【課題】車両を始めとした振動を受ける機器の振動をスムーズに効率よく吸収、低減することができる球面滑り軸受及びそれを利用したショックアブソーバの取付構造を提供する。
【解決手段】外輪が有機弾性体からなることを特徴とする球面滑り軸受。 （もっと読む）

【課題】部品点数を削減可能とする。
【解決手段】外筒３及び外筒３内に筒軸回りに回転可能に支持され外筒３の内周面との間にアキュームレーター２９に接続された液体還流路７を筒周方向で部分的に形成した内筒５と、内筒５内で往復動可能に配設されたピストン９と、ピストン９に一端が結合され他端が外筒３外へ突出する作動ロッド１１と、内筒５に径方向に貫通形成されたオリフィス１５ａａ，・・・１５ｆａ、オリフィス１５ａｂ，・・・，１５ｆｂ、オリフィス１５ａｃ，・・・，１５ｆと、内筒５を外部から回転駆動しオリフィス１５ａａ，・・・１５ｆａ、オリフィス１５ａｂ，・・・，１５ｆｂ、オリフィス１５ａｃ，・・・，１５ｆの液体還流路７に対する連通の調整を行う回転操作部３３とを備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 油圧緩衝器のダストカバー構造において、胴曲がりを抑制できるダストカバーを簡易に製造できるようにすること。
【解決手段】 油圧緩衝器１０のピストンロッド１２を蛇腹状ダストカバー３０により被覆する油圧緩衝器１０のダストカバー構造において、ダストカバー３０を長手方向に沿う上中下の３領域Ａ、Ｂ、Ｃに分け、上領域Ａと下領域Ｃの蛇腹部３３Ａ、３３Ｃの板厚Ｔa、Ｔcを薄く、中間領域Ｂの蛇腹部３３Ｂの板厚Ｔbを厚くしてなるもの。 （もっと読む）

【課題】全長に対するストローク長の割合を向上することができるダンパーを提供する。
【解決手段】シリコンオイルを封入したハウジング１１と、ハウジング１１に摺動可能に設けられるピストン部１６と、ピストン部１６と一体をなすロッド１２と、アキュムレータ機構２０とを有し、ピストン部がハウジング１１内をその軸方向に摺動する際に流体抵抗によって制動力を発生させるダンパー１０Ａであって、アキュムレータ機構２０は、ピストン部の往復動領域にオーバーラップさせた状態で配設されている。 （もっと読む）

【課題】装置の複雑化を抑制しつつ、制動力の大きさを可変とすることができるダンパーを提供する。
【解決手段】ピストン部１６は、流体を通過させるための孔部１９が少なくとも１つ設けられてロッド１２に固定されるピストン本体１６ａと、孔部１９と連通することでオリフィスを構成する連通孔が少なくとも１つ設けられロッド１２に対して回動可能に設けられるオリフィスプレート２５とを備え、オリフィスプレート２５とハウジング１１とには、オリフィスプレート２５をハウジング１１に対して固定可能な固定構造が設けられるとともに、オリフィスプレート２５が固定構造によりハウジング１１に対して固定された状態で、ロッド１２を回動させてオリフィスプレート２５に対するピストン本体１６ａの周方向における位置を変更することにより孔部１９と連通孔との連通状態を変更して、オリフィスの総流路断面積を可変とする。 （もっと読む）

【課題】低コストで小型なソレノイドの使用を可能として、減衰力調整をアクティブに行うことができる緩衝器を提供することである。
【解決手段】シリンダと、シリンダ内に摺動自在に挿入されてシリンダ内を液体が充填される圧側室と伸側室とに区画するピストンと、シリンダ内に挿入されてピストンに連結されるピストンロッド４とを備えて鞍乗車両の車体と車軸との間に介装される緩衝器本体Ｄと、緩衝器本体の伸長時と収縮時の一方または両方で液体の通過を許容する流路５と、当該流路５の途中に設けられて緩衝器本体の発生する減衰力を調整する減衰力調整機構Ｖとを備えた緩衝器において、減衰力調整機構Ｖは、スプール弁７とソレノイド８とを備え、スプール弁７は、スプール弁本体２１と、スプール弁本体２１に一体化されるとともにソレノイド８の可動鉄心としての磁性部材２２とを備え、スプール弁本体２１の比重を磁性部材２２の比重より小さくした。 （もっと読む）

