【課題】シリンダの内部に圧縮性液体を所望の圧力で封入し得、常時及び衝撃時ともにシリンダの内部から外部への加圧された液体の漏洩を防止することができる液体圧スプリング及びその製造方法を提供すること。
【解決手段】液体圧スプリング１は、一端２にねじ部３を有した円筒状のシリンダ４と、シリンダ４の一端２のねじ部３に螺合すると共にシリンダ４の一端２を閉塞する閉塞手段５と、シリンダ４の他端６に設けられていると共にシリンダ４の他端６を閉塞する閉塞手段７と、シリンダ４の内部８に封入されていると共に所定の圧力に加圧された可圧縮性の液体９と、閉塞手段５を軸方向Ａに移動自在に貫通すると共にシリンダ４の内部８への進入によりシリンダ４の内部８の液体９に圧力上昇を生じさせるロッド１０と、シリンダ４の内部８に配されていると共にロッド１０の一端に取付けられたピストン１１とを具備している。 （もっと読む）

【課題】緩衝器を固定するクランプ装置を提供する。
【解決手段】ベース部（１１）と、ベース部（１１）から突設された一対の腕部（１３、１４）の間に被固定部材（４０）のアイ型ブラケット（４１）が嵌装されるクランプ部（１２）と、を備え、一対の腕部（１３、１４）は、それぞれ、他方の前記で部側に突設する爪部（１３ａ、１４ａ）が形成され、ベース部（１１）には、アイ型ブラケットに向かって移動自在のロッド（２０）が設けられる。 （もっと読む）

【課題】ピストンのストローク量に対して減衰係数を連続的に変化させる。
【解決手段】磁界の作用によって粘性が変化する磁気粘性流体が封入されるシリンダ（１０）と、シリンダ（１０）内に摺動自在に配置されるピストン（２１）と、ピストン（２１）が連結されるピストンロッド（２２）と、シリンダ（１０）内に磁界を作用させる磁石部（３０）と、を備える磁気粘性流体緩衝器であって、磁石部（３０）は、周方向に着磁され、シリンダ（１０）の外周に沿う内周形状を有する円弧状のセグメント形状を有する一対の永久磁石（３１）が、シリンダ（１０）の中心軸を挟んで対向して配置される。 （もっと読む）

【課題】車体における乗り心地を悪化させることがなく、経済性に優れる鉄道車両用制振装置を提供する。
【解決手段】シリンダ２と、シリンダ２内に摺動自在に挿入されるピストン３と、シリンダ３内に挿入されてピストン３に連結されるロッド４と、シリンダ２内にピストン３で区画したロッド側室５とピストン側室６と、タンク７と、ロッド側室５とピストン側室６とを連通する第一通路８の途中に設けた第一開閉弁９と、ピストン側室６とタンク７とを連通する第二通路１０の途中に設けた第二開閉弁１１と、予め決められた通常回転速度にて回転駆動されてタンク７からロッド側室５へ液体を供給するポンプ１２とを有するアクチュエータＡｆ，Ａｒを備え車体の振動を抑制する鉄道車両用制振装置１において、モータ１５の目標回転速度と実際の回転速度の速度偏差に基づいて、区間種類が明り区間であるかトンネル区間を判断する区間判断手段を備えた。 （もっと読む）

【課題】ばね部材の種類によらず、ばね部材の初期荷重の設定作業を容易に行うことができる懸架装置を提供することを課題とする。
【解決手段】（ｃ）に示すように、雄ねじ部６８Ａの外周面に、径内方に向けて凹む外周凹部７９が形成され、ばね受け部材６９Ａの内周面に、径外方に向けて凹む内周凹部８１が形成される。外周凹部７９と内周凹部８１とに、ばね受け部材６９Ａの回り止めを行う嵌合部材８３が嵌合される。
【効果】ばね受け部材６９Ａの回り止めは嵌合部材８３で行うため、ばね部材の初期荷重を設定するとき、嵌合部材８３を外周凹部７９と内周凹部８１から取り外し、ばね受け部材６９Ａを回すだけでよい。したがって、ばね部材の種類によらず、ばね部材の初期荷重の設定作業を容易に行うことができる。 （もっと読む）

