボルト座面１６に嵌挿されたボルトに分散される。 （もっと読む）

【課題】電動機内に浸入した油を電動機内部に溜まることなく排出し、電動機の寿命低下や機能不全を未然に防止することができる電動機の油浸入防止構造を提供する。
【解決手段】直流モータＭは、フロントハウジング７を第１大径孔３ａに嵌着させ、右側軸受１０を第２大径孔３ｃに嵌着させた状態で、リアハウジング６に形成したフランジ部６ａを組み付けプレート２に固定されている。オイルシール１２の外側から貫通孔３内に浸入した油をハウジングケースの外に排出する第１排出通路は、貫通孔３の内周面に形成した導入溝２１と、第１大径孔３ａに形成した排出溝２２と、前記導入溝２１と排出溝２２とを連通する連通孔２３と、フランジ部６ａに形成した排出溝２２と連通する第１貫通穴２５と、ハウジングケースに形成した排出口と第１貫通穴２５とを連通する排出孔２４とから形成されている。 （もっと読む）

【課題】防水性能が優れたモータアクチュエータを提供する。
【解決手段】下ケース１１に、マイクロモータ１２を縦置きに配置し、ウォームホイール１７、ギヤ１８および出力ギヤ１９の軸を支持するギヤ支持部２８，２９，３０を立設し、これらギヤ支持部２８，２９，３０に支持されたウォームホイール１７、ギヤ１８および出力ギヤ１９の軸を上ケース１５に形成された対応するギヤ支持部によって押えるようにした。ウォームホイール１７、ギヤ１８および出力ギヤ１９並びにマイクロモータ１２を下ケース１１に縦置きに配置し、これらを上ケース１５で覆うように構成したことで、下ケース１１と上ケース１５との嵌合部をパッキン２０によってシールする。パッキン２０は、形状が単純で周長の短い角丸長方形とすることができ、シール性能が良く、安価にすることができる。 （もっと読む）

【課題】 自動車用変速機などにおいて、回転軸３のシール構造を改良し、雨天走行時の泥水対策を施す。
【解決手段】 ハウジング出口部を構成するリテーナ４の内周面と回転軸の出力端を構成するコンパニオンフランジ６の外周面との間に、オイルシール１１を介装する。オイルシール１１より軸方向外側の位置には、オイルシール１１をダストから保護するダストスリンガー１２を設ける。そして、ダストスリンガー１２より軸方向外側の位置では、リテーナ１１の内周面とコンパニオンフランジ６の外周面とをテーパ面として対向させ、コンパニオンフランジ６側のテーパ面に、回転軸３の回転に伴って軸方向外側へのポンプ作用を奏するネジ溝１３を設ける。 （もっと読む）

【課題】液状ガスケットを用いたシール構造において、液状ガスケットと各部材との界面部分を密閉状態とすることなくオイルの流れによるその界面へのオイルの侵入を可及的に抑制する。
【解決手段】ケース本体３０とケースカバー３２との合せ面３０ａ，３２ａから押し出されたガスケット薄膜部３４ａの余剰分によりその合せ面３０ａ，３２ａのオイル側の端部３０ｂ，３２ｂに形成されたガスケット塊部３４ｂとケース本体３０とが接触する界面３６を覆うことでその界面３６へオイル流れＦ１が直接的に当たることを抑制するオイル遮蔽部が、その界面３６に対してオイル流れＦ１の上流側に備えられる。例えば、オイル遮蔽部は、ガスケット塊部３４ｂの一部を収容するようにその突出面３０ｃの合せ面３０ａに隣接する部分に溝３８が形成されることによって構成される。 （もっと読む）

【課題】モータの回転をフランジ（エンドエフェクタ取付部材）に減速して伝達する減速装置を対象として当該減速装置の密閉空間内の潤滑剤が外部に漏れ出ることを防止する。
【解決手段】手首回転部３のハウジング５の互いに９０度異なる２面５ａ，５ｂに、フランジ４用の第１減速装置７と手首回転部３用の第２減速装置８を設け、フランジ４駆動用のモータ６を手首回転部３のハウジング５に設けたものにおいて、第１減速装置７の第１密閉空間３２と第２減速装置８の第２密閉空間５７との間を連通する連通路６５を形成したので、第１密閉空間３２の圧力が高くなると、第１密閉空間３２内の空気が連通路６５を通じて第２密閉空間５７へと流れ、第１密閉空間３２の異常な圧力上昇が防止される。 （もっと読む）

変速機モジュール１は駆動源に接続され得る入力３と、ディファレンシャルに接続され得る出力５とを有する。変速機モジュール１はさらに、クラッチ７と第１回転部材２３がクラッチハウジング９に接続され、第２回転部材２５がブレーキ２７に接続され、第３回転部材２９が出力５に接続された３つの回転部材を持つ遊星歯車装置２１とを有する。変速機３１もまた変速機モジュール１の一部を形成する。クラッチ７と遊星歯車装置２１との間には変速機ハウジング３３に接続される隔壁４５が配置される一方、湿った空間４７が隔壁と変速機ハウジングとの間に形成される。クラッチの駆動シリンダ１５、ブレーキ２７の作動シリンダ４８、およびそれに通じるオイルパイプが隔壁４５に固定され、この結果駆動が単一のモジュールとして構成される。

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