【課題】変速機内への通風機能を確保しつつ、外部からの有害な水侵入を阻止することのできる車両用変速機の冷却構造を提供する。
【解決手段】クラッチハウジング２の排気口５を覆う防水カバー１０により、クラッチハウジング２の斜め上方からの水侵入経路Ｗが遮断され、水の侵入を阻止することができる。同時に、排気口５から排出される排気に対しては、前カバー部１２とクラッチハウジング２の外周側壁部との間の下方隙間、後カバー部１３とクラッチハウジング２の外周側壁部との間の下方隙間からの経路Ｇを通して、クラッチハウジング２内の高温空気の流れを妨げることなく排気させることができ、冷却性能の低下を招くことがない。 （もっと読む）

【課題】転舵軸に段差部を設けた構成としつつ、応力集中を防止すること。
【解決手段】車両用操舵装置は、転舵軸６と、軸方向Ｘ１への転舵軸６の移動量を規制する第１および第２ストッパ４７，４８とを有する。転舵軸６は、第１外周面６１と、第１外周面６１よりも大径の第２外周面６２と、第１外周面６１と第２外周面６２とを接続する環状の段差部６３とを含む。段差部６３は、ストッパ４７，４８に対して軸方向Ｘ１に対向する接触部６４と、第１外周面６１と接触部６４の内端とを接続する断面凹湾曲状の第１コーナー部６５と、転舵軸６の中心軸線よりも前側または後側の位置で第１外周面６１と第２外周面６２とを接続しており、第１コーナー部６５よりも曲率半径が大きい断面凹湾曲状の第２コーナー部６６とを含む。 （もっと読む）

【課題】単価を押し上げることなく、シャフトを支持するオイルシールの疲労劣化を抑制する。
【解決手段】自動車用多段変速機は、クラッチハウジング１７にオイルシール１８を介して挿通されたシャフト１３と、シャフト１３に嵌入されオイルシール１８をギヤケース１１側から覆うオイルシールカバー２２と、シャフト１３にカラー２３を介して嵌入されシャフト１３をギヤケース１１に支持する玉型軸受け２４と、シャフト１３に回転可能に嵌入されてカラー２３に接触するスプリッタギヤ１９ａと、スプリッタギヤ１９ａに歯合し又はスプリッタギヤ１９ａから離間するクラッチプレート２６とを備える。オイルシールカバー２２とカラー２３の間の空間への潤滑油１０ｃの閉じ込みを防止する閉じ込み防止手段がオイルシールカバー２２又はカラー２３のいずれか一方又は双方に講じられる。 （もっと読む）

【課題】 内部圧力の上昇、および、異物の侵入を抑制する電子制御装置を提供する。
【解決手段】 制御回路部１０は、制御回路１１、パッケージ部１２、および、複数の第１ターミナル１３を有する。配線ユニット部２０は、複数の第１ターミナル１３と電気的に接続されている複数の第２第２ターミナル２２、第２第２ターミナル２２の一部をモールドするモールド部２１、および、制御回路部１０を囲むようモールド部２１の制御回路部１０側に枠状に形成されている第１嵌合部２３を有する。蓋部３０は、第１嵌合部２３と嵌合可能な第２嵌合部３１を有し、第２嵌合部３１が第１嵌合部２３に嵌合することで制御回路部１０を覆うよう、配線ユニット部２０に設けられている。第１嵌合部２３と第２嵌合部３１との間には、第１方向にクランク状に延び、かつ、第１方向と直交する第２方向にクランク状に延びる隙間が形成されている。 （もっと読む）

【課題】デフケースの大型化を防ぎつつ、ドライブシャフトが組付けられていない状態でのケースの密閉性を確保する。
【解決手段】車両における左右のドライブシャフト９の挿通穴３ａを有する自動変速機のケース下部に位置するデフハウジング３内で、差動装置１の一部品で構成されたデフケース２がベアリング４を介して回転可能に支持されており、挿通穴３ａに挿通させた左右のドライブシャフト９が、デフケース２内で左右のサイドギヤ７にそれぞれスプライン嵌合するように構成された自動変速機において、デフケース２内でドライブシャフト９の軸方向からサイドギヤ７に連結される円筒状のスリーブ３０を、デフケース２から突出して挿通穴３ａに及ぶ長さＬ２で形成し、挿通穴３ａに、スリーブ３０の外周に圧接するシール１０を設けた差動装置によるシール構造とした。 （もっと読む）

