【課題】車載バッテリへの非接触電力伝送を行う非接触給電用コイルにおいて、軽量化を図り、且つ、放熱効率を高めること。
【解決手段】送電及び受電に用いられる給電用コイルは、中心軸方向に中空部５２が形成された管状線材５０にて構成することで、軽量化されている。また、中空部５２は、給電用コイルのループの内側の肉厚ｃが、ループの外側の肉厚ａよりも厚くなるよう、管状線材５０の断面中心Ｏに対し、ループの外側に偏心した位置に形成される。これは、給電用コイルは、電力伝送時に、表皮効果によって電流がコイル表面を流れるだけでなく、電流密度が、給電用コイルのループの内側ほど高くなって、その部分で発熱するためである。つまり、管状線材５０の中空部５２を偏心させることで、電力伝送時に発生する熱をコイル表面に分散させて、放熱効果を高めている。 （もっと読む）

【課題】 省スペース化が図られて安全性が高く、かつ施工性、メンテナンス性及び拡張性に優れた機械式駐車装置を提供する。
【解決手段】 機械式駐車装置１００は、建造物内に固定された基幹電力系統１０から移動体のトレイ１０２側に無接点で電力伝送するために、送電側無接点電力伝送モジュール１１０と受電側無接点電力伝送モジュール１２０とを備えている。送電側無接点電力伝送モジュール１１０の送電カプラ１１５を、その送電面がＹＺ面（トレイ１０２の移動方向に平行な面）に略平行となるようにフレーム１０１等に固定し、受電側無接点電力伝送モジュール１２０の受電カプラ１２５を、その受電面がＹＺ面に略平行となるようにトレイ１０２上に固定している。 （もっと読む）

【課題】バッテリ残量が少なくなった電気自動車への充電を可能とする充電システムを提供する。
【解決手段】この充電システムは、電気自動車２に搭載された駆動用のバッテリ２４と、このバッテリ２４の残量等の情報を送信する車載通信装置２３と、非接触で電磁的に外部から受電してバッテリ２４を充電する車載充電装置２０と、道路側に設けられ、信号待ちで所定位置に停車した電気自動車２の車載充電装置２０に対して、非接触で電磁的に電力を伝送する路側充電装置１０と、中央制御装置３とを備えている。中央制御装置３は、車載通信装置２３を介してバッテリ２４の状態を監視し、充電が必要な状態を検出した場合、当該車載通信装置２３に対して充電指示の通知を行う。 （もっと読む）

【課題】架線からの集電にあたり集電装置の破損を抑制する集電装置付運搬車両を提供する。
【解決手段】集電装置付運搬車両であるダンプトラック１は、荷物を積載するベッセル５と、延伸して架線８から電力を受け、縮退して架線８から離隔配置するパンタグラフ７と、パンタグラフ７からの電力と、自走駆動源と、の少なくとも１つにより駆動輪３２を回転駆動し、ベッセル５を載置する車両本体３と、パンタグラフ７と架線８との相対位置を検出するパンタグラフ位置検出器９１と、パンタグラフ７と架線８とが接続される位置となるように車両本体３の走行方向を制御し、又は、車両本体３の操作すべき方向が認識できる情報を指示する制御装置と、を含む。 （もっと読む）

【課題】 車上の二次コイルとしてのレールブレーキ電機子と鉄道用レールに埋め込まれた一次コイルとにより、漏れ磁束の少ない磁気回路を構成することができ、低い周波数でエネルギーを良好に伝達するとともに鉄道車両の重量増を抑制することができる、レールブレーキ兼用非接触給電装置を提供する。
【解決手段】 鉄道用レールブレーキ兼用非接触給電装置は、非接触給電地点の鉄道用レール１に埋め込まれた非接触給電一次コイル２と、鉄道車両の台車４に設置された交流励磁レールブレーキ装置の電機子と兼用される非接触給電二次コイル５と、前記非接触給電一次コイル２に電力を供給する電源７と、前記非接触給電二次コイル５に接続される電力変換器８とを具備する。 （もっと読む）

【課題】無線電力伝送方式における受電装置において電力の伝送効率を改善させた、充電システム、電源装置、移動体、無線電力送受電システム及び受電装置を提供する。
【解決手段】送電装置２００から無線で送電された電力を受電する第１の受電コイル１０２−１と、第２の受電コイル１０２−２とを有し、前記第１の受電コイルには第１の整流回路１１１−１が接続され、かつ、前記第２の受電コイルは第２の整流回路１１１−２が接続され、前記第１の受電コイルと前記第２の受電コイルは、前記第１の受電コイルが接する面と前記第２の受電コイルが接する面が異なり、かつ、前記第１の受電コイルを貫く磁束の全て又は一部が前記第２の受電コイルを貫くような位置関係で配置されており、前記第１の整流回路および前記第２の整流回路を通じて、前記第１の受電コイルおよび前記第２の受電コイルが受電した電力を外部に向けて一出力で出力する。 （もっと読む）

