【課題】背負い式の作業機の動力源の内燃エンジンが発する熱による作業者の負担を軽減する。
【解決手段】カバー部材12で構成されるエンジン14及び排気マフラー38の周りの強制空冷用エア通路はシリンダブロック18の吸気側に沿って延びる第１エア通路62と、シリンダブロック18のリコイルスタータ32側に沿って延びる第２エア通路64と、シリンダブロック18の排気側に沿って延びる第３エア通路66と、この第３エア通路66と仕切りプレート52で区分された出口通路70とを有する。第２エア通路64と第３エア通路66の合流部72は、外側に向けて膨らみ出した形状を有する。また、この合流部72の底部は出口通路70の放出口50aに向けて斜め下方に傾斜した形状を有する。 （もっと読む）

【課題】低いコストで製造することのできる熱交換器を提供する。
【解決手段】水排出口３１ｄは、第２筒体３１に設けられ、第１筒体２７の中心軸４５が、第２筒体３１の中心軸４６に対して、水排出口３１ｄに近付けて配置されている。
【効果】水導入口３２ａから水排出口３１ｄまでの最短距離を通過する流路の面積を狭めることで、最短距離を通過する水の流量を減少させる。これにより、第１筒体２７と第２筒体３１との間の全周にわたってより均一に水を流すことができる。第１筒体２７と第２筒体３１との間の全周にわたってより均一に水を流すための部品を必要としないため、部品点数を削減することができ、熱交換器のコストを低下させることができる。 （もっと読む）

【課題】熱交換器を小型化する。
【解決手段】基体１３は、排気ガス導入口３７に接続されると共に触媒ケース１２が取付けられる第１の部材２４と、この第１の部材２４の下流側で第１の部材２４に接合される第２の部材２５とからなると共に、排気ガスの通路を兼ねる中空体である。
【効果】基体１３は、第１の部材２４と、この第１の部材２４に接合される第２の部材２５とからなり、排気ガスの通路を兼ねる中空体である。触媒担体１１や筒体２７，３１を支持するための基体１３を、排気ガスの通路としても用いる。基体１３の周縁に別途排気ガスの通路を設ける必要がなくなり、熱交換器１０を小型化することができる。 （もっと読む）

【課題】伝熱効率が高く且つ組立てが容易な熱交換器を提供する。
【解決手段】触媒ケース１６と第１筒体２８との間は、排気ガスが基体に向かって流される第１ガス流路４６とされ、第１筒体２８と第２筒体３１との間は、水が流される水路４７とされ、第２筒体３１と第３筒体３３との間は、排気ガスが第３筒体３３の底部３４に向かって流れる第２ガス流路４８とされる熱交換器１０であって、この第２ガス流路４８は、水路４７の端部よりも基体１１側に設けられる連通路４９によって第１ガス流路４６に連通されている。
【効果】第２筒体３１の外周面の全体に排気ガスを流すことができ、大きな伝熱面積を確保することができる。伝熱面積が大きいことで、効率よく熱交換を行うことができる。加えて、多数の排気ガス通過管を接合する場合に比べ、工数を削減することができ、組立て作業が容易になる。 （もっと読む）

【課題】水を円滑に流すことのできる熱交換器を提供する。
【解決手段】触媒担体１１と、触媒担体１１の外周面を囲う触媒ケース１２と、触媒ケース１２を囲う第１筒体２７と、第１筒体２７を囲う第２筒体とを備える熱交換器において、第１筒体２７の一端が第１底部２８で塞がれ、第２筒体３１の一端が、水を導入する水導入口３２ａを有する第２底部３２で塞がれ、第１底部２８に、触媒担体１１に向かって膨出させた膨出部２８ａが形成されている。
【効果】水の流路面積を大きくすることで、水の流量を増やすことができる。水の流量が多いことで水温の急激な上昇を防ぎ、水が沸騰することを防ぐことができる。水の沸騰を防ぐことで、水を円滑に流し、効率よく熱交換を行うことができる。 （もっと読む）