【課題】カウンタシャフトのブリーザ室からブリーザプラグを介して油が排出されるのをより確実に抑制する。
【解決手段】カウンタシャフト５２のブリーザ室５２０の一方の開口５２０ａは、トランスミッションケース２１に形成された連通路２１ａを介してトランスミッションケース２１の収容空間２１０と連通すると共に、当該一方の開口５２０ａには、トランスミッションケース２１を貫通するように配置されると共に両端に開口を有するブリーザプラグ６０の内側端部６１が差し込まれ、ブリーザ室５２０の他方の開口５２０ｂには、当該ブリーザ室５２０とトランスミッションケース２１の収容空間２１０とを連通させる複数の連通孔５７ｃを有すると共にブリーザ室５２０への作動油の流入を抑制するプラグ５７が配置される。 （もっと読む）

【課題】 車輪取付筒内の減速歯車機構等を湿式ブレーキ側の異物から保護することができるようにする。
【解決手段】 スピンドル１４の外周側に軸受２０の内輪側を位置決めするリテーナ５４を設ける。このリテーナ５４には、軸受２０とフローティングシール５５との間となる位置に異物捕捉部５８を設ける。フローティングシール５５の構成部品が損傷したときに湿式ブレーキ４５側から軸受２０側に向けて異物が流動するのを、異物捕捉部５８によって防ぐ構成とする。異物捕捉部５８は、リテーナ５４の筒状突部５４Ｃと対向面部５４Ｄとを含んで構成される。この対向面部５４Ｄは、ブレーキハブ５１のハブ側Ｏリング受部５１Ｂに対する径方向の離間寸法が可能な限り小さくなるように形成する構成としている。 （もっと読む）

【課題】耐久性を維持した上で、低コスト化を図ることができる通気構造を提供する。
【解決手段】内部に電子部品が収容されるとともに、内外を連通させる通気孔５３を有するケースと、通気孔５３を覆うように配置された通気膜５４と、ケースとの間で通気膜５４を挟み込む支持部材５５と、を備え、支持部材５５は、ケースに圧入されることで取り付けられていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ハウジング１６の厚みを薄くし、軸方向長さを短くしても、ハブユニット１５とハウジング１６とを堅牢に固定することができるインホイールモータ形式の電気自動車用駆動装置を提供することである。
【解決手段】電動モータ１１と、その電動モータ１１の出力によって駆動される減速ユニット１２と、減速ユニット１２の入力軸１３と同軸の出力部材１４によって回転されるハブユニット１５と、電動モータ１１と減速ユニット１２を収納するハウジング１６とを備える電気自動車用駆動装置において、ハブユニット１５の外方部材２１にフランジ２２を設け、このフランジ２２をハウジング１６の壁面を挟んで、ハウジング１６内部のリングギヤ４２にボルト締結した構成とすることにより、ハウジング自体の厚みを薄くすることができ、軽量化と軸方向長さの低減を図ることができようにしたものである。 （もっと読む）

【課題】油圧クラッチの油圧を制御することを可能とした油圧制御弁と、該油圧制御弁を駆動するアクチュエータとが機関本体に配設され、作動油で満たされる収納室に少なくともアクチュエータが収納される車両用パワーユニットの油圧クラッチ制御装置において、機関本体の大型化を回避しつつ、車体の前後傾斜が生じても油圧制御弁側が作動油の油面から露出してしまうことを抑制する。
【解決手段】機関本体１８に取付けられる収納室形成体１５２に、アクチュエータ１４５，１４７を収納する収納室１５３が形成されるとともに収納室１５３に一部を臨ませた油圧制御弁１４４，１４６が支持され、収納室１５３からの余剰の作動油を機関本体１８内に戻す油戻し孔２２５が、収納室１５３の油圧制御弁１４４，１４６側の端部で該収納室１５３内の上部に通じるようにして収納室形成体１５２に設けられる。 （もっと読む）

