【課題】フィルタ内に水滴が付着した状態で放置されることを防止する。
【解決手段】エンジンの排気通路に設けられ排気中のＰＭを捕集するＤＰＦを備えた排気浄化装置において、エンジンの停止時にＤＰＦの温度が所定温度Ｔ1以下である場合に（Ｓ１４、Ｓ１６、Ｓ２２）、エンジンの作動を制御して、ＤＰＦに付着した水が蒸発するように排気温度を上昇させる（Ｓ２６）。 （もっと読む）

【課題】低流量域でのフィルタにおけるパティキュレートの堆積量を正確に推定する。
【解決手段】ＤＰＦの前後の差圧に基づいてＰＭの堆積量を推定する内燃機関の排気浄化装置において、排気流量Ｑeに基づいて排気の粘性によるフィルタの閉塞度合に相当する縮流係数相当項補正係数Ｃrを演算し（Ｓ２４）、該閉塞度合に基づいて縮流係数相当項（Ｂ×ζ）を補正することで（Ｓ２６）、ＤＰＦの前後の差圧を補正する。 （もっと読む）

【課題】ポスト噴射を行って後処理装置の再生を行う内燃機関用制御装置において、後処理装置再生中の後処理装置の温度変化を抑えつつ、エンジン部品の熱的損傷等を回避可能にする。
【解決手段】ターボ過給機１３のタービン１４よりも上流側の排出ガスの温度（タービン上流ガス温度）の値が所定値を超えたときに、タービン上流ガス温度の値が所定値以下のときよりもタービン１４に流入する排出ガスの流速が低下するようにターボ過給機１３のノズルの作動を制御する。タービン１４に流入する排出ガスの流速を低下させることにより、タービン上流の排気圧が低下し、ひいてはタービン上流の排出ガスの温度が低下するため、タービン１４の熱的損傷を回避することができる。また、ポスト噴射の噴射量を変更することなく排出ガスの温度を低下させることができるため、後処理装置４０の温度変化を抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】排気ガス中のＰＭを浄化するためのＤＰＦを備えた特装車両において、長時間アイドル運転時で且つＰＴＯ装置が作動状態であっても、エンジン回転変動を避けつつ強制再生を実行して、ＤＰＦを良好な状態に維持できる排気ガス浄化システムの制御方法及び排気ガス浄化システムを提供する。
【解決手段】ＤＰＦ１２ｂを強制再生する際に、排気ガスの温度Ｔｇ２が所定の判定温度Ｔｃ１より低い時には排気温度を上昇するための多段遅延噴射制御を行う排気温度昇温制御を実施し、排気ガスの温度Ｔｇ２が所定の判定温度Ｔｃ１以上になった時に後噴射制御を行うＰＭ燃焼除去制御を実施する制御装置４０を備えた排気ガス浄化システム１で 内燃機関１０のアイドル運転状態が所定の判定時間ｔｉｃを経過し、且つ、ＰＴＯ装置２６が作動状態である場合には、多段遅延噴射制御を禁止する。 （もっと読む）

【課題】フィルタの再生機会を増大させる。
【解決手段】エンジンＥの排気通路２１に、排気ガス中の微粒子を捕集するフィルタ２４およびフィルタ２４の温度を上昇させるための酸化触媒２２とが配設される。フィルタ２４に捕集された微粒子が所定量以上となったときに、エンジン冷却水温度が第１所定温度（再生実行温度）以上であることを条件として、燃料噴射弁９からポスト噴射を行うことにより酸化触媒２２に未燃燃料を供給して、フィルタ２４の再生が行われる。イグニッションスイッチ４６のＯＮからＯＦＦまでの間の走行時間が所定値以下の場合には、前記第１所定温度が低い温度に変更される。 （もっと読む）