【課題】電気自動車等のバッテリを搭載した車両間で電力を融通するシステムであって、できるだけ社会全体での電力の廃棄量を減らし、路側の設備等の社会インフラを簡易化することが可能なシステムを提供する。
【解決手段】第１の車両の第１の受電手段と、第２の車両の第１の送電手段と、前記第２の車両の前記第１の送電手段から電力を受電するように構成された第２の受電手段と、前記第２の受電手段に繋がる前記電力の少なくとも一部を送電する送電線に繋がり、前記第１の受電手段に向けて前記電力を送電するように構成された第２の送電手段に対して、前記第１の送電手段から前記第２の受電手段への電力の移送と、前記第２の受電手段で受け前記送電線によって送電された前記電力の少なくとも一部を前記第２の送電手段から前記第１の受電手段への移送を制御することを特徴とする電力伝達ネットワークシステムの制御装置。 （もっと読む）

【課題】安全性及び使い勝手の向上を図るとともに、雨水の有無に依らず屋外で使用することのできる電気自動車用充電装置を提供する。
【解決手段】内部に給電線１０を有する長尺の給電用ダクト１と、給電用ダクト１に移動自在に保持される電源プラグ２と、電源プラグ２に充電ケーブル３を介して接続される電気自動車１００を充電するための充電プラグ３とを備え、電源プラグ２は、非接触給電により給電線１０から充電ケーブル３を介して充電プラグ３０へと給電する給電手段としてピックアップ２０及びコンバータ２２を備える。 （もっと読む）

【課題】電源から一度に大電力が消費されてしまうことを防止し、電源の電力供給を効率的に行うことができる物品搬送装置を提供すること。
【解決手段】搬送経路３に沿って走行可能な台車ユニット４に物品を積載して搬送する物品搬送装置において、台車ユニット４は、台車ユニット４を走行させる走行駆動手段と、走行駆動手段に電力を供給する走行用蓄電手段５と、を有し、かつ搬送経路の一部Ｃには、走行用蓄電手段５を充電する充電手段６が配置され、充電手段６は、電源から供給される電力を一時的に蓄える充電用蓄電手段７を有し、充電用蓄電手段７に蓄えられた電力が走行用蓄電手段５に供給される。 （もっと読む）

【課題】充電ステーションにおける充電設備に直接は隣接しない電気自動車に非接触で電力を供給することができる電気自動車を提供する。
【解決手段】電気自動車１０は、非接触で電力を受電する車載受電部１１と、非接触で電力を給電する車載給電部１２と、車載受電部１１で受電した電力により充電されるバッテリ１５と、車載受電部１１で受電した電力をバッテリ１５に充電するか又は車載給電部１２から給電する車載充電制御部とを含む。 （もっと読む）

【課題】送電側装置の電源から受電側装置の負荷へ電力を伝送する共鳴型無線電力伝送装置において、受電側から送電側に情報を伝送できる様にする。
【解決手段】受電側装置は、スイッチのオンオフにより負荷インピーダンスを所定の範囲で変化させる手段と、受電側装置から送電側装置へ伝送する送信データと負荷インピーダンスの変化を対応付けてスイッチのオンオフを制御する制御部とを備え、送電側装置は、送信データに対応する負荷インピーダンスの変化に応じて発生する電流または電圧の変化を検出し、送信データを復元する復調部を備え、受電側装置の制御部は、受電側装置と送電側装置で既知の信号を送信する構成であり、送電側装置の復調部は、復元した既知の信号からビット反転の有無を検出し、ビット反転している場合には後続する送信データをビット反転して出力する構成である。 （もっと読む）

【課題】所望とする共振点の調整を簡便に行うことが可能な共鳴コイルを提供する。
【解決手段】本発明の共鳴コイル１００は、他のコイルと電磁場を介して共鳴することにより前記コイルへ送電するか、又は前記コイルから受電する共鳴コイル１００であって、第１開放端部１４１と第２開放端部１４２を有するコイル部１１０と、前記第１の開放端部と前記第２開放端部１４２との間に設けられた第１タップ１５１と、前記第２開放端部１４２と前記第１タップ１５１との間に設けられた第２タップ１５２と、を有し、前記第１タップ１５１の位置と、前記第２タップ１５２の位置とを変更可能に構成する共に、前記第１タップ１５１の位置と、前記第２タップ１５２の位置とは、前記共鳴コイル１００の共振点が、所定の値となるように設定することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】車両に搭載される二次電池に対して劣化を発生させない長時間の通常充電を行うことができる蓄電式モータ駆動装置および方法を提供する。
【解決手段】外部電源１６から電力が供給される外部電力給電線１３〜１５に超電動コイル１０を接続し、給電制御部Ｃでの電力供給回路２２の切り換えにより、停車中に該超電導コイル１０に対して、外部電力給電線１３〜１５からの電力を供給し、また、外部電力給電線１３〜１５から給電がない場合に該超電導コイル１０から二次電池１１へ電力を供給する。 （もっと読む）

