【課題】ストローク不足を招かない緩衝装置を提供することであ。
【解決手段】本発明における課題解決手段は、シリンダ１と、シリンダ１内に摺動自在に挿入されシリンダ１内を伸側室Ｒ１と圧側室Ｒ２に区画する隔壁部材２と、伸側室Ｒ１と圧側室Ｒ２とを連通する通路３ａ，３ｂと、圧力室Ｒ３を形成するハウジング１４と、ハウジング１４内に移動自在に挿入されて圧力室Ｒ３を伸側圧力室７と圧側圧力室８とに区画するフリーピストン９とを備えた緩衝装置Ｄにおいて、ばね要素１０が、伸側圧力室７内に収容されてフリーピストン９を附勢する第一ウェーブワッシャ２２と、圧側圧力室８内に収容されてフリーピストン９を附勢する第二ウェーブワッシャ２３とを備えた。 （もっと読む）

【課題】掘削作業時及び積み込み作業時におけるフロント作業機の動作安定性を高め、オペレータに違和感や不安感を与えにくい走行振動抑制装置を備えた作業車両を提供する。
【解決手段】メインコントローラ３５により、リフトシリンダ１６と液圧アキュムレータ３１との間の作動油の流通を断続する制御弁３２の開閉を制御する。メインコントローラ３５は、バケット１３高さ位置がバケット１３の可動範囲の下限位置Ｈ０からその上方に設定された第１の高さ位置Ｈ１の間にあると判定したとき、及び可動範囲の上限位置Ｈ３からその下方の第１の高さ位置Ｈ１よりも上方に設定された第２の高さ位置Ｈ２にあると判定したときには、制御弁３２を閉状態に切り換える。また、バケット１３の高さ位置が第１の高さ位置Ｈ１を超え、かつ第２の高さ位置Ｈ２未満であると判定したときには、制御弁３２を開状態に切り換える。 （もっと読む）

【課題】ピストンリングの装着が不要で、かつ、リーフバルブの受圧面積を大きく確保することができるだけでなく加工が容易なピストンを提供することである。
【解決手段】樹脂で形成される樹脂ディスク４と、当該樹脂ディスク４に挟むように積層される二つの金属ディスク５，６を備えたピストンにおいて、樹脂ディスク４は、第一ポート９と第二ポート１０とを有し、金属ディスク５，６は、内周ポート１３，１４と、内周ポート１３，１４の開口部を囲む環状弁座１５，１６と、環状弁座１５，１６より外周側から開口する外周ポート１７，１８とを有し、金属ディスク５の内周ポート１３と金属ディスク６の外周ポート１８を第一ポート９を介して連通し、金属ディスク５の外周ポート１７と金属ディスク６の内周ポート１４を第二ポート１０を介して連通した。 （もっと読む）

【課題】ロッドのシール構造において、磁気粘性流体中の磁性粒子によるロッドパッキンの摩耗を抑制すること。
【解決手段】磁気粘性流体を封入したシリンダチューブ１０と、シリンダロッドの外周面２０Ａとの隙間をシールするロッドパッキン４２を備えるものを前提とする。ロッドパッキン４２よりもシリンダチューブ１０の中側においてシリンダチューブ１０とシリンダロッドの外周面２０Ａとの間に磁性粒子の通過を規制する磁性粒子規制装置６０を備える。磁性粒子規制装置６０は、シリンダチューブ１０とシリンダロッドの外周面２０Ａとの間に、軸方向にスペースをあけて嵌め込まれた各一対の磁性板６１と、各一対の磁性板の間の内径側のスペースＳに磁路を形成するように設けられた永久磁石６２と、を有する。また、シリンダロッド２０の少なくとも外周面２０Ａが非磁性体とされている。 （もっと読む）