【課題】車両用エンジンの排気系冷却装置において、排気マニホルドを冷却するとともに、排気マニホルドの熱からプロペラシャフトを保護することにある。
【解決手段】マウントブラケット（７）の下側には車両前後方向に延びる前輪用プロペラシャフト（１１）を配置し、前輪用プロペラシャフト（１１）を排気マニホルド（１８）の下方に配置されて弾性体（１９）を有するプロペラシャフトサポート部（２０）を介して車体（２）に支持し、マウントブラケット（７）の車両前側の縦壁面（２２）を上縁部（２２Ａ）が下縁部（２２Ｂ）に対して車両後方側に位置するように傾斜させて配置し、縦壁面（２２）には下縁部（２２Ｂ）から車両前方に突出してプロペラシャフトサポート部（２０）の上方を覆うリブ（２３）を設けている。 （もっと読む）

【課題】排気中のＰＭ及びＮＯｘを同時に浄化するとともに、ＳＣＲ触媒熱劣化を防止し、かつ、ＳＣＲ触媒の低温活性を図ることのできる排気浄化装置を提供する。
【解決手段】排気高温時、バタフライ弁２５が開かれ、ＤＰＦ３１下流の高温排気の一部はバイパス通路２３を通過する。一方、バタフライ弁開弁前、酸化触媒３５は外気温度に近い。酸化触媒３５は熱容量を有し、高温排気が酸化触媒３５を通過するとき、高温排気の熱量の一部は酸化触媒３５に吸熱され、高温排気は降温する。これにより、高温排気がＳＣＲ触媒３３に流入することを防止し、ＳＣＲ触媒熱劣化を防止する。
排気低温時、バタフライ弁２５が開かれ、排気の一部がバイパス通路２３を通過する。このとき、酸化触媒３５による酸化により、ＮＯは減り、ＮＯ２は増え、ＮＯ２/ＮＯのモル比が増える。モル比を１付近とすることにより、ＳＣＲ触媒３３の活性化を図る。 （もっと読む）

【課題】触媒の温度を所定値以下に抑制する内燃機関の燃料噴射制御装置を提供する。
【解決手段】燃料を噴射する噴射バルブ１１８と、排気通路１２５に設けられ排気を浄化する排気浄化触媒１２７とを備え、高負荷運転領域にて燃料噴射量を増量させる内燃機関の燃料噴射制御装置において、排気浄化触媒１２７の触媒温度を推定する触媒温度推定手段と、排気浄化触媒１２７に吸着する酸素の吸着量を検出する酸素吸着量検出手段と、触媒温度推定手段により推定された触媒温度が閾値温度より高い場合に、噴射バルブ１１８を制御し燃料噴射量を増量する制御手段とを有し、制御手段は、酸素吸着量検出手段により検出された酸素の吸着量に応じて閾値温度を設定する。 （もっと読む）

【課題】、触媒コンバータからの放熱を行いつつ、触媒コンバータの周辺に対して触媒コンバータからの放熱の影響を抑制する、触媒コンバータを提供する。
【解決手段】筒状の触媒担体と、触媒担体を収容する筒部を有するケーシングと、触媒担体と筒部との間隙に備えられる触媒コンバータ用保持材と、を含む触媒コンバータであって、筒部は、当該筒部の外側面からの放熱を促進するための１又は複数の、触媒担体が収容される側に窪む凹部を備え、凹部を備える筒部の外側面の表面積は、凹部を備えない場合における筒部の外側面の表面積よりも大きい、ことを特徴とする触媒コンバータ。 （もっと読む）