【課題】受電装置の有無の検出精度を高めることができる非接触給電装置を提供する。
【解決手段】受電装置５０に対して、少なくとも磁気的結合によって電流を送信する送電装置１０を備える非接触給電装置であって、前記送電装置は、通電される送電コイルＬ_１と、前記送電コイルの電流状態を検出する検出手段１５と、検出された電流状態の変化から、前記送電装置と前記受電装置との相対距離を推定する推定手段１５と、を備える。 （もっと読む）

【課題】非接触送電システムにおいて、基本周波数を有する基本波成分に加えて高調波成分が送電可能な構成とすることを目的とする。
【解決手段】機器に対して非接触状態で送電を行う非接触送電システムにおいて、機器に搭載され、電磁的結合により受電する受電側基本アンテナおよび受電側高調波アンテナを備える。また、基本周波数を共振周波数として、受電側基本アンテナに対して電磁的結合により送電する送電側基本アンテナと、基本周波数に対する複数の高調波周波数の各々を共振周波数として、複数の受電側高調波アンテナの各々に対して電磁的結合により送電する複数の送電側高調波アンテナとを備える。送電側基本アンテナおよび送電側高調波アンテナに接続され基本周波数でパルス状に給電される交流電力を出力する交流電力ドライバを備える。 （もっと読む）

【課題】非接触送電システムにおいて交流電力を発生させる増幅器におけるスイッチング損失の低減を図ることを目的とする。
【解決手段】非接触状態で送電を行うシステムにおいて、電力を受電する受電側アンテナと、受電側アンテナに対して電力を送電する送電側アンテナとを備えて、共振周波数で振動する交流電力がアンテナ間の電磁的結合により送電される際、送電側アンテナはアンテナ自身が有する共振周波数を透過し且つ共振周波数の高調波を交流電力ドライバ側に反射させる。交流電力ドライバの負荷インピーダンスの短絡状態と開放状態とを奇数次高調波と偶数次高調波とで互いに異ならせてスイッチング損失を低減する。 （もっと読む）

【課題】第１に、電磁波公害の虞がなく、第２に、エアギャップ拡大が実現でき、第３に、もって電気自動車普及にも寄与する、移動給電式の非接触給電装置を提案する。
【解決手段】この非接触給電装置１は、電磁誘導の相互誘導作用に基づき、送電コイル３から受電コイル５に電力を供給する。そして、給電に際し受電コイル３が、定置された送電コイル３に対し、エアギャップＡを存しつつ対応して移動される、移動給電式にて電力供給可能となっている。送電コイル３および受電コイル５は、それぞれループ状のフラット構造をなすと共に、送電コイル３として、交叉コイルＣが採用されている。交叉コイルＣは、受電側の移動方向Ｂに沿い長ループ状をなすと共に、途中で交叉されており、交叉により複数のユニットＤが形成されている。なおこれに代え、共振中継方式を採用し、その中継コイルとして、交叉コイルＣを採用するようにしてもよい。 （もっと読む）

【課題】現在位置からの位置変更を勘案し、現在位置での充電と、位置変更を行い充電効率の良い位置での充電との比較材料を提示可能な車両用充電支援装置、車両用充電支援方法及びコンピュータプログラムを提供する。
【解決手段】ナビゲーション装置１は、現在位置で目標充電量Ｅｔまで充電する為に必要な第１充電期間Ｔａを算出する（Ｓ６）。更に、ナビゲーション装置１は、現在位置から最適位置への移動に要する消費電力量Ｅｃ及び位置変更期間Ｔｃを算出する。又、ナビゲーション装置１は、移動完了時残量Ｅｆから目標充電量Ｅｔまでの充電に要する最適充電期間Ｔｏと、位置変更期間Ｔｃを合算した第２充電期間Ｔｂを算出する（Ｓ１１）。ナビゲーション装置１は、第１充電期間Ｔａと、第２充電期間Ｔｂの比較結果に基づいて、充電位置案内画面８０を表示する（Ｓ１３、Ｓ１４）。 （もっと読む）

【課題】本発明は、電源投入時は交流電流制限素子を介して交流電流を制限することで、トラック(誘導路)が接続されていないなどの異常時にも過電流が発生してスイッチング素子等が破壊されることがない無接触給電設備を提供することを目的とする。
【解決手段】無接触給電設備は給電装置１２、給電ユニット１３から構成され、給電装置１２は、直流電流が供給されるセンタータップ２２ａ付きの一次コイル２２および給電ユニット１３に接続された二次コイル２３およびコンデンサ１６を短絡するリレー１８に接続された三次コイルからなる絶縁トランス２４と、絶縁トランス２４の二次コイル２３と並列に接続された共振コンデンサ２５と、一次コイル２２の一端２２ｂと他端２２ｃにそれぞれ接続された第１トランジスタ３３と、第２トランジスタ３４とから構成される。 （もっと読む）