【課題】 本発明は、車体と車輪との間に介装されてなり、緩衝器と、この緩衝器の外周に配置される懸架ばねとを備えるサスペンションに関し、懸架ばねの部分的な剛性の調整を容易に可能にすると共に、サスペンションを軽量化する。
【解決手段】 車体と車輪との間に介装されてなり、緩衝器Ｄとこの緩衝器Ｄの外周に配置される懸架ばねＳとを備え、上記懸架ばねＳがＣＦＲＰ（炭素繊維強化プラスチック）製若しくはＣＦＲＴＰ（炭素繊維強化熱可塑性プラスチック）製である。 （もっと読む）

【課題】アキュムレーターの内部に流入したオイルのシール性を高めることの可能なダンパーを提供する。
【解決手段】流体室に流体を流入及び流出させてシリンダーＣ内で流体を流通させるとともに、流体の流体抵抗によってピストンロッドＲを制動するダンパーであって、ブラダ２０の基端側が、ライナー１０における基端側の端面全体を覆うとともに、ピストンロッドＲが貫挿されるロッド摺動孔２４Ｒを有し、ロッド摺動孔２４Ｒの内周面には、ブラダ２０とピストンロッドＲとの間でオイルをシールするオイルシール部２４ｂと、オイルシール部２４ｂの基端側にてシリンダーＣ内へのダストの侵入をシールするダストシール部２４ａとが形成されている。 （もっと読む）

【課題】防振基体がケース部材から脱落することを防止すると共に、ピストンロッドの締結固定時に内側部材がケース部材内で空転することを防止できるストラットマウントを提供すること。
【解決手段】ケース部材３０の筒壁部３１へ防振基体２０を内嵌させ、筒壁部３１の突出舌片３５を防振基体２０の凹部２３に係合させる。これにより、ストラットマウント単体を車体へ組み付けるまでの搬送中などに、防振基体２０がケース部材３０の筒壁部３１から脱落することを防止できる。また、ピストンロッドを内側部材１０に締結固定する際には、筒壁部３１の突出舌片３５と防振基体２０の凹部２３との係合により、防振部材２０がケース部材３０の筒壁部３１内で空転することを防止できる。その結果、その締結作業の作業性の向上を図ることができる。 （もっと読む）

【課題】 本発明は、車体と車輪との間に介装されてなり、緩衝器と、この緩衝器の外周に配置される懸架ばねとを備えるサスペンションに関し、サスペンションを軽量化すると共にアウターシェルの形状自由度を向上させる。
【解決手段】 車体と車輪の間に介装されてなり、緩衝器Ｄとこの緩衝器Ｄの外周に配置される懸架ばねＳとを備え、上記緩衝器Ｄがアウターシェル１と、このアウターシェル１内に出没するロッド２とを備え、上記アウターシェル１が合成樹脂製である。 （もっと読む）

【課題】キャップがシリンダーから外れることを抑えることの可能なダンパーを提供する。
【解決手段】流体室に流体を流入及び流出させてシリンダーＣ内で流体を流通させるとともに、流体の流体抵抗によってピストンロッドＲを制動するダンパーであって、シリンダーＣの開口部を閉じるキャップ３０が、ピストンロッドＲの貫挿される貫挿孔と、該貫挿孔からシリンダーＣの内部に向けて拡開されてピストンロッドＲの軸方向に延びるライナー嵌合孔３０Ｈとを有し、該ライナー嵌合孔３０Ｈには、ライナー１０の基端部である基端フランジ部１３が嵌め込まれ、ライナー嵌合孔３０Ｈの周壁部が、ライナー１０の外周面とシリンダーＣの内周面とに挟持されている。 （もっと読む）

【課題】防振基体がケース部材から脱落することを防止すると共に、ピストンロッドの締結固定時に内側部材がケース部材内で空転することを防止できるストラットマウントを提供すること。
【解決手段】ケース部材３０の筒壁部３１へ防振基体２０を内嵌させ、筒壁部３１の貫通孔３５に防振基体２０の突部２３を係合させる。これにより、ストラットマウント単体を車体へ組み付けるまでの搬送中などに、防振基体２０がケース部材３０の筒壁部３１から脱落することを防止できる。また、ピストンロッドを内側部材１０に締結固定する際には、筒壁部３１の貫通孔３５と防振基体２０の突部２３との係合により、防振部材２０がケース部材３０の筒壁部３１内で空転することを防止できる。その結果、その締結作業の作業性の向上を図ることができる。 （もっと読む）

