【課題】電力変換装置を構成するＦＥＴの発熱を低下させ、最大出力電力を高めた改良された電力変換装置を得る。
【解決手段】ＦＥＴ１ａ、ＦＥＴ１ｂとＦＥＴ１ａ、ＦＥＴ１ｂに逆並列接続された還流ダイオードＤ１ａ、Ｄ１ｂとにより半導体スイッチＳ１ａ、Ｓ１ｂを構成し、スイッチング動作を行う２個１組の半導体スイッチＳ１ａ、Ｓ１ｂと、平滑コンデンサＣ１とを有し、半導体スイッチＳ１ａ、Ｓ１ｂのＦＥＴ１ａ、ＦＥＴ１ｂの相補的スイッチング動作により電力変換を行う電力変換装置１０において、半導体スイッチＳ１ａ、Ｓ１ｂに流れる電流の向きを検出する電流センサＣＳ１と、半導体スイッチＳ１ａ、Ｓ１ｂに流れる電流の向きが負であるときに、半導体スイッチＳ１ａ、Ｓ１ｂのＰＷＭゲート信号のオン信号を間引くゲート生成部１１を備えた。 （もっと読む）

【課題】電源投入後には主回路コンデンサの端子間を高抵抗な構成として消費電力を低減しつつ、電源遮断後電源供給されない場合に主回路コンデンサの端子間に電力を蓄積させないようにする蓄積電力放電回路を提供する。
【解決手段】主端子間に接続され電源投入時から電荷蓄積される主回路コンデンサと、一次側に電流供給されると二次側をオフし一次側に電流供給されないと二次側をオンする制御スイッチ、および当該制御スイッチの二次側に接続された放電抵抗を備えた放電制御回路と、を備える。放電制御回路は、電源投入後には制御スイッチの一次側に電源供給することによって当該制御スイッチの二次側をオフして主回路コンデンサの主端子間を開放する。また、電源遮断時には制御スイッチの二次側をオンさせて放電抵抗によって放電し主回路コンデンサの主端子間に少なくとも制御スイッチの二次側のオン抵抗、および放電抵抗を含む線形回路の接続を保持する。 （もっと読む）

【課題】コンバータおよびインバータを含むモータ駆動回路を備えた車両において、駆動回路の共振に起因する直流電源の過熱を適切に抑制する。
【解決手段】コンバータおよびインバータを含むモータ駆動回路を制御する制御装置は、コンバータの上アームオン制御中（非昇圧中）である場合（Ｓ１０にてＹＥＳ）で、かつモータ回転速度Ｎが共振回転速度領域に含まれる場合（Ｓ１１にてＹＥＳ）、車載の電流センサによる電流Ｉｂの計測値の２乗値を予めオフラインで検出した電流Ｉｂの真値の２乗値に換算し（Ｓ１２）、電流Ｉｂの真値の２乗値が許容値以上である場合（Ｓ１３にてＹＥＳ）、矩形制御の実行を禁止する（Ｓ１４）。 （もっと読む）

【課題】半導体モジュールとコンデンサを制御回路基板に接続する工程の数を減らすことができる電力変換装置を提供する。
【解決手段】電力変換装置１は、複数の半導体モジュール２と複数の冷却管１２とを積層した積層体１０と、コンデンサ３と、制御回路基板４とを備える。コンデンサ３は、パワー端子２０に接続したコンデンサ素子３０と、コンデンサ素子３０を収容する収容ケース３１と、コンデンサ素子３０の電極３８に接続した電圧検出用端子３２とを有する。制御回路基板４は、半導体モジュール２のスイッチング動作を制御する制御回路４３と、コンデンサ素子３０に加わる電圧を検出する電圧検出回路４２とを有する。電圧検出用端子３２は、制御回路基板４の電圧検出回路４２に直接、接続している。 （もっと読む）