【課題】外側から力が作用したとしても山部を凹み難くすることができる技術を提供する。
【解決手段】複数の山部５１と谷部５２とを有し、山部５１および谷部５２の並び方向に伸縮自在、もしくは屈曲自在なダストカバー５０であって、山部５１には、山部５１の頂５１ａから内側に凹み周方向に形成された凹部７０であり、縁部７１と、底部７２と、縁部７１と底部７２との間にある側部７３とを有する凹部７０が形成されており、山部５１に対して外側から並び方向に交差する方向の力が作用した場合に、凹部７０の側部７３同士が接触するよりも先に凹部７０の縁部７１同士が接触する。 （もっと読む）

【課題】ピストンのストローク量に対して減衰係数を連続的に変化させる。
【解決手段】磁界の作用によって粘性が変化する磁気粘性流体が封入されるシリンダ（１０）と、シリンダ（１０）内に摺動自在に配置されるピストン（２１）と、ピストン（２１）が連結されるピストンロッド（２２）と、シリンダ（１０）内に磁界を作用させる磁石部（３０）と、を備える磁気粘性流体緩衝器であって、磁石部（３０）は、シリンダ（１０）の外周に沿う内周形状を有する永久磁石（３１）と、永久磁石（３１）の外周側に配置される磁性体からなるリング部材（３２）と、を備える。 （もっと読む）

【課題】防振材の動作不良を防止し、防振効果の一層の安定化を図るとともに、部品数の減少による部品コストの低減、メンテナンス性の向上を図る。
【解決手段】対向するＶ字リンクの一方に連結される前構成部材２８と、他方に連結される後構成部材２９と、構成部材２８・２９間に介装される圧縮ばね４９・５０等の防振材から成る防振ユニット２７を備えたトラクタの防振装置にて、構成部材２８・２９の接近により防振材が伸張し、構成部材２８・２９の離間により防振材が短縮される逆伸縮構造５３と、構成部材２８・２９でダンパ４８と圧縮ばね４９・５０を覆って保護する被覆構造５４の少なくとも一方を防振ユニット２７に設けた。 （もっと読む）

【課題】異音の発生を阻止することができるバルブ構造を提供することである。
【解決手段】上記した目的を解決するために、本発明における課題解決手段は、バルブディスク１と、バルブディスク１に設けられて一方室Ｒ１と他方室Ｒ２とを連通する複数の一方側ポート２と他方側ポート３と、バルブディスク１の他方室側端に積層されて一方側ポート２のみを開閉する一方側リーフバルブ４と、バルブディスク１の一方室側端に積層されて他方側ポート３のみを開閉する他方側リーフバルブ５とを備えたバルブ構造において、バルブディスク１の一方室側端であって全ての他方側ポート３の開口の内周側から開口して一方側ポート２に連通される通孔６を設けた。 （もっと読む）

【課題】仮に比例ソレノイド弁が固着した場合であっても車両の走行安定性能を確保することができ、且つ耐久性を向上させたシリンダ装置を提供する。
【解決手段】伸び側の減衰力を発生させる流体圧回路に、ソフト側の減衰力を発生させる第１電磁弁１２と、ミディアム側からハード側までの間で減衰力が可変である第１比例ソレノイド弁１３と、を他側流路７に対して並列に接続した。したがって、第１比例ソレノイド弁１３が固着してしまった場合、伸び行程時には、第１比例ソレノイド弁１３が少なくともミディアム側の減衰力を発生するので、車両の走行安定性能を確保することができる。また、伸び側の減衰力を発生させる第１比例ソレノイド弁１３と縮み側の減衰力を発生させる第２比例ソレノイド弁２４とを個々に設けたので、各比例ソレノイド弁１３，２４に作用する圧力負荷頻度が減少して、耐久性を向上させることができる。 （もっと読む）

