【課題】ＮＳＲ触媒とＳＣＲとを備える内燃機関において、リッチスパイク時の燃費悪化を抑制するとともに、ＮＳＲ触媒とＳＣＲとの組み合わせによって高いＮＯｘ浄化率を実現することのできる内燃機関の排気浄化装置を提供する。
【解決手段】リーン運転が可能な内燃機関１０の排気浄化装置であって、内燃機関１０の排気通路１２に配置されたＮＯｘ吸蔵還元触媒（ＮＳＲ触媒）１６と、ＮＳＲ触媒１６の下流に配置されたＮＯｘ選択還元触媒（ＳＣＲ）１８と、ＮＳＲ触媒１６に吸蔵されているＮＯｘ吸蔵量を推定するＮＯｘ吸蔵量推定手段と、リーン運転中の所定のタイミングでリッチスパイクを実行するリッチスパイク手段と、を備え、リッチスパイク手段は、ＮＯｘ吸蔵量が所定の吸蔵限界量未満である場合に、リッチスパイク時の目標Ａ／Ｆを所定のスライトリッチ空燃比（Ａ／Ｆ＝１３）に制御する。 （もっと読む）

【課題】本発明は、排気の流れを排気管内で均一にすることができ、排気浄化性能を向上することができる内燃機関の排気浄化装置を提供する。
【解決手段】排気誘導器(20)の上流より流入する排気が切起し部(20h)の上流開口部(20k)より流入し、径方向外側開口部(20m)より排出され、排気は外周部に誘導される。更に、外周部に誘導された排気を下流側の切起し部(20h)の上流側開口部(20k)より流入し、径方向外側開口部(20m)より排出され、排気は更に外周部に誘導される。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の排気浄化装置に関し、内燃機関の無負荷運転時に排出される排気により、排気通路に設けた酸化触媒やフィルタが冷却されることを効果的に抑制する。
【解決手段】排気通路１４に設けられる酸化触媒２０と、酸化触媒２０よりも下流側の排気通路１４に設けられ、排気中の粒子状物質を捕集するフィルタ２１と、内燃機関１０の運転状態を検出する運転状態検出手段２２，２３，３０と、酸化触媒２０よりも上流側から分岐してフィルタ２１よりも下流側に接続されるバイパス通路１５と、無負荷運転時に排気の流路をバイパス通路１５に切り替え、負荷運転時に排気の流路を酸化触媒２０およびフィルタ２１に切り替える排気流路切替手段１６，３０とを備えた。 （もっと読む）

【課題】還元剤と排気とを十分に撹拌させるとともに排気通路の圧損を抑え、排気浄化性能と内燃機関の出力性能とを両立させる。
【解決手段】エンジンの排気管２に配設され、尿素水を噴射する還元剤噴射弁と、当該噴射された還元剤と排気中の窒素酸化物とを触媒還元反応させて排気を浄化するＳＣＲ触媒とを有し、エンジンの運転状態に基づいて還元剤噴射弁からの還元剤の噴射を制御するエンジンの排気浄化装置において、排気管２のＳＣＲ触媒の上流に配設され、該排気管２を通過する排気に旋回流を発生させるミキサー１０を備え、ミキサー１０は、排気管２内の排気の流通方向に対する角度が変更可能なフィン２２を備えて構成され、還元剤噴射弁から尿素水が噴射されるときに旋回流を発生させ、尿素水の噴射が停止されるときに旋回流が停止するように、エンジンの運転状態に基づいてフィン２２の排気流通方向に対する角度を変更させる。 （もっと読む）