【課題】 ショックアブソーバの伸び動作と縮み動作のそれぞれにおいて、即座に摺動部材とピストンロッド間に路面の状態に応じた摩擦力を発生させることにより、走行安定性を向上させた車両用のショックアブソーバ用の摺動部材を提供する。
【解決手段】 摺動部材１の樹脂層４の表面にクッション性指数Ｘが２．５×１０^３（μｍ）^２≦Ｘ≦５．０×１０^３（μｍ）^２の凹凸形状領域を形成する。車両が凹凸のある路面を走行時には、縮み動作側のショックアブソーバの摺動部材では摩擦力が増大するのに対し、伸び動作側のショックアブソーバの摺動部材では低摩擦力を維持する。これにより、縮み動作側のショックアブソーバでは振幅を抑えるのに対し、伸び動作側のショックアブソーバでは路面への車輪の接地を確保し、車両の走行安定性を向上することができる。 （もっと読む）

【課題】ピストンダンパーを構成するシリンダに充填された粘性流体の漏れだしが生じた場合でもそれをダンパー装置外に流れ出させない。
【解決手段】ホルダーＳの保持部８はシリンダ１をその軸線に直交する向きから納め入れ可能な保持凹部８ａから構成されている。ケースＨは開放された前端からホルダーＳを保持部８を先にして納め入れ可能に構成されると共に、納められたホルダーＳの保持凹部８ａに連通する側方開放部１６を有している。ケースＨには側方開放部１６における開口前縁からホルダーＳの移動方向に交叉する向きに沿ってケースＨの底部２１内に形成された粘性流体の前側流れ止め部と、この前側流れ止め部と後壁との間に亘って側方開放部１６の開口下縁を縁取る横側流れ止め部２３とが形成されている。 （もっと読む）

【課題】シリンダー内における流体のシール性の低下を抑えることの可能なダンパーを提供することにある。
【解決手段】アキュムレーターが、ピストンロッドＲに外嵌された糸巻き状の筒体であるライナー１０と、ライナー１０とシリンダーとの間に挟入されて、ライナー１０とシリンダーとの間の環状空間に容積の可変な流体室を区画する筒状のブラダ２０とを備え、ライナー１０が、流体室とアキュムレーターの外側とを連通する流路を有し、流体室に流体を流入及び流出させてシリンダー内で流体を流通させるとともに、流体の流体抵抗によってピストンロッドＲを制動するダンパーであって、ライナー１０の先端部には、ブラダ２０の先端部をシリンダーに押圧する複数の先端フランジ片１２Ｂが、該先端フランジ片１２Ｂの基端部にて支持される片持ち梁状に該ライナー１０の周方向に配列されている。 （もっと読む）

【課題】直立走行時にはステアリングの取り回しを容易にし、コーナリング時には過度なステアリング操作が行われて転倒事故が発生するのを抑制することができる車両用ステアリング緩衝装置を提供する。
【解決手段】車体傾斜角検出器３１と、操舵角検出器３２と、検出された車体の傾斜角と操舵角との双方に対してステアリングダンパ１の動作特性を制御する制御部とを設けて、検出された車体の各傾斜角に対して操舵角がニュートラルステア領域にあるときに操舵部材９，９に働く制動力を弱くし、車体の各傾斜角に対して操舵角がニュートラルステア領域から外れているときには、操舵角がニュートラルステア領域から外れている度合が大きい場合ほど操舵部材９，９に働く制動力を強くするようにステアリングダンパ１の動作特性を制御するようにした。 （もっと読む）