【課題】 冷却風が排気ガス浄化装置全体には当たらないようにしながら、排風の一部を排気ガス浄化装置の周囲を逆流させずに一方向に流して、排気ガス浄化装置の外周に取り付けられた制御部品に適度に排風を当てて制御部品が高温にならないようにする。
【解決手段】 冷却用のファンの排風を、排風出口１１、排風ダクト１２及び排風口１４とを介して外部に排出する。エンジンの排気ガスは、酸化触媒とパティキュレートフィルタを内蔵する排気ガス浄化装置５を通して排気する。排気ガス浄化装置５は、全体が円筒形をしていて、その外周部に圧力センサ２０，温度センサ接続器２４等の制御部品が取り付けられている。そのような排気ガス浄化装置５を、排風の流れ方向に対して横向にし、最下端部外面Ｐが、排風出口１１の上端縁Ｑと排風口１４のエンジンルーム側の端縁Ｒとを結ぶ線Ｑ−Ｒより上側となり、かつ、一部外周面が線Ｑ−Ｒより下側に出るように配置する。 （もっと読む）

【課題】マフラカバーがマフラの熱で変形したり破損する可能性を低減する。
【解決手段】エンジン５の排気音を消音するマフラ１１と、マフラ１１の外側方を覆うマフラカバー１２と、を備える歩行型管理機１において、所定の間隔を存してマフラ１１の上面及び左右側面を覆い、マフラ１１の上面及び左右側面との間に冷却風路を形成する正面視冂字状の冷却風路形成部材１５と、マフラ１１の下方位置からベルト伝動機構６の内側方に向けて傾斜状に延出し、エンジン５の冷却風出口５ｃからベルト伝動機構６に向けて排出される冷却風をマフラ１１と冷却風路形成部材１５との間の冷却風路に導く導風部材１６と、を備え、冷却風路内に導いた冷却風をマフラ１１の前方及び／又は後方から排出させる。 （もっと読む）

【課題】電力等のエネルギーを全く使用することなく、簡単に排ガスを清浄化できる装置を提供する。
【解決手段】内燃機関１の排ガスを清浄化する排ガス清浄化装置であって、内燃機関１の排気管２に対する嵌合部３を設けると共に、排気管２からの排気ガスを大気中に放出する排出口４を端部に設けた筐体５を設け、嵌合部３と排出口４との間の排ガス流路に、活性炭層７を内部に形成する通気可能な多孔吸着部材８を配置して、筐体５に熱伝導可能に取り付け、多孔吸着部材８を冷却する冷却部９を設けてある。 （もっと読む）

【課題】出力の安定性を向上し得るエンジンシステムを提供する。
【解決手段】制御手段２０が、触媒温度検出手段１４の検出温度が過熱防止用設定温度以上になって触媒過熱状態であると判断すると、エンジン１の出力を低下させる又はエンジン１を停止する出力低下処理を実行し、その出力低下処理の後、触媒温度検出手段１４の検出温度が過熱防止用設定温度よりも低くなって触媒過熱状態であると判断しなくなると、出力復帰処理を実行するように構成されたエンジンシステムであって、制御手段２０が燃焼モードをストイキ燃焼モードからリーン燃焼モードに切り換えるときに触媒過熱状態であると判断して出力低下処理を実行したときは、少なくともその出力低下処理の実行後、出力復帰処理が終了するまでの間、制御手段２０が触媒過熱状態であると判断するのを阻止する過熱判断阻止手段２１が設けられている。 （もっと読む）

【課題】 放熱性に優れた排気管を提供すること。
【解決手段】 金属基材と、金属基材の表面上に形成された表面被覆層とを備えた排気管の製造方法であって、無機ガラス粒子と電着樹脂とを含む塗料を用いて電着塗装を行うことにより、金属基材の表面に塗膜を形成する塗膜形成工程と、塗膜形成工程の後、電着樹脂の焼失温度以上の温度に塗膜を加熱し、さらに、無機ガラス粒子の軟化点以上の温度に塗膜を加熱する加熱工程とを含む。 （もっと読む）

【課題】放熱性に優れた排気管を提供すること。
【解決手段】金属基材と、上記金属基材の表面上に形成された表面被覆層とを備えた排気管であって、上記表面被覆層は、無機ガラス基材を含み、上記表面被覆層の表面には、上記表面被覆層の表面の平均高さを有する第１基準面よりも低い凹領域が存在し、上記凹領域の周縁部に、上記凹領域を取り囲んで、上記第１基準面よりも高い凸状部が存在する。 （もっと読む）

