【課題】軸効率の向上を図った暖機制御が実施できなくなる機会を減らす。
【解決手段】走行駆動源として機能するエンジンの回転出力の一部を用いて発電し、その発電電力をバッテリに充電する充電システムを備えた車両に適用され、消費燃料量に対するエンジンの回転出力の割合を軸効率と呼び、軸効率が最大になるエンジンの回転速度とトルクの組み合わせを最適軸効率点Ａ，Ｂ１，Ｃ１，Ｄ１，Ｅ１と呼び、エンジン出力毎の最適軸効率点を繋げた線を最適軸効率動作線Ｅｍと呼ぶ場合において、エンジンの熱損失が大きくなる側に最適軸効率動作線を補正して得られた暖機動作線Ｅｈ１，Ｅｈ２を、予め設定して記憶させておき、暖機動作線Ｅｈ１，Ｅｈ２上の回転速度とトルクでエンジンを暖機運転させる。 （もっと読む）

【課題】スイッチング素子を一括で同期制御することによって、スイッチング素子が同時にオンすることを防止し、スイッチング素子の短絡を防ぎ、無用なエネルギーのロスを低減することを目的とする。
【解決手段】直列に接続された第１、第２、第３の電池の電圧バランス補正回路であって、第１、第２の電池の電圧バランスの補正を行う際駆動する第１、第２のスイッチング手段と、第２、第３の電池の電圧バランスの補正を行う際駆動する第３、第４のスイッチング手段と、第１、第２の電池の電圧バランスの補正を行う際、第３、第４のスイッチング手段の駆動を停止し、第１、第２の電池の電圧値に従って第１、第２のスイッチング手段をオン、オフし、インダクタに蓄積する電磁エネルギーを使用して第１、第２の電池の電圧バランスの補正を行う制御手段とを有することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】電極間の絶縁性および充放電サイクル特性を向上できるリチウムイオン電池およびセパレータ、並びにこれらを用いた電池パック、電子機器、電動車両、蓄電装置および電力システムを提供する。
【解決手段】
正極と、負極と、正極および負極の間にある絶縁層とを備え、絶縁層は、第１の高分子材料と無機酸化物フィラーとリチウム塩フィラーとを含む樹脂層を有するリチウムイオン電池である。 （もっと読む）

【課題】並列にそれぞれ接続された電池モジュールの充電効率を高めることができる新しい電池システムを提供する。
【解決手段】電力を供給する電源装置１０と、電源装置１０から供給される電力を変換する電力変換部と該電力変換部で変換された電力を充電する電池モジュールをそれぞれ備える実質的同一の電池ユニットが複数且つ並列に接続された電池装置２０と、電力変換部の基準電力値に関する情報を記憶する記憶部と、電源装置が供給する供給電力に関する情報を取得する取得部と、記憶部に記憶された複数の基準電力値のうち最も大きい値を第一基準電力値として設定し、且つ、取得部が取得した供給電力を第一基準電力値以上の電力に分配可能な電池ユニットの個数を決定して、前記決定した個数の前記電池ユニットを選択して充電する選択部とを有する制御装置４０と、を含むことを特徴とする電池システム。 （もっと読む）

【課題】外部に設けられた送電部から電力を非接触で受電する受電部を有する車両において、受電時に生じる熱で触媒装置を暖機することができる車両を提供する。
【解決手段】車両は、内燃機関と、内燃機関に接続され、内燃機関からの排気ガスが流通する排気管３５，３６と、排気管３５，３６に接続された触媒装置３３と、電力を蓄電する蓄電器１５と、外部に配置された送電装置から電力を非接触で受電して、蓄電器１５に電力を供給する受電部２７とを含む電力蓄積ユニット９とを備え、受電部２７は、触媒装置３３の下部に配置される。 （もっと読む）

【課題】 バッテリから供給される電力により駆動されるモータを動力源として備える車両における駆動エネルギ制御を適切に行い、目的地におけるバッテリ残量を目標バッテリ残量に精度良く制御する。
【解決手段】 車両１では、使用者が設定した目標バッテリ残量に基づいてバッテリの電力消費を制御する電力消費制御、及びバッテリの劣化に関連する劣化関連パラメータの検出・記憶が行われ、サーバ２では、劣化関連パラメータがバッテリの劣化に与える影響度合を示す劣化パラメータ係数が算出される。車両１では、劣化パラメータ係数及び劣化関連パラメータに応じて、バッテリの電力消費制御が実行される。車両１が目的地に到着した時点の実バッテリ残量に基づいて実バッテリ劣化度が算出され、実バッテリ劣化度に応じて、劣化パラメータ係数算出用テーブルが修正される。 （もっと読む）

【課題】本発明は、単純な構造を有するバッテリ等価モデルを構成する素子のパラメータを簡単に推定することができるバッテリパラメータ管理システムおよびバッテリパラメータ推定方法を開示する。
【解決手段】本発明の一実施形態にかかるバッテリパラメータ管理システムは、電流計と、電圧計と、制御スイッチ部と、プロセッサとを備え、本発明にかかるバッテリパラメータ推定方法は、パルス電流供給ステップと、内部抵抗の抵抗値推定ステップと、内部キャパシタのキャパシタンス推定ステップと、ダイナミック素子のパラメータ推定ステップとを含む。 （もっと読む）