【課題】 油圧緩衝器のチェックバルブ構造において、外側環状部に高いリフトを確保しながら、支持片に対する外側環状部の接合部に生ずる応力集中を緩和すること。
【解決手段】 油圧緩衝器１０のチェックバルブ構造において、チェックバルブ３０の開き時に、バルブストッパ２０のテーパ状ストッパ面２１に衝接し得る外側環状部３２のスリット３４に沿うエッジＥ上の衝接予定部Ｆiと、チェックバルブ３０中心との距離を、該スリット３４の支持片３３寄りとなる周方向の両端側よりも中央部の側においてより大きくしてなるもの。 （もっと読む）

【課題】通常の大きさの衝撃も非常に大きな衝撃も緩衝でき、小型であって車両への設置面積が小さくて済む緩衝装置を提供する。
【解決手段】鉄道車両用緩衝装置（３）を、シリンダ体（８）と、該シリンダ体（８）内に進退自在に設けられているピストン（１０）と、このシリンダ体（８）内に封入されている粘性流体（１１）とから構成する。シリンダ体（８）は、一方の端部が開口した第１のシリンダ（６）と、同様に一方の端部が開口し、第１のシリンダ（６）の開口部を所定の嵌め代で外嵌して液密的に封鎖している第２のシリンダ（７）とから構成する。ピストン（１０）は、そのピストンロッド（１８）が第１のシリンダ（６）側から挿入されており、ピストンヘッド（２１）と第１のシリンダ（６）の内周面は所定の隙間（２２）が形成されるようにする。 （もっと読む）

【課題】回転系の慣性質量を低減して円滑な伸縮運動を可能とし応答性を向上することができる電磁緩衝器を提供することである。
【解決手段】上記した目的を達成するため、本発明の課題解決手段は、螺子軸１と螺子軸１に回転自在に螺合されるボール螺子ナット２とを備えた運動変換機構Ｔと、モータＭとを備え、モータＭにおけるロータ３とボール螺子ナット２とを連結した電磁緩衝器Ｅにおいて、ボール螺子ナット２の一方のエンドキャップ３４をロータに回り止めして連結するとともに、他方のエンドキャップ３５とナット本体３０を貫通して一方のエンドキャップ３４に螺合する螺子部材３６によって、ナット本体３０と各エンドキャップ３４，３５を一体化する。 （もっと読む）

【課題】衝突音の低減を図ったリバウンドストッパを提供する。
【解決手段】シリンダ３００内で往復移動可能に設けられたロッド２００の外周に装着されると共に、一端側端面１０１がリバウンドシート２１０に対向し、かつ他端側端面１０２がロッドガイド３１０に対向するように配置され、リバウンドシート２１０がロッドガイド３１０に向かう方向にロッド２００が移動した際に、他端側端面１０２がロッドガイド３１０に衝突して、リバウンドシート２１０とロッドガイド３１０によって圧縮されることにより衝撃を吸収する、略円筒状のウレタン製のリバウンドストッパ１００において、リバウンドストッパ本体には、筒の内部から外部に貫通する貫通孔１２０が複数形成されていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】減衰力を充分に大きくすることが容易にできるダンパを具えた洗濯機を提供する。
【解決手段】ドラム（回転槽）を収容する水槽の振動を減衰するダンパ２１が、シリンダ２２の内部に収容したコイル４０が発生した磁界により、磁束をロッド２３にこれの直径方向に通して、ロッド２３とヨーク３９との間の磁気粘性流体４９に磁力を印加するものであり、磁束をロッド２３の軸方向に通すもののような、磁束の通りがロッド２３の軸方向の断面積により制限されて磁気飽和を起こすということがなく、ロッド２３の軸方向にはヨーク３９並びにコイル４０の長さを大きく設定できるので、磁束の通りを多くできて、磁気粘性流体４９に充分な磁界を印加することができる。よって、ダンパ２１の減衰力を充分に大きくすることが容易にできる。 （もっと読む）

【課題】車両を始めとした振動を受ける機器の振動をスムーズに効率よく吸収、低減することができる球面滑り軸受及びそれを利用したショックアブソーバの取付構造を提供する。
【解決手段】外輪が有機弾性体からなることを特徴とする球面滑り軸受。 （もっと読む）