【課題】ウォーム減速機にシール構造を採用しても大型化することなく、操舵フィーリングの低下を抑制できる電動パワーステアリング装置を提供する。
【解決手段】ウォーム減速機のウォーム１６の回転軸は、モータの出力軸と継合するためのカップリング２６に固定されている。ウォーム１６とウォームハウジング２０との間に介装されウォーム１６を支持する軸受２１は、ウォームハウジング２０に嵌着され、軸受予圧用ナット２４により締め付け固定されている。軸受予圧用ナット２４には、円形状のシール材２５が螺合され、軸受２１の外周面に一体形成されている。シール材２５は、金属あるいは樹脂材料により形成され、ウォーム１６の回転軸および軸受２１に摺接している。 （もっと読む）

【課題】クランクケースに設けられる第１軸支持部およびクランク軸間、ならびに伝動ケースに設けられる第２軸支持部および伝動軸間に、ベルト式無段変速機が収容される変速機室側から順に無端状のシール部材および軸受部材が介装される小型車両用パワーユニットにおいて、変速機室内の埃のシール部材への付着を極力抑制してシール部材の寿命向上を果たす。
【解決手段】変速機室６１に、第１および第２軸支持部７０，１０８の変速機室６１側の端部にそれぞれ対向する第１および第２の回転部材７４，９２が収容され、第１および第２軸支持部７０，１０８の少なくとも一方に、両回転部材７４，９２の少なくとも一方に向けて張り出す囲い壁８１，１１１が、クランク軸２６および伝動軸６６の少なくとも一方の少なくとも一部を囲むようにして設けられ、当該囲い壁８１，１１１の先端部が両回転部材７４，９２の少なくとも一方に近接して配置される。 （もっと読む）

【課題】軸体と支持筒との間に設けたシール材への泥水などの侵入を抑制してシール材の耐久性の向上を図る。
【解決手段】軸体３０に外嵌したカラー５０の外周面と支持筒４０の内周面４０ａとの間にシール材６０を装着し、カラー５０に、シール材６０を外嵌装着可能なシール材装着部５１と、シール材装着部５１よりも筒端対向部材３１側へ延長され、シール材装着部５１の径と同径又はシール材装着部５１の径よりも小径に形成された把持部５２とを備え、支持筒４０の内周面４０ａ側におけるカラー５０の把持部５２の外周面５２ａと、筒端対向部材３１の対向面３２と、シール材６０の支持筒４０端部側の端面６０ａとの間に、嵌合部から侵入した泥水などを貯留するための貯留用空間Ｓを形成した。 （もっと読む）

【課題】風力発電設備に使用する減速装置の破損を防止すると共に、該減速装置のメンテナンス作業の負担を軽減する。
【解決手段】風力発電設備に使用する減速装置Ｇ１であって、第２平行軸減速機構（前段減速機構）４２と、最終段減速機構（後段減速機構）４４と、第２平行軸減速機構４２と最終段減速機構４４との間に配置され所定値以上のトルクを伝達しないトルクリミッタ機構６９を有するカップリング６６と、第２平行軸減速機構４２が収容されている空間とカップリング６６が収容されている空間とを区画・シールするオイルシール１０４と、を備え、第２平行軸減速機構４２が、オイルシール１０４によりシールされた状態でカップリング６６から分離可能とされている。 （もっと読む）

【課題】コネクタ取付け部のシール性能を確実なものにするとともに、コネクタにオイル漏れと見間違うようなミストや水が付着しないようにする。
【解決手段】両端に外部ケーブル用の外部コネクタ受口１３と内部ケーブル用の内部コネクタ受口１４とを備えるコネクタ１０が、外形形状として変速機ケース１の貫通孔３に内側から挿通される挿通部１５を有し、この挿通部の２つのリング溝に先端方向に向かって順次貫通孔３との間をシールするＯリング５２と、角リング５４を備える。コネクタ取り付け時に角リング５４が先に貫通孔３に進入してセンタリングされるので、Ｏリング５２が貫通孔の入り口に引っ掛かって裂断するおそれがない。角リング５４の存在によりＯリング５２の近傍にミストや水などが溜まらないので、シール性能に悪影響を受けず、オイル漏れとの見間違いも生じない。 （もっと読む）