【課題】排気浄化フィルタの再生に伴い選択還元触媒が高温になっている間においても、ＮＯｘ浄化性能を高く維持しながら、還元剤の排出量を抑制できる排気浄化システムを提供すること。
【解決手段】排気浄化システムは、排気中のＰＭを捕集するＤＰＦと、第１、第２選択還元触媒の上流側に尿素水を供給するユリア噴射装置と、フィードＮＯｘＱＮＯＸに基づいて、第１、第２選択還元触媒により還元可能なＮＯ量及びＮＯ_２量に相当するＮＯ還元可能量ＱＮＯ_{ＲＥＤ＿ＭＡＸ}及びＮＯ_２還元可能量ＱＮＯ２_{ＲＥＤ＿ＭＡＸ}を算出し、さらにこれら算出したＮＯ還元可能量ＱＮＯ_{ＲＥＤ＿ＭＡＸ}及びＮＯ_２還元可能量ＱＮＯ２_{ＲＥＤ＿ＭＡＸ}に基づいて、ＤＰＦの再生中における尿素水の供給量に対する制限値に相当する上限噴射量Ｇ_{ＵＲＥＡ＿ＵＬＩＭ}を算出する制限噴射量算出部５７と、を備える。 （もっと読む）

【課題】ＣＯを用いて酸素過剰雰囲気の排ガス中のＮＯｘを高い浄化性能で浄化する。
【解決手段】ゼオライト担体と、前記ゼオライト担体に担持された触媒活性成分とを含み、前記触媒活性成分は、Ｉｒを含み、さらに、Ｖ、Ｆｅ、Ｃｏ、Ｎｉ、Ｃｅ、Ｗ及びＮｂからなる群から選択された少なくとも一種類の元素を含むＮＯｘ浄化触媒を用いる。 （もっと読む）

【課題】触媒上での化学反応に係る物理量を的確に把握して、触媒の劣化度を正確に判定する。
【解決手段】触媒２，５の上流側の第一NOx量を取得する第一NOx量取得手段７ａと、触媒２，５の下流側の第二NOx量に対応する検出値を出力する下流NOxセンサ９とを備える。前記下流側の排気中に含まれるNO₂量の前記第二NOx量に対するNO₂比率と、下流NOxセンサ９における前記検出値の前記第一NOx量に対応する検出値に対する比との対応関係を記憶するセンサ特性記憶手段７ｂを備える。第一NOx量取得手段７ａで取得された前記第一NOx量と、下流NOxセンサ９で検出された前記検出値と、センサ特性記憶手段７ｂに記憶された前記対応関係とに基づき、前記NO₂比率を演算するNO₂比率演算手段７ｅを設ける。NO₂比率演算手段７ｅで演算された前記NO₂比率に基づき、触媒２，５の劣化度を判定する劣化判定手段７ｈを備える。 （もっと読む）

【課題】添加弁の周りに添加剤が堆積することを抑制する。
【解決手段】内燃機関１の排気通路２に設けられ、通路断面積が徐々に大きくなる拡張部３１１と、該拡張部３１１の下流側において通路断面積が徐々に小さくなる縮小部３１２と、を有する上流側ケーシング３１と、上流側ケーシング３１内において縮小部３１２よりも上流側に収容されて排気を浄化する浄化部３２と、上流側ケーシング３１よりも下流側に設けられる排気浄化触媒４２と、添加剤を噴射する添加弁５と、上流側ケーシング３１内における浄化部３２よりも下流側と、添加弁５とを連通する噴射通路５１と、上流側ケーシング３１内において浄化部３２よりも下流側を流通する排気を添加弁5の周りに流
通させ、且つ、添加弁５から噴射される添加剤が衝突しない位置に設けられる導入部６と、を備える。 （もっと読む）

【課題】ケーシング内に添加される添加剤の蒸発を促進させる。
【解決手段】内燃機関１の排気通路２に設けられ、通路断面積が徐々に大きくなる拡張部３１１と、該拡張部３１１の下流側において通路断面積が徐々に小さくなる縮小部３１２と、を有する上流側ケーシング３１と、上流側ケーシング３１内において縮小部３１２よりも上流側に収容されて排気を浄化する浄化部３２と、上流側ケーシング３１よりも下流側に設けられる排気浄化触媒４２と、上流側ケーシング３１内において浄化部３２よりも下流側に設けられ添加剤を噴射する噴射部５と、噴射部５と上流側ケーシング３１との間であって噴射部５から噴射される添加剤が向かう方向に設けられる衝突板６と、を備える。 （もっと読む）