【課題】良好な成形加工性を有し、高い熱伝導性と剛性を示す成形体を得ることが可能な樹脂組成物、及びこの樹脂組成物からなるインバータ用部品を提供する。
【解決手段】熱可塑性樹脂（Ａ）４５質量％〜６０質量％と、炭素繊維（Ｂ）２０質量％〜４０質量％と、平均粒子径が１２μｍを超え５０μｍ以下の黒鉛粒子（Ｃ）１０質量％〜３５質量％とを含有し、前記炭素繊維（Ｂ）と黒鉛粒子（C）との合計量が４０質量％〜５５質量％であり、ＪＩＳ−Ｋ−７２１０に準拠して２３０℃、２．１６ｋｇ荷重にて測定されるメルトフローレートが３ｇ／１０分〜３０ｇ／１０分である樹脂組成物（但し、前記熱可塑性樹脂（Ａ）と炭素繊維（Ｂ）、黒鉛粒子（Ｃ）の合計量を１００質量％とする）。 （もっと読む）

【課題】コンパクトさを低減させることなく、長寿命化及び高信頼性化を達成し、電動機を有する自動車における使用に特に適するパワーモジュールを提供する。
【解決手段】基部２を有し、かつ少なくとも１個の電子パワー素子１３及び上壁７を収容した筐体１を備える電子パワーモジュールにおいて、電気キャパシタンスを形成するデバイスを前記筐体１に収容し、該筐体１は、ケーシング１５に包囲された絶縁性フィルム１６から成り、かつ前記モジュールの電子パワー素子１３の上方、換言すると前記筐体１の上壁７に位置していることを特徴とする電子パワーモジュール。 （もっと読む）

【課題】矩形波制御から過変調制御に切り替えた後のモータのトルク変動を抑制する。
【解決手段】過変調制御によってインバータを制御するときに、ｄ軸，ｑ軸の電流Ｉｄ，Ｉｑと電流指令Ｉｄ＊，Ｉｑ＊との差分と比例項，積分項の制御ゲインと積分項の積分区間とを用いた電流フィードバック制御によってｄ軸，ｑ軸の電圧指令Ｖｄ＊，Ｖｑ＊を設定してインバータを制御するものにおいて、矩形波過変調切替時に、矩形波過変調切替によるモータのトルク変動が大きくなりやすい変動想定状態のときには（Ｓ１１０，Ｓ１２０）、変動想定状態でないときに比して比例項，積分項のゲインを大きくすると共に積分項の積分区間を短くする（Ｓ１４０）。 （もっと読む）

【課題】 装置規模を増大させずに、かつ、コストが増加することを抑制して、内部時計の時刻情報（機器時刻情報）を補正することが可能な電力制御装置及び電力制御方法を提供する。
【解決手段】
電力制御装置（パワーコンディショナ）は、太陽光を受光して直流電力を発電する太陽電池を有する需要家に設けられ、太陽電池によって発電された直流電力を交流電力に変換する。電力制御装置は、時刻情報を所定周期で生成する内部時計と、時刻情報が第１時刻を示す際に、太陽電池が電力を発電するか否かを判定する第１判定を実行するとともに、時刻情報が第２時刻を示す際に、太陽電池が電力を発電するか否かを判定する第２判定を実行する発電判定部と、第１判定結果と第２判定結果とに基づいて、時刻情報を補正する時刻補正部とを備え、第１時刻と前記第２時刻とは、太陽電池が電力を発電するか否かが既知の時刻である。 （もっと読む）

【課題】本発明の課題は、電力変換装置における温度検出素子の時間変化率を検出し、温度上昇の事前予測によりフェールセーフをかけることで、発熱半導体素子の発熱抑制とモジュールケースの冷却構造最適化を実現することである。
【解決手段】上記課題を解決するために、前記半導体素子のモジュールケースまたは素子自体の温度の時間変化率を検出する検出手段と、素子のゲート抵抗値を可変にする抵抗可変回路とを設け、前記検出温度の時間変化率が所定の設定値以上になったと判断されたときは、ゲート抵抗値を前記抵抗可変回路により低減することを特徴とする電力変換装置を提供する。 （もっと読む）