【課題】 減衰力特性を変更したときにも、それぞれの特性に応じて周波数感応機構の減衰力可変幅を任意に変えることができるようにする。
【解決手段】 ピストンロッド３の下端側に設けられた周波数感応機構２５は、ピストンロッド３と一体に内筒１内を変位する筒状のハウジング２６と、フリーピストン２９、Ｏリング３０，３１とを含んで構成する。通路面積可変機構３２のシャッタ３２には、軸方向に延びる内孔３３Ａと、オリフィス孔３３Ｂと、油溝３３Ｃ，３３Ｄ，３３Ｅ，３３Ｆとを設けている。シャッタ３３の回動位置に応じて油孔３Ｃとオリフィス孔３３Ｂとの間の開口面積を変える。油孔３Ｄ，３Ｅと油溝３３Ｃ，３３Ｄとの間、油孔３Ｆ，３Ｇと油溝３３Ｃ，３３Ｄ，３３Ｅ，３３Ｆとの間の開口面積もシャッタ３３の回動位置に応じて可変に調整する。 （もっと読む）

【課題】緩衝器の発生減衰力の急変を緩和して車両における乗り心地を向上することができるサスペンション装置を提供することである。
【解決手段】上記目的を達成するために、本発明の課題解決手段は、車両における車体と車輪との間に介装されて車体と車輪との上下方向の相対移動を抑制する減衰力を発揮する緩衝器２と、減衰力を調節する減衰力調整機構３と、目標減衰力に基づいて当該減衰力調整機構３を制御する制御装置４とを備えたサスペンション装置１において、制御装置４は、緩衝器２の伸縮速度が０および所定速度における緩衝器の発生減衰力の変化を緩和するように目標減衰力を補正する補正手段４３を備え、当該補正手段４３は、緩衝器２の伸縮速度ｘが速度閾値Ｖ_ｐ２を超えると当該伸縮速度ｘが０となるまでは、速度閾値Ｖ_ｐ２と所定速度Ｖ_ｐ１の差分βだけ速度増側へオフセットして発生減衰力を補正し、当該差分βから０までは発生減衰力を最小とするよう補正する。 （もっと読む）

【課題】ウェアリングの一部がピストンの収容溝からはみ出す変形を抑えられる流体圧シリンダのピストン軸受け構造を提供すること。
【解決手段】ウェアリング２０がシリンダチューブ２に摺接してピストン３を支持する流体圧シリンダのピストン軸受け構造であって、ウェアリング２０の一部がピストン３の収容溝１２に嵌合され、ウェアリング２０は、合い口２１を形成する合い口端部２１ｍと、シリンダチューブ２に摺接するリング外周面２０ｏと、少なくともリング外周面２０ｏに開口してピストン３とシリンダチューブ２の間におけるウェアリング２０の両側を連通する圧力逃がし溝２２と、を有する。 （もっと読む）

【課題】 制御用電力の低減や制御性の向上等を実現した減衰力可変ダンパを提供する。
【解決手段】 ピストン１６には、扇状断面を呈する一対の軸方向孔３１が１８０°間隔で穿設されるとともに、円形断面のバルブスロット３３が軸方向中央に形成されている。バルブプレート３４は、円弧状を呈する一対の弾性弁部３４ａと、扇状を呈するとともに両弾性弁部３４ａの基端が連続する一対の閉鎖板部３４ｂとを有している。ピストンロッド１３は中空構造となっており、その中空部１３ｂにアクチュエータ２１の駆動力をバルブプレート３４に伝達するコントロールロッド３５が回転自在に保持されている。 （もっと読む）