【課題】排気管内への添加剤の噴射位置で、排気の滞留を抑制して、すすの堆積を抑制する。
【解決手段】排気管内燃料噴射弁７と排気管部１１との間に設けられ、添加剤噴射弁７から噴射した燃料が内部を通過する通路部２０と、を備えた内燃機関の排気浄化装置であって、排気管部１１とは別体の筒状部材からなる通路部２０の先端部を排気管部１１に挿入した状態で固定し、当該先端部の排気上流側に位置する突端部２０ｂを排気管部１１の内壁から突出させるとともに排気下流側に位置する鈍角部２０ｃを排気管部１１の内壁から突出しないように配置する。 （もっと読む）

【課題】 本発明は、高温及び加硫条件下で長時間使用しても高い触媒活性を維持することができ、高い一酸化窒素（ＮＯ）転換効率を実現することができるディーゼル粉塵フィルター用触媒を提供する。
【解決手段】 本発明によるディーゼル粉塵フィルター用触媒は、シリカに担持された白金（Ｐｔ）−ネオジウム（Ｎｄ）合金を含むことを特徴とする。本発明によるディーゼル粉塵フィルター用触媒の製造方法は、溶液内で白金前駆体およびネオジウム前駆体を混合する段階と、前記白金（Ｐｔ）前駆体および前記ネオジウム（Ｎｄ）前駆体の混合物をシリカに担持させる段階と、前記シリカに担持された白金（Ｐｔ）前駆体および前記ネオジウム（Ｎｄ）前駆体の混合物を焼成する段階と、を含む
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【課題】タンクヒーターバルブの再起動可否を的確に判定して尿素水の解凍制御が実行できるＳＣＲシステムを提供する。
【解決手段】タンクヒータバルブ１２４を開放・遮断制御する解凍制御部１と、コイルの温度を推定するコイル温度推定部２と、累積値Σで表される推定コイル温度に応じ、タンクヒータバルブ１２４が開放可能か否かを判定するための再起動電圧閾値Ｖｔｈを設定する再起動電圧閾値設定部３と、バッテリ電圧Ｖａが再起動電圧閾値Ｖｔｈ以上のときは、タンクヒータバルブ１２４の開放を許可し、バッテリ電圧Ｖａが再起動電圧閾値Ｖｔｈ未満のときは、タンクヒータバルブ１２４の開放を禁止する開放許可・禁止部４とを備えた。 （もっと読む）

【課題】排気経路中に着火装置を設ける構成において、着火装置の失火の判定を容易にする。
【解決手段】触媒迂回路３ａ（第１の分岐路）および外枠８ａ内（第２の分岐路）が排気通路を構成すると共に、燃料添加弁７からの燃料がグロープラグ２１により着火され、着火による火炎の少なくとも一部が触媒迂回路３ａに供給される。そして排気の空燃比を検出するためのＡ／Ｆセンサ３１が、触媒迂回路３ａに配置されている。火炎の少なくとも一部が供給される触媒迂回路３ａにおいては、燃焼によって酸素濃度が低下するので、空燃比の検出への酸素濃度の影響を抑制することができ、したがってグロープラグ２１の失火判定を容易にすることができる。 （もっと読む）

【課題】本発明は、内燃機関の排気通路に設けられたＰＭセンサの故障を検出することが可能な技術を提供することを目的とする。
【解決手段】内燃機関の排気通路におけるフィルタより下流側に設けられたＰＭセンサによって、フィルタから流出する排気中のＰＭ量である流出ＰＭ量を検出する。強制再生処理の実行停止中に、フィルタに流入する排気中のＰＭの量である流入ＰＭ量と、ＰＭセンサによって検出される流出ＰＭ量とに基づいて、フィルタのＰＭ捕集率を連続的に算出する。算出されたＰＭ捕集率が１００％に張り付いた場合、ＰＭセンサに故障が生じたと判定する。 （もっと読む）