【課題】 アクスル装置の稼動時の負荷に応じて潤滑油を冷却できるようにして、アクスル装置の耐久性、信頼性等を向上する。
【解決手段】 ケーシング１３のデフケース１４内にはガイド部材４３を設け、このガイド部材４３は、デファレンシャル機構２１のベベルリングギヤ２６が回転駆動するときの回転力を利用し、ベベルリングギヤ２６が掻き揚げる潤滑油３８を冷却用の外部配管４０に繋がる流入ポート４１に向けて案内し、供給する構成としている。従って、ガイド部材４３では、ベベルリングギヤ２６の回転力を利用することにより潤滑油３８を流入ポート４１に積極的に供給することができる。しかも、デファレンシャル機構２１のベベルリングギヤ２６等が高速で回転する高負荷状態では、このベベルリングギヤ２６の回転数に応じて外部配管４０への潤滑油３８の供給量を増大させることができる。 （もっと読む）

【課題】 回転軸のシール装置において、デフレクタ内に侵入した泥水の排出を促進し、泥水によるオイルシールの損傷を少なくして油漏れを減少させる。
【解決手段】 車両用動力伝達装置のハウジング１０の回転軸導出部１０ａに回転自在に支持された回転軸１１の先端部には回転部材１５が一体的に設けられ、回転軸導出部と回転部材の間にはオイルシール１７が設けられている。環状板部２０ａの外周縁に軸線方向に延びる外周フランジ部２０ｃを形成したデフレクタ２０は、回転部材に一体的に設けられて回転軸導出部の先端部とその外周部を隙間をおいて覆い、デフレクタの外周フランジ部には円周方向に距離をおいて、環状板部側からハウジング側に向かって延びる半径方向外向きに突出する複数の溝状の排出ポート２０ｃ１が形成されている。排出ポートは環状板部から離れるにつれて、深さが次第に大となるように傾斜している。 （もっと読む）

【課題】減速装置を横置きで使用する場合にも、また、縦置きで使用する場合にも、オイルの注入を円滑に行うことができるようにする。
【解決手段】前段減速機構３２と後段減速機構３４とを備えた減速装置Ｇ１において、前記前段減速機構３２と後段減速機構３４とを連結する連結軸７２と、該連結軸７２を支持する第２円錐ころ軸受７８と、該第２円錐ころ軸受７８よりも前段側に設けられた給油口８２Ａと、当該減速装置Ｇ１のケーシング５２における前記第２円錐ころ軸受７８よりも前段減速機構３２側の収容部Ｐ１と、該第２円錐ころ軸受７８よりも前記後段減速機構３４側の収容部Ｐ２とを連通する第１、第２連通路９６、９８と、を備える。 （もっと読む）

【課題】減速ユニットの潤滑油が電動モータ側へ移動するのを防止できるようにすること、併せて、入力軸を支持する軸受に偏荷重が作用することを防止しすることである。
【解決手段】電動モータ１１の出力によって駆動される入力軸１３を備えた減速ユニット１２、減速ユニット１２の出力部材１４によって回転駆動されるハブユニット１５及び電動モータ１１と減速ユニット１２を収納したハウジング１６とから構成された電気自動車用駆動装置において、電動モータ１１と減速ユニット１２の各収納空間を仕切る隔壁２４がハウジング１６に設けられ、その隔壁２４のセンター穴周縁部と電動モータ１１のロータ支持部材３１との間にオイルシール部材３６が介在された構成とした。 （もっと読む）

【課題】エンジン２とトランスミッション４との結合部分において下側に設けられる開口８に、閉塞部材１０が装着されている車両用駆動装置１において、比較的簡易な構成で、開口８から閉塞部材１０を外れにくくする。
【解決手段】閉塞部材１０には凹状空間９の第１、第２奥壁面９１，９２に外側面が対応して当接させられる第１、第２凸部１２，１３が設けられている。閉塞部材１０は、第１、第２凸部１２，１３を開口８から凹状空間９内に嵌め入れた状態において、自重落下力を第１凸部１２側を支点として第２凸部１３側を旋回させる回転モーメントに変換するような重量バランスに設定されている。閉塞部材１０において第１凸部１２寄りの領域および第２凸部１３の外側面と凹状空間９の第２奥壁面９２との当接部には、閉塞部材１０の旋回を阻害する力を発生することにより閉塞部材１０を開口８に装着した状態を保持するための保持力発生部（１７，９２ｂ，１３ｂ）が設けられている。 （もっと読む）