【課題】 本発明は、排気通路中に設けられる触媒の浸食を抑えつつ、触媒の温度を調整できる凝縮水排出装置を提供する。
【解決手段】 凝縮水排出装置１００は、インタークーラ３５で凝縮された凝縮水Ｗを蒸発させる、タンク１１０と排気マニホールド４１ｂとを備える。また、凝縮水排出装置１００は、タンク１１０内の水蒸気Ｖを、排気通路４１中において触媒装置４２の上流に排出するための、排出通路１０３と蒸気調整バルブ装置１２０とを備える。 （もっと読む）

【課題】本発明の課題は、軽量で、かつ、周囲の部品に対する熱影響が小さいハニカム構造体保持構造及び船舶推進装置を提供することにある。
【解決手段】ハニカム構造体保持構造は、ハニカム構造体４７と、保持マット４６と、ハウジング４５とを備える。ハニカム構造体４７は、セラミック製の部材である。保持マット４６は、ハニカム構造体４７に接触しており、ハニカム構造体４７を直接的に保持する。ハウジング４５は、保持マット４６に接触しており、保持マット４６を直接的に保持する。ハウジング４５は、アルミニウム製である。ハウジング４５は、内壁４８と、外壁４９と、冷却水通路５０とを有する。内壁４８は、保持マット４６に接触する。冷却水通路５０は、内壁４８と外壁４９との間に形成される。ハウジング４５の一端には冷却水通路５０の流入口が形成される。ハウジング４５の他端には冷却水通路５０の吐出口が形成される。 （もっと読む）

【課題】可変圧縮比機構を具備し、機関中負荷時及び機関低負荷時には機関高負荷時に比較して機械圧縮比が高められる火花点火内燃機関において、機関中負荷時において機関排気系の触媒装置が設定温度以上であるために気筒内で消費される酸素量の減少を抑制するために気筒内の燃料が増量されている場合に、機関低負荷へ負荷変化したときには気筒内の燃料の増量を抑制して燃料消費の悪化を改善する。
【解決手段】機関中負荷のときにおいて機関排気系の触媒装置が設定温度以上であるために排気ガス中の酸素量を減少させるために気筒内の燃料を増量している場合に、機関中負荷から機関低負荷へ負荷変化したときには（ステップ１０３）、機関低負荷のときにおいて点火時期を最大トルク点火時期ＩＴ０より遅角ＩＴ１（ステップ１０６）して気筒内の増量燃料を減少させる（ステップ１０７）。 （もっと読む）

【課題】供給源からの冷却水の供給流量を増大させることなく、冷却性能を高める。
【解決手段】冷却対象物（燃料噴射器）４０を冷却水によって冷却する冷却構造１０であって、収容部１１と冷却水路１４と供給路２１とを備える。収容部１１は、冷却対象物４０を収容する収容空間１２を内側に区画する。冷却水路１４は、収容部１１に形成され、両端に冷却水の流入部１６と流出部１７とを有し、且つ収容部１１の内周面の周囲に沿って少なくともほぼ１周巡回する巡回路１８を有する。供給路２１は、流入部１６に連通し、冷却水路１４に冷却水を供給する。巡回路１８は、供給路２１よりも小さい断面積を有する。 （もっと読む）

【課題】触媒の暖機を促進させることができ、排気の温度が高温になった場合に触媒が過度に加熱されることを抑制できる排気通路を提供する。
【解決手段】排気通路（２０）は、内燃機関（１０）の排気ポート（１６）と内燃機関の排気を浄化するための触媒（４０）とを繋ぐ排気通路の内壁面の少なくとも一部に多孔質部材（３０）を備え、排気の温度が排気の熱の排気通路の外部への放出が要求される高温の場合における多孔質部材の熱伝導率が、排気の温度が触媒の暖機が要求される低温の場合における熱伝導率の１０倍以上であることを特徴とする。 （もっと読む）