【課題】排気ブレーキの作動時にＮＯxセンサが異常値を出力しても、ＮＯx濃度に基づく制御系に悪影響を及ぼす虞れを未然に回避し得るようにしたＮＯx濃度測定装置を提供する。
【解決手段】排気ブレーキ１０より上流側の排気管４に装備されたＮＯxセンサ９と、該ＮＯxセンサ９の出力信号９ａに基づいてＮＯx濃度を算出する制御装置１１とを備え、前記排気ブレーキ１０の作動信号１０ａが検知されている間は前記ＮＯxセンサ９からの出力信号９ａを一時的に零出力として扱うように前記制御装置１１を構成する。 （もっと読む）

【課題】 選択還元触媒の上流側に酸化触媒が配置されている場合に、酸化触媒に供給する未燃燃料成分量を適切に制御し、選択還元触媒の温度が比較的低い状態からＮＯｘの浄化を行いつつ、選択還元触媒の昇温を促進する排気浄化装置を提供する。
【解決手段】 ＳＣＲ触媒温度ＴＳＣＲが第１所定ＳＣＲ触媒温度ＴＳＣＲ１より低いときに、酸化触媒１１にＨＣ成分を比較的多量に供給する第２燃焼制御を実行し、酸化触媒１１及び選択還元触媒の昇温を促進する。ＳＣＲ触媒温度ＴＳＣＲが第１所定ＳＣＲ触媒温度ＴＳＣＲ１以上であるときは、第２燃焼制御より少ない量のＨＣ成分を酸化触媒１１に供給することにより、酸化触媒１１における一酸化窒素の酸化を促進する。ＳＣＲ触媒温度ＴＳＣＲが第２所定ＳＣＲ触媒温度ＴＳＣＲ２以上であるときに、ＳＣＲ触媒１３にアンモニアを供給し、アンモニアの還元作用によるＮＯｘ浄化を行う。 （もっと読む）

【課題】低コストで無駄なくタンク底部の尿素水の凍結を防止できるタンク断熱構造を提供する。
【解決手段】液体還元剤を貯蔵するタンク本体１１の底部１６に断熱材１５を、底部１６のみが断熱材１５で覆われるように設けたものである。 （もっと読む）

【課題】排気管の保温性を向上させ、排気管内の堆積物の発生を抑制できるようにした、排気流通管の構造を提供する。
【解決手段】排気浄化装置２０のケーシング２１の入口部２４に接続される排気流通管９の構造であって、外管８と、外管８内に外管８から離隔して備えられた内管７と、からなる二重管構造に形成され、外管８は、軸方向中間部に第１フランジ部８Ｆａを有し、ケーシング２１に対して着脱可能な外管本体８Ａと、ケーシング２１に入口部２４の周縁２１ｄから突設され、突出端部８Ｂａに第２フランジ部８Ｆｂを有するケーシング側外管８Ｂと、から構成され、内管７は、外管本体８Ａと結合して備えられ、両フランジ部８Ｆａ，８Ｆｂの結合時に外管本体８Ａ及び内管７の先端部がケーシング側外管８Ｂの内部を通ってケーシング側外管８Ｂの基端８Ｂｅまで到達するように長さ設定されている。 （もっと読む）

【課題】複雑な構造を用いることなく、中間パイプ内での還元剤の堆積を抑制し、且つ還元剤の拡散効果を促進できる排気浄化装置の接続部構造を提供する。
【解決手段】上流側排気浄化装置１０の筒状ケーシング１１内の下流部に形成された排気流出空間１４と、筒状ケーシング１１の一側壁１１ａから排気流出空間１４内に上流部分１９ａを貫入された中間パイプ１９と、排気流出空間１４内に噴霧口１５ａを有し、中間パイプ１９の上流部分１９ａの内部に還元剤を噴霧するノズル１５と、をそなえ、中間パイプ１９の上流部分１９ａは排気流出空間１４に突出すると共に、筒状ケーシング１１の他側壁１１ｂとの間に排気流入用の間隙ＣＬが設けられている。 （もっと読