【課題】コイルの消費電力を抑制しながら高いダンパ力を得ることができ、且つコイルにおける熱の発生を抑制できるダンパ及びランドリー機器を提供する。
【解決手段】本実施形態のダンパは、シリンダと、ロッドと、磁気粘性流体と、磁場発生手段とを備え、磁場発生手段により発生する磁場を変化させることに基づき、シリンダとロッドとの間のダンパ力を変化させることを可能としている。ロッドは、シリンダに対して相対的に往復移動可能に挿入される。磁気粘性流体は、シリンダ内に封入され、磁場の変化に基づき粘性が変化する。磁場発生手段は、コイルを有し、磁場を発生させるもので、磁力を残留させることが可能な磁性体を備えている。 （もっと読む）

【課題】振動状態に応じて減衰力特性をより滑らかに変更する等の特性設定が可能な緩衝器の提供。
【解決手段】ピストン３の移動により室４，５の一方から作動流体が流れ出す第１通路３０ａ，３０ｂおよび第２通路１３５，１３６と、第１通路３０ａ，３０ｂに設けられる減衰力発生機構３２ａ，３２ｂと、内部に第２通路１３５，１３６の少なくとも一部の流路が形成されるハウジング５５と、ハウジング５５内に移動可能に設けられるフリーピストン５７と、フリーピストン５７の一方への移動に対し弾性力を発生する弾性リング５８と、フリーピストン５７の他方への移動に対し弾性力を発生する弾性リング５９とを有し、ハウジング５５を、弾性リング５８に当接する小径部８６が設けられた筒体５１と、弾性リング５９に当接する小径部７９が設けられた筒体５２との少なくとも２体で構成した。 （もっと読む）

【課題】簡素な樹脂成形型（金型）でダストカバーを成形することができる鞍乗型車両用油圧緩衝器を提供することを課題とする。
【解決手段】ダストカバー８０の径方向内側面９１にピストンロッド６１に沿って延びる複数の凹状の凹路９２が形成され、この凹路９２に対応してダストカバー８０の径方向外周面８５に凹路９２に沿って複数の凸状のガイド部８６が形成されている。
【効果】空気を流通させる凹路に対応して外側が凸状になる部分をスプリングガイドとして有効に利用するので、ダストカバーの形状が簡素化でき、簡素な金型（樹脂成形型）でダストカバーを成形することができる。 （もっと読む）

【課題】減衰力特性を滑らかにすることが可能な緩衝器の提供。
【解決手段】作動流体が封入されたシリンダ１と、シリンダ１内に摺動可能に嵌装され、シリンダ１内を２室４，５に区画するピストン３と、ピストン３に連結されると共にシリンダ１の外部に延出されたピストンロッド８と、ピストン３の移動によりシリンダ１内の室４，５の一方から作動流体が流れ出す第１通路３０ａ，３０ｂおよび第２通路１３５，１３６と、第１通路３０ａ，３０ｂに設けられて減衰力を発生させる減衰力発生機構３２ａ，３２ｂと、第２通路１３５，１３６の途中に設けられた圧力室１３２と、圧力室１３２内に移動可能に設けられて第２通路１３５，１３６を２つの領域に画成するフリーピストン５７と、圧力室１３２の内外通路口１１１，１１２に設けられた減衰弁１１７，１２１とを備える。 （もっと読む）

【課題】サスペンションの車高調整用アクチュエータの油圧制御に必要としていたバルブを廃止する。
【解決手段】車高調整用アクチュエータ１２Ｌ，Rの油圧制御用ピストンポンプ２１を、シリンダー２３Ｌ，Ｒ内にピストン２４Ｌ，Ｒをスプライン係合により軸方向移動可能に回り止めし、ピストンが直進移動することによりピストンとシリンダーで形成される作動液室２６Ｌ，Ｒと車高調整用アクチュエータとの間で作動液をオイルライン１５Ｌ，Ｒを介して移動させるポンプ本体と、モータ駆動のウォームギヤ３２によりウォームホイール２９を回転し、ウォームホイール２９と一体に回転し、ピストンの内径部にねじ係合するねじ軸２７と、を有し、モータＭの回転によりウォームホイール２９を回転し、ねじ軸２７の回転によりピストンを螺進させる。 （もっと読む）