【課題】インバータ制御装置の運転停止中に誘導電動機が負荷機械側の外力により回された後に再起動したとき、誘導電動機が予想外に動くことを防止できるようにしたインバータ制御装置を得る。
【解決手段】誘導電動機３をベクトル制御によって駆動するインバータ制御装置１０において、インバータの運転信号が停止している間、インバータ出力電圧及び電流の座標変換に用いる基準位相を保持する手段１７、１８を備える。 （もっと読む）

【課題】デッドオフ時間中の還流電流の損失を小さくすると共に、寄生ダイオードの逆回復時間を短くすることが可能なインバータ装置を提供する。
【解決手段】４つの双方向スイッチ素子Ｑ１〜Ｑ４でブリッジ回路を構成し、互いに直列接続されていない２組のスイッチ素子Ｑ１とＱ４及びＱ２とＱ４を、デッドオフ時間ΔＴを介して交互にオン及びオフさせる。デッドオフ時間中ΔＴ、そのデッドオフ時間の直前に非導通であったスイッチ素子の組を一時的に導通させて還流電流を流す。 （もっと読む）

【課題】ハーフブリッジ回路のメインスイッチング素子が同時オンになることを確実に防止する。
【解決手段】ローサイド側の入力信号を遅延させてローサイド側遅延信号として出力する遅延回路２０と、ハイサイド側の入力信号からハイサイド側セット出力信号と予備リセット信号とを生成して出力するパルス発生回路１２と、ローサイド側の入力信号がアクティブになってからローサイド側遅延信号がアクティブになるまでの期間、又は予備リセット信号がアクティブである期間にハイサイド側リセット出力信号をアクティブにするリセット信号生成回路３０と、を備えるハーフブリッジドライバとする。 （もっと読む）

【課題】高い剛性と高い放熱性とを両立したパワーモジュールと、それを用いた電力変換装置とを提供する。
【解決手段】パワーモジュール３００ａは、インバータ回路の上下アームを構成する複数の半導体素子３２８，３３０と、半導体素子３２８，３３０のそれぞれの電極面と対向して配置される複数の導体板３１５，３１８，３１９，３２０と、半導体素子３２８，３３０および導体板を収納するモジュールケース３７とを備え、モジュールケース３７は、導体板の面と対向する板状の金属製放熱部材３７１，３７２と、当該放熱部材３７１，３７２によって塞がれる開口部を有する金属製の枠体３８０とを有し、放熱部材３７１，３７２の中央には複数の放熱フィンが立設された放熱フィン部３７１ｆ，３７２ｆが設けられ、放熱部材３７１，３７２の外周縁には枠体３８０との接合部が設けられ、放熱部材３７１，３７２は枠体３８０に比べて高い熱伝導性を有し、枠体３８０は放熱部材３７１，３７２に比べて高い剛性を有していることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】蓄電装置からの電力を用いて走行駆動力を発生する車両において、駆動装置に含まれるコンデンサの残留電荷の放電機能についての動作確認を効率的に実行する。
【解決手段】車両１００は、搭載された蓄電装置１１０からの電力を用いて、ＰＣＵ１２０によりモータジェネレータ１５０を駆動して走行駆動力を発生する。車両１００は、ＰＣＵ１２０に含まれるコンデンサＣ２の残留電荷を放電する機能として、ＰＣＵ１２０内部のスイッチング素子の通電損失により放電するＰＣＵ放電とを実行することが可能である。ＨＶ−ＥＣＵ３００は、車両１００の走行が行なわれていない所定のタイミングにおいて、放電回路１７０によるＰＣＵ放電の動作確認を実行する。 （もっと読む）

【課題】電力変換装置を大型化させずに、電流センサの熱対策を行うことである。
【解決手段】本発明に係る電力変換装置は、パワー半導体素子を有するパワー半導体モジュールと、流路形成体と、電流センサと、を備え、前記パワー半導体モジュールは、前記パワー半導体素子の一方の面と対向する金属製の第１放熱ベースと、前記パワー半導体素子の他方の面と対向する金属製の第２放熱ベースと、前記交流電流を伝達する交流端子と、を有し、前記流路形成体は、前記第１放熱ベースの側部に配置された第１流路と、前記パワー半導体モジュールを介して当該第１流路と対向して配置された第２流路と、を有し、前記電流センサは、前記交流端子に貫通される位置に配置され、さらに前記電流センサは、前記第１放熱ベースに固定する第１固定部と、前記第２放熱ベースに固定する第２固定部と、を有する。 （もっと読む）