【課題】 アクティブサスペンションと同等に減衰力の発生範囲を広げることができ、省エネルギで小型化を図ることができるようにする。
【解決手段】 油圧シリンダ１で発生する減衰力を可変に制御する減衰力発生機構１１を、油圧シリンダ１のジョイント９とポート１０との間を外筒２の外側で連通させる連絡管路１２と、連絡管路１２の途中に設けられたパイロットオリフィス１３およびポンプ１４と、パイロットオリフィス１３およびポンプ１４を迂回して連絡管路１２に接続されたバイパス管路１５と、バイパス管路１５の途中に設けられたリリーフ弁１６等とにより構成する。コントローラ２２からの制御信号でモータ２０を駆動しポンプ１４を正，逆方向に回転させる。リリーフ弁１６のリリーフ設定圧を可変に制御し、油圧シリンダ１をアクティブサスペンションとして作動させることができる。 （もっと読む）

【課題】洗濯機において商用電源の使用量を低減するとともに外槽の振動を低減する。
【解決手段】洗濯機に、筒状をなすシリンダ１８と、該シリンダ１８に相対的に直線往復動可能に支持されたロッド１９と、該ロッド１９に設置された磁性体２１と、シリンダ１８に設置されたコイル２０と、該コイル２０の両端に接続する負荷の大きさを調節する負荷量調節部２４とから構成される発電・振動減衰装置１７を設ける。
負荷量調節部２４によりコイル２０の両端に接続する負荷を大きくすることで発電・振動減衰装置１７に発電作用を持たせる。またコイル２０の両端に掛かる負荷を小さくする、もしくは短絡することで発電・振動減衰装置１７に振動減衰作用を持たせることにより、発電作用と振動減衰作用を切替える。 （もっと読む）

【課題】通常の操舵時だけでなく、凹凸路面の走行時などに車輪側からラック軸に逆入力が伝達される場合にも、ラック歯とピニオンギヤの噛合部におけるバックラッシュを効果的に吸収して異音の発生を低減すると共に、操舵抵抗の増大を防止して良好な操舵フィーリングが得られるラック・アンド・ピニオン式ステアリング装置を提供する。
【解決手段】ラック・アンド・ピニオン式ステアリング装置１０は、ラックガイド１８のラック軸１３と反対側に配置され、ラックガイド１８をラック軸１３方向に付勢する付勢手段である皿ばね２０と、ラックガイド１８のラック軸１３と反対側に配置され、ピニオンギヤ１２とラック歯１５との離間を規制するダンパ機構１９と、を備える。 （もっと読む）

【課題】全体の幾何学的形状を縮小するとともに、優れた能力・機能を継続する、信頼性の高い制御バルブを提供する。
【解決手段】バルブ胴体２０２、スリーブ２１２、スプール２１４、およびバルブアクチュエータ２０６を含む。バルブ胴体は、空洞２２４および第１のチャンバ２０８を含む。スリーブは、空洞と第１のチャンバとの間に位置する。スリーブは、スリーブの第１の端部から第２の端部へと延伸する内孔２４０と、第２の端部に延在する少なくとも１つの開口部２４２を備え、内孔の一部分は第２のチャンバ２１０を形成する。スプールは、内孔内に移動可能に配置される。バルブアクチュエータは、スプールに接続される。第１のチャンバは、少なくとも１つの開口部を介して第２のチャンバと流体的に接続する。スプールは、そこを通る流体流動を調節するために、少なくとも１つの開口部の少なくとも一部分の上で移動可能であるように構成される。 （もっと読む）

【課題】コストを低減することができる緩衝器の提供。
【解決手段】バルブ本体３３が、ピストン１８の摺動によって流体の流れが生じる流路４０ａ，４０ｂの開口部４３ａ，４３ｂと、開口部４３ａ，４３ｂを内周側に備え取り囲むように設けられる環状の開口部有シート部５３ａ，５３ｂと、開口部有シート部５３ａ，５３ｂと周方向に隣接して配され、開口部を内周側に有さない環状の開口部無シート部５４ａ，５４ｂと、を備えた焼結部品からなる。 （もっと読む）

【課題】バンプ時の過大な入力を緩衝的に吸収しつつショックアブソーバの変位を規制すると共に、ピストンロッドが挿通される挿通孔へのバンプストッパの潜り込みを防ぐことができる車両用サスペンション装置を提供することにある。
【解決手段】ショックアブソーバ１のピストンロッド３の周りを覆うように軸方向に延設される筒状部材であって、ショックアブソーバ１のシリンダ２の上端部２ａに設けられるバンプストッパ２１と、ピストンロッド３の上端部側に固定されてショックアブソーバ１のバンプ時にバンプストッパ２１の上部突起部２１ｃが当接するブラケット４と、バンプストッパ２１とシリンダ２の上端部２ａとの間に設けられるとともに、バンプストッパ２１の下端部２１ｂに装着され、バンプストッパ２１の下端部２１ｂ側の軸心方向への変形を防止するバンプストッパガイド２３を備えようにした。 （もっと読む）