【課題】既販車であっても、エンジンから排出された排出ガスによる大気中の超微小粒子の発生を抑制する。
【解決手段】排出ガスを車外に排出する車両の排気管出口または排気管出口近傍に取り付け可能な取り付け部材（１０）と、排出ガスのエネルギを吸収するエネルギ吸収装置（５３）と、このエネルギ吸収装置（５３）が吸収したエネルギを蓄積するエネルギ蓄積装置（５４）と、このエネルギ蓄積装置（５４）に蓄積されたエネルギで作動し排出ガスを大気で希釈する排出ガス希釈装置（５５）と、エネルギ吸収装置（５３）のエネルギ吸収量に基づいて排出ガス希釈装置（５５）を制御する希釈装置制御手段（５２とを）有し、エネルギ吸収装置（５３）とエネルギ蓄積装置（５４）と排出ガス希釈装置（５５）と希釈装置制御手段（５２）とが取り付け部材（１０）に備えられている。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の制御装置において、主噴射を行うと共にビゴム噴射を行う場合に、ボアフラッシングを抑制しつつ、ビゴム噴射を行う技術を提供する。
【解決手段】気筒２内で燃料を噴射する第１燃料噴射弁６によって圧縮上死点近傍で主噴射を行うと共に、気筒２外の排気通路１０から気筒２内へ燃料を噴射する第２燃料噴射弁１２によって排気行程又は吸気行程の上死点近傍でビゴム噴射を行う。 （もっと読む）

【課題】排気ガス中に含まれる高酸化能物質を除去する。
【解決手段】パティキュレートフィルタ１４上流の機関排気通路内に電圧を印加することにより排気ガス中のカーボン粒子凝集体を細分化する細分化装置１１を配置する。細分化装置１１により細分化されたカーボン粒子を排気タービン７ｂ内に送り込んでカーボン粒子を撹拌することにより排気ガス中に含まれる高酸化能物質をカーボン粒子に付着させる。次いで高酸化能物質の付着したカーボン粒子をパティキュレートフィルタ１４により捕獲する。 （もっと読む）

【課題】効果的に燃費の改善と触媒機能の回復とを図ることのできる車両の制御装置を提供する。
【解決手段】車両の制御装置は、車両の自動変速機２０のシフト位置が走行位置にあることを含む所定の条件成立時に同自動変速機２０をニュートラル相当の状態に強制的に移行させるニュートラル制御と、排気通路１４に設けられた触媒３０に基準値を超えた排気堆積物が堆積したと判断したときにこれを除去すべく触媒３０の温度を上昇させる触媒昇温制御とを実行する。ここでは、触媒昇温制御の実行中に、触媒３０に堆積した粒子状物質の量が基準値よりも大きく設定された判定値を超えたことを条件に上記ニュートラル制御の実行を禁止する。 （もっと読む）

【課題】ＤＰＦ装置の手動による再生処理時において、ＤＰＦ装置の周辺に設けられた機器類に熱損傷を与えることのないＤＰＦ再生熱害防止装置を提供すること。
【解決手段】車両搭載エンジンの排気ガスを浄化するＤＰＦ装置と、車両が停車している状態の時にＤＰＦ装置の再生を任意に行うＤＰＦ再生手段と、ＤＰＦ再生手段の作動に連動して、車両に搭載されているエアコン用コンデンサーのファンを駆動する駆動手段とを備えてＤＰＦ再生熱害防止装置を構成した。これにより、コンデンサーのファンが作動し、車両の床下にファンからの排出風が送られることにより、車両が停止した状態でも床下の空気がよどむことがなくなり、ＤＰＦ装置の周辺に設けられた機器が、ＤＰＦ装置から放出される熱で熱損傷を受けることを防止できる。装置を別途車両に設ける必要がないので、低いコストで実現できる。 （もっと読む）