【課題】システムを停止させることなく、蓄電器の交換ができる蓄電システムの提供を課題とする。
【解決手段】上記課題は、電力変換器４，５，６，７を負荷接続端側において電気的に直列に接続し、電力変換器４，５，６，７のそれぞれの電源接続端に蓄電装置８，９，１０，１１のいずれか１つを電気的に接続してなる蓄電システム１において、電力変換器４，５，６，７のそれぞれに対応して、対応する電力変換器４，５，６，７の電力利用率の比率を変更する電力利用率変更手段を設けることを、上記代表課題を解決する代表的な解決手段とする。 （もっと読む）

【課題】 電流変換のシステムにおいて、インバータから負荷に大高周波電流を流す間の不所望の影響を最小にする。
【解決手段】 高電流変圧器の第１の側では、高電流変圧器から一次側の端子が導出され、高電流変圧器の第２の側では、二次側の端子が高電流変圧器から導出された、電流変換システムとする。高電流変圧器の第１の側には、インバータが配設され、高電流変圧器の第２の側には、少なくとも１つのキャパシタが配設され、高電流変圧器の二次側の少なくとも１つの第１の端子が、中間接続電線路なしで直接、少なくとも１つのキャパシタの第１の端子に接続される。 （もっと読む）

【課題】インバータの回路構成を簡略化し、半導体スイッチング素子の電流遮断動作時の電圧跳ね上がりに悪影響を与える配線インダクタンスを小さくできる５レベル以上の多レベル電力変換装置を提供する。
【解決手段】８個のスイッチングデバイスを直列接続した第１のスイッチングアーム１３と並列に４個のコンデンサを直列接続したコンデンサアーム１３を有し、第１のスイッチングアーム１３の上から２段目と３段目との接続点と第１のスイッチングアーム１３の上から６段目と７段目との接続点とを２個のスイッチングデバイスを直列接続した第２のスイッチングアーム１４を有し、コンデンサアーム１２の上下両端に直流電源を接続し、第２のスイッチングアーム１４の中間点を交流出力点として動作させる。 （もっと読む）

【課題】冷却性能向上とハイブリッド自動車システムとしても小型化が可能な電力変換装置を提供することである。
【解決手段】本発明による電力変換装置は、直流電流を交流電流に変換するパワーモジュールと、前記パワーモジュールの駆動に関わる電気回路部品と、前記電気回路部品の収納する収納領域を形成する筺体と、前記収納領域の側部に配置される第１流路形成体と、前記収納領域を挟んで前記第１流路形成体と向き合う位置に配置される第２流路形成体と、前記収納領域を跨いで、前記第１流路形成体と前記第２流路形成体を繋ぐ中継流路形成体と、を備え、前記パワーモジュールは、前記第２流路形成体側に固定され、前記電気回路部品は、前記第１流路形成体と前記第２流路形成体と前記中継流路形成体によって形成される空間に配置される。 （もっと読む）

【課題】スイッチング素子と巻線の両方をまとめて過熱保護を行う構成として小型化及び低コスト化が可能で、且つ電動機の大型化を伴わないスイッチング素子の放熱を可能としたインバータ一体型のファン駆動用電動機を得る。
【解決手段】ロータ３１と、ロータ３１を回転駆動するステータ３２と、パワーモジュール４１が実装されたプリント配線基板４０とを備え、パワーモジュール４１は、ワイドバンドギャップ半導体によって形成されたスイッチング素子及びダイオード素子を有するインバータ主回路と、温度検知素子を有し、温度検知素子の検知温度に基づいてスイッチング素子を制御する過熱保護回路とを含んで構成され、パワーモジュール４１の実装面と反対側に設けた放熱面４１ａをステータ３２の巻線３５に直接的又は間接的に当接させた。 （もっと読む）