【課題】 複数の二次電池を組電池として使用する場合に、より適正に充電する。
【解決手段】 各リチウムイオンセル２の充電電圧を監視する電圧計４と、各セル２に設けられ、セル２を個別に放電させるバイパス回路３と、一部のセル２の充電電圧が所定電圧よりも低い状態が所定時間継続した場合に、この一部のセル２以外の全セル２に対してバイパス回路３を動作させるコントローラ６と、を備える。 （もっと読む）

【課題】高電圧バッテリ１０の放電電力を放電電力境界値Ｗｏｕｔ１０ｓ，Ｗｏｕｔ２ｓによって制限しても、電池セルＣ１１〜Ｃｎｍの少なくとも１つの端子電圧が下限電圧ＶｔｈＬを下回るおそれがあること。
【解決手段】電池ＥＣＵ５２では、電池セルＣ１１〜Ｃｎｍの都度の端子電圧と、充放電電流Ｉとに基づき、電池セルＣ１１〜Ｃｎｍのそれぞれが下限電圧ＶｔｈＬに到達する電流の絶対値の最小値を算出する。そして、最小値の電流が流れる際の電池セルＣ１１〜Ｃｎｍのそれぞれの端子電圧を算出し、これらを合計する。そして合計電圧に上記最小値を乗算することで、放電電力境界ベース値ＢＷｏｕｔを算出する。最終的な放電電力である放電電力境界値Ｗｏｕｔ１０ｓ，Ｗｏｕｔ２ｓは、放電電力境界ベース値ＢＷｏｕｔによるガード処理のなされた値とされる。 （もっと読む）

【課題】本発明は、電池パックの内部抵抗推定装置及び方法に関する。
【解決手段】本発明による電池パックの内部抵抗推定装置は、電池パックの電圧値を測定する電圧センシング部と、前記電池パックの電流値を測定する電流センシング部と、前記電池パックの温度値を測定する温度センシング部と、前記電圧センシング部、前記電流センシング部、前記温度センシング部から伝達される値を用いて前記電池パックの内部抵抗を計算するＭＣＵ部と、を含むことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】給電装置と、蓄電装置を搭載した車両とを蓄電装置に対する給電制御に用いる制御信号を伝送する制御用線を内包した充電ケーブルにて接続し、制御用線を媒体として通信信号による通信を行う際に、制御信号に起因する高調波成分が及ぼす通信に対する悪影響を抑制する充電システム、給電装置及び車載システムを提供する。
【解決手段】車両１では、制御用線３４（車内制御用線１１４）から分岐する分岐線１１６に、通信信号の送受信を行う通信装置１４を接続し、分岐線１１６に、制御信号に係る帯域の信号を遮断する遮断手段としてハイパスフィルタ１１６ｂを介装する。また、給電装置２では、制御用線３４から分岐する分岐線３４０に、制御信号に係る帯域の信号を遮断する遮断手段としてハイパスフィルタ３４０ｂを介装する。 （もっと読む）

【課題】電池ケースの変位量に基づいて電池の内圧を精度良く測定することができる電池の内圧測定方法を提供すること。
【解決手段】電池ケース１２内に捲回電極体１１及び電解液を収容して密閉したリチウムイオン二次電池１０の内圧を測定する方法において、電池ケース１２に所定の外部圧力を加えた後、その電池１０を真空チャンバ２０内に配置して減圧雰囲気下にて電池ケース１２の変位量及び真空チャンバ２０内の圧力変化を検出し、それら検出した変位量及び圧力変化に基づいて電池１０の内圧を推定する。 （もっと読む）

【課題】アクティブバランス回路のバランス時間を短くする。
【解決手段】電池セル１０１及び電池セル１０２の電圧を電圧計１０６及び電圧計１０７で測定する。また、アクティブバランス回路の周辺温度を温度センサ１０８及び温度センサ１０９で測定する。そして、測定した電圧と周辺温度から、アクティブバランス回路の合成インピーダンスを推定し、その合成インピーダンスに対応した周波数のパルス信号により、スイッチ１０４及びスイッチ１０５をオンオフさせる。 （もっと読む）