【課題】運転状況を把握し、安定したＤＰＦ昇温の実施が困難な状況では、強制再生の開始を制限する内燃機関の排ガス浄化装置を提供する。
【解決手段】車両の内燃機関からの排ガス中の微粒子を捕集するフィルタを昇温することにより、フィルタの強制再生を行う際、車両及び内燃機関の運転状況として、低負荷状態の頻度が高い場合には（ステップＳ７〜Ｓ１１）、フィルタの強制再生の開始を制限する（ステップＳ２０）。 （もっと読む）

【課題】ＤＰＦに堆積した煤の燃え残りやＤＰＦの破損を防止しつつＤＰＦの強制再生を効率よく実施可能な内燃機関の排気浄化装置を提供する。
【解決手段】強制再生の開始から所定期間に亘りＤＰＦの入口温度Ｔinが第１所定温度Ｔ1となるように強制再生をフィードバック制御した後(S14,S16)、ＤＰＦの出口温度Ｔoutが第１所定温度Ｔ1よりも高い第２所定温度Ｔ2となるように強制再生をフィードバック制御する(S18)。 （もっと読む）

【課題】強制再生の異常を確実に判定可能な内燃機関の排気浄化装置を提供する。
【解決手段】強制再生が終了してから次の強制再生が開始するまでに走行した車両の走行距離Ｌaが所定走行距離Ｌ1より短い場合にカウント値Ｎcを加算する一方、所定走行距離Ｌ２より長い場合にカウント値Ｎcを減算する(ステップＳ１２〜Ｓ２４)。そして、カウント値Ｎcが所定回数Ｎ1を超えた場合に強制再生システムの異常判定を行う（Ｓ３０、Ｓ３２）。 （もっと読む）

【課題】ＤＰＦにおけるすすの堆積量を正確に演算し、適切な強制再生を行う内燃機関の排気浄化装置を提供する。
【解決手段】強制再生手段による再生が終了してから所定期間内において、ＤＰＦ温度ＴfaとＤＰＦを通過する排気流量Ｑeとが安定した安定状態であるときに（Ｓ２２〜Ｓ３０）検出したＤＰＦの前後の排気の差圧Ｐdと排気流量Ｑeとに基づいてＤＰＦに堆積した灰分の堆積量Ｑaを演算する（Ｓ３２）。そして、ＤＰＦの前後の差圧Ｐdと排気流量Ｑeとに基づいて演算されたＰＭの堆積量Ｑpから灰分の堆積量Ｑaを減算して、ＤＰＦに堆積しているすすの堆積量Ｑcを演算し（Ｓ１４）、このすすの堆積量Ｑcに基づいて強制再生の開始時期を制御する（Ｓ１６）。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の排気浄化装置において、パティキュレートフィルタに堆積している粒子状物質の量をより正確に求めることができる技術を提供する。
【解決手段】パティキュレートフィルタに堆積している粒子状物質の量が増加するのに従いフィルタ前後差圧が上昇する過程を経た後、該パティキュレートフィルタに堆積している粒子状物質の量がさらに増加するにもかかわらずフィルタ前後差圧の上昇率が減少する場合には、差圧の上昇率が減少する前の粒子状物質の堆積量の増加率が高くなるほど、差圧の上昇率が減少した後の粒子状物質の堆積量の増加率が高くなるとしてパティキュレートフィルタに堆積している粒子状物質の量を推定する堆積量推定手段（Ｓ１１４）を備える。 （もっと読む）

【課題】再生機会を増加することができるフィルタ再生装置を提供する。
【解決手段】ディーゼル車両のフィルタ再生装置１００は、ディーゼルエンジン１１の燃焼室で燃焼する燃料を噴射するインジェクタ１５と、ディーゼルエンジン１１の実膨張比を変更可能にする膨張比可変手段と、フィルタ２３ｂの再生時に目標排気温度となるようにインジェクタ１５の燃料噴射量を決定するとともに、膨張比可変手段を制御して排気温度を上昇させる制御手段５０と、を備える。そして、フィルタ２３ｂの再生時期を検出した場合に、排気温度を上昇させてフィルタ２３ｂに堆積しているパティキュレートを燃焼させる。 （もっと読む）