【課題】伸縮振動を現在していなくても、長さを伸ばすことが可能なダンパ装置を提供する。
【解決手段】シリンダ２の内部をピストン３で第１流体室２ａおよび第２流体室２ｂに区画し減衰力を発生させるダンパ装置１において、一端がピストン３に連結され他端がシリンダ２の上端側の外部に延在し内部に第３流体室４ａが設けられたピストンロッド４と、一端がシリンダ２の下端側に固定され他端が第３流体室４ａに配置され軸方向に貫通する流体通路５ａが設けられ第３流体室４ａに対して振動すると吸引と吐出を繰り返すポンピングをするポンプロッド５と、その吐出の際に作動液１２が流入して内圧が高くなる第１チャンバ８と、その吸引の際に作動液が流出して内圧が低くなる第２チャンバ９と、第２流体室２ｂと第１チャンバ８とで連通させた状態と連通させていない状態とを切り換える第１切換手段１０とを有する。 （もっと読む）

【課題】タイヤを介して伝達された振動と衝撃を一層緩和させて車体側への伝達を最小化することで、車体側で発生する振動と騷音を大幅減らし、これにより車両のＮＶＨ性能を改善する車両懸架装置用ストラット組立体のリバウンドストッパーを提供する。
【解決手段】本発明車両懸架装置用ストラット組立体のリバウンドストッパーは、車体（１９）を貫通したストラット（１）の上端が中央部を貫通する形態に前記ストラット（１）に結合されたスチールプレート（３１）と、前記スチールプレート（３１）の外周縁に嵌合されたラバープレート（３３）と、前記ラバープレート（３３）に結合され、ストラット組立体のリバウンド動作の際、前記ラバープレート（３３）に対する弾力的な動きによってダンパーの役目をする質量ダンパー（３５）と、を含むことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】操縦安定性をさらに高めることができる自動車用サスペンションのアッパーサポート支持構造を得る。
【解決手段】アッパーサポート２４のフランジ部３０に形成された締結孔３２と締結孔３２との間に、車両上方へ向かって膨出する膨出部４２が設けられている。つまり、取付部２６及びアッパーサポート２４に自動車の自重が負荷された状態で変形する取付部２６の形状に合わせて予めアッパーサポート２４に膨出部４２が設けられている。これにより、取付部２６及びアッパーサポート２４に自動車の自重が負荷されても、当該膨出部４２をアッパーサポート２４に面接触可能となる。このように、取付部２６とアッパーサポート２４との接触面積を最大化させることで、取付部２６に作用する荷重が分散され、見かけ上、当該取付部２６の剛性を上げることができる。これにより、操縦安定性、その他の車両性能を向上させることができる。 （もっと読む）

【課題】車体側パネルの上方側に設けるリバウンドストッパの、筒体に対する相対高さを低くして、車両のボンネットの、より低い位置への配設を可能にした。
【解決手段】ストラットロッド１を筒体４に貫通させるとともに、車体側パネル２に設けた上方側への窪み６の内側にゴム弾性体５を嵌め合わせ、該パネル２の前記窪み６の頂壁７に形成した貫通孔８から上方へ突出させたストラットロッド上端部分９に、該貫通孔８より平面輪郭寸法の大きい環状剛性部材１０を取り付け、該パネル２の窪み頂壁７に、前記貫通孔８の周縁部分に凹部１２を設け、環状剛性部材１０の外周縁に、前記凹部１２の底面に当接して、前記環状剛性部材１０との共働下で、ストラットロッド１の下方側への変位を規制する弾性ストッパ部材１１を、下方側に突出させて設け、車体重量が作用した姿勢で、弾性ストッパ部材１１の少なくとも一部を、該パネル２の前記凹部１２の内側に入り込ませた。 （もっと読む）