【課題】
車両の停車中にもバッテリーの充電を円滑にして、効率的なハイブリッドモード運行が可能であり、車両の燃費を向上できるハイブリッド車両のバッテリー充電方法を提供する。
【解決手段】
エンジンとモータを動力源として含み、前記モータを駆動する電気エネルギーを保存するバッテリーを含む。前記方法は、前記自動車の停車中に前記バッテリーの充電の要否を判断する段階、前記バッテリーの充電が必要であれば、変速機を中立段（Ｎ段）に切り替える段階、前記エンジンを始動させる段階、前記エンジンと前記モータを連結するエンジンクラッチを締結して、エンジンの動力で前記モータが電気エネルギーを発生する段階、及び前記モータが発生した電気エネルギーを前記バッテリーに保存する段階、を含むことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】充電用コネクタの照明に加えて、差込プラグを操作するユーザーの足元を照明可能な充電装置を提供する。
【解決手段】充電装置１０は、電動車両の車体外面BSに配設された充電口１１と、充電口１１の内部に形成された収容凹部１４と、収容凹部１４の内部に配設されて差込プラグが連結される充電用コネクタ１５と、収容凹部１４の上部周壁に埋設された照明用光源１８とを備える。照明用光源１８は収容凹部１４の上部から下方へ向けて光を照射し、照明用光源１８の光軸OAが、充電用コネクタ１５の正面１５ａよりも手前側（収容凹部１４の開口側）に位置し、光軸OAよりも手前側に照射される照射光Ｌａが充電口１１の斜め下方へ照射され、光軸OAよりも奥側（収容凹部１４の底面側）に照射される照射光Ｌｂが充電用コネクタ１５に照射される。 （もっと読む）

【課題】優れた電池特性を得ることが可能な二次電池を提供する。
【解決手段】正極は、リチウム複合酸化物と、第１化合物と、第２化合物とを含む。リチウム複合酸化物は、リチウム（Ｌｉ）と遷移金属元素とを構成元素として含む。第１化合物は、遷移金属元素とは異なる第１金属元素を構成元素として含むと共に、リチウム複合酸化物の表面および内部に存在する。第２化合物は、第１金属元素とは異なる第２金属元素を構成元素として含むと共に、リチウム複合酸化物の表面に存在する。 （もっと読む）

【課題】迅速にかつ高精度に均等化できる均等化装置を提供する。
【解決手段】単位セルＣＬ１〜ＣＬｎのセル数をｎとすると、ｎ−１個の充電コンデンサＣ１〜Ｃｎ−１が設けられている。ｎ個のＦＥＴ対５１〜５ｎは、任意の充電コンデンサＣｐの両極が２個の隣接する単位セルＣＬｐ及びＣＬｐ＋１に交互に接続されるように設けられていて、マイコン３が、任意の充電コンデンサＣＬｐの両極が２個の隣接する単位セルＣＬｐ及びＣＬｐ＋１に交互に接続されるようにＦＥＴ対５１〜５ｎをオンオフする。 （もっと読む）

【課題】車載充電器の収容スペースを省略することができ、かつ、重量およびコストを低減することができる、ハイブリッドカーの電源装置を提供する。
【解決手段】ハイブリッドカー１では、複数個の電池パックＢ１〜Ｂｎを電池接続部５に着脱可能に装着することができる。電池接続部５に装着された複数個の電池パックＢ１〜Ｂｎは、互いに並列に接続されるとともに、ＤＣ／ＤＣコンバータ７と接続される。ＤＣ／ＤＣコンバータ７は、モータジェネレータ３から電池接続部５に装着された電池パックＢ１〜Ｂｎへの充電および電池接続部５に装着された電池パックＢ１〜Ｂｎからモータジェネレータ３への放電を切り替えるための充放電回路８と接続されている。電池接続部５に接続された各電池パックＢ１〜Ｂｎの出力電圧に基づいて、充放電回路８が制御されて、電池パックＢ１〜Ｂｎの充電および放電が切り替えられる。 （もっと読む）

【課題】送電車両が、受電車両に必要な電力量を送電できない事態を抑制することができる車車間電力送受システムを提供する。
【解決手段】センター側システム２００は、送電車両の候補となる候補車両に対して、走受電地点まで移動することによるバッテリの消費電力量を予測し、その予測した消費電力量と候補車両の現在の余剰電力量とから、走受電地点での候補車両の余剰電力量を予測する。そして、受電車両の受電必要電力量と、候補車両の送受電地点での余剰電力量とを比較し、受電必要電力量よりも余剰電力量が多い候補車両に絞りこみを行なう（Ｓ４０３）。その絞り込み結果を、受電車両の車両側システム１００に通知して、絞りこまれた二次候補車両の中から、受電車両のユーザが送電車両を選択する（Ｓ４０６）。 （もっと読む）

【課題】電池システムにおいて、電池セルのプルアップ抵抗体またはプルダウン抵抗体の接続状態を簡易な構成で判定する。
【解決手段】第１及び第２の電極端子と導電性の電池容器を備えた電池セルと、一端が第１の電極端子に電気的に接続され且つ他端が電池容器に電気的に接続された第１の抵抗体と、第２の電極端子と他端との間の電圧を計測する電圧計と、第２の抵抗体と、第２の抵抗体を第１の電極端子と第２の電極端子との間に電気的に接続可能なスイッチと、制御装置とを有し、制御装置は、スイッチを開から閉に制御して第２の抵抗体を第１の電極端子と第２の電極端子との間に電気的に接続した場合またはスイッチを閉から開に制御して第２の抵抗体を第１の電極端子と第２の電極端子との間から電気的に非接続とした場合に、電圧の変化を監視することで第１の抵抗体が電池容器と電気的に接続しているか否かを判定することを特徴とする。 （もっと読む）