【課題】 給油直後における機関制御を適切に行い、機関から排出されるパティキュレート量を減量して、パティキュレートの漏れやＤＰＦの閉塞を防止することができる内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】 給油直後は、目標排気還流量ＧＥＧＲを通常より減量する（Ｓ１５）とともに、単位時間当たりのパティキュレート排出量ＤＰＴを算出するマップとして、平均的なセタン価に対応する第２ＤＰＴマップを選択し（Ｓ１４）、ＤＰＦ３２の捕集パティキュレート量ＱＰＴを算出する。排気還流量を減量することにより、パティキュレート排出量が減少し、ＤＰＦ３２の閉塞やパティキュレートの漏れが防止される。 （もっと読む）

【課題】副噴射（ポスト噴射）の時期をより的確に調整してフィルタの再生処理をより適切に行うことができる内燃機関の排ガス浄化装置を提供することにある。
【解決手段】エンジン１からの排ガス中の微粒子を捕集するＤＰＦ２３と、エンジン１からの未燃燃料の供給により昇温してＤＰＦ２３の再生処理を促進させる触媒２１，２２と、エンジン１に燃料を噴射する燃料噴射ノズル３と、エンジン１からの排ガスの温度を検出する温度センサ２４と、エンジン１が要求出力を発生するための主噴射を行うと共に、この主噴射後に触媒２１，２２へと燃料を供給するための副噴射を行うよう、燃料噴射ノズル３を制御する噴射制御手段、および温度センサ２４の検出温度に応じて、前述した噴射制御手段の燃料噴射時期を補正する補正手段を有するＥＣＵ３１とを具備するようにした。 （もっと読む）

【課題】排気フィルタに堆積している排気微粒子の堆積量を高精度に推定する排気浄化装置を提供する。
【解決手段】排気浄化装置１０の排気フィルタ（ＤＰＦ）２０は、エンジン２の排気管４に設置される。エンジン２から排出される排出ガス中の排気微粒子（ＰＭ）は、ＤＰＦ２０を通過するときに、フィルタ本体２２の隔壁内の細孔、または隔壁表面に捕集される。ＤＰＦ２０には、ＰＭ以外に、不燃焼性物質であるアッシュが堆積する。ＥＣＵ５０は、エンジン２の運転状態に応じて、差圧センサ３０が検出するＤＰＦ２０の差圧によりＰＭ堆積量を推定する差圧推定、あるいは、エンジン２の運転履歴からＰＭ堆積量を推定する履歴推定のいずれかにより、ＤＰＦ２０に堆積しているＰＭ堆積量を推定する。アッシュの堆積量が所定値を超えと、ＥＣＵ５０は、差圧推定ではなく、履歴推定によりＰＭ堆積量を推定する。 （もっと読む）

【課題】 パティキュレートフィルタの円滑な再生を実現した車両用エンジンの制御装置を提供する。
【解決手段】 ＥＣＵ９は、再生中止制御を開始すると、先ず、ステップＳ１１でエアコン６３が起動状態にあるか否かを判定する。そして、この判定がＮｏであればステップＳ１２で通常時渋滞判定閾値を選択し、ＹｅｓであればステップＳ１３で負荷時渋滞判定閾値を選択する。ＥＣＵ９は、ステップＳ１４において、ステップＳ２２で通常時渋滞判定閾値が選択されていた場合、ギヤ段が３速以下では６０ｋｍ／ｈ以下、ギヤ段が４速以上では５０ｋｍ／ｈ以下で渋滞と判定する。また、ＥＣＵ９は、ステップＳ２３で負荷時渋滞判定閾値が選択されていた場合、ギヤ段が３速以下では４０ｋｍ／ｈ以下、ギヤ段が４速以上では３０ｋｍ／ｈ以下で渋滞と判定する。 （もっと読む）