【課題】作動油による流動音の発生が少ないドアクローザを提供する。
【解決手段】ドアクローザ本体１のシリンダ２内にピストン８が内装され、ピストン８のピストンヘッド９の前後方向両側には、調整流路１９を介して連通する前方油室１４とピストン内部空間１１とが形成され、調整流路１９には、調整流路１９内を流れる作動油の流量を調整することによりピストン８の移動速度を調整する速度調整弁２１が設けられるドアクローザにおいて、速度調整弁２１の弁体２２の先端を多角錘又は裁頭多角錘に形成したことを特徴とするドアクローザ。 （もっと読む）

【課題】軽量化を図りつつ、ゴム弾性体の耐久性を向上させたストラットマウントを提供することにある。
【解決手段】ショックアブソーバ１００のピストンロッド１０３の上端に取り付けられる内筒金具２と、内筒金具２に弾性部材４を介して連結される外筒金具３とを具え、前記弾性部材４は、内筒金具２および外筒金具３の両者に一体的に取り付けてなり、ショックアブソーバ１００と車体との間に配設され、前記内筒金具２は、筒部２ａと頂部２ｂとよりなり、筒部２ａの開口端部に径方向外側に延びるストッパ部９を具え、前記弾性部材４の下面側で、内筒金具２と外筒金具３との間に窪み８ａを設け、前記ストッパ部９は窪みより径方向外側まで延在するとともに、外筒金具と軸方向にて対向してなることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 シリンダ体とダストカバーとの間の隙間がダストで塞がれるのを阻止して、ダストカバーの内側が熱の篭りで高温化されないようにする。
【解決手段】 緩衝器における下端側部材とされるシリンダ体２のヘッド端部２１から外部に突出する緩衝器における上端側部材とされるロッド体３の突出部３１を外から覆う筒状に形成される筒体からなるダストカバー１において、筒体がシリンダ体２のヘッド端部２１を含む上端側部２２の外に隙間Ｓを有して位置決めされてシリンダ体２の上端側部２２を覆う筒状部１２を有すると共に、この筒状部１２が上記の隙間Ｓに先端を臨在させるダスト掻き落し片１２ａを有してなる。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成でありながら、環状隙間が作動流体中の塵で塞がれるのを防止できる移動絞り弁を提供する。
【解決手段】ピストンのシリンダにおける位置を保持する保持状態を有し、この保持状態における温度変化に伴い膨張する作動流体を逃がす管路Ｑａ（Ｔ）を備える流体圧回路１０に用いられる移動絞り弁５であって、絞り弁体１は、流体圧回路１０が保持状態であっても、絞り弁体１に及ぶ圧力によって絞り弁路２内で往復移動可能となっており、管路Ｑａ（Ｔ）への開口１ａ，１ｄは、絞り弁路２の絞り弁体１を収容する部分に、または、絞り弁体１を収容する部分より外側になる部分に設けられている。 （もっと読む）

【課題】 分割ピストン体を結合してなり、たとえば、単筒型の油圧緩衝器におけるシリンダ体内に収装のピストン部への実施に向くようにする。
【解決手段】 一方の分割ピストン体１および他方の分割ピストン体２が互いに対向する積層面１ｄ，２ｄに位置決め手段４を有し、この位置決め手段４が上記積層面１ｄ，２ｄにおいて円周方向に延びて互いに噛合可能とされる凸部４１および凹部４２を有し、自重作用で互いの凸部４１と凹部４２とが噛合するときに一方の分割ピストン体１と他方の分割ピストン体２との間における周方向の位置決めが実現される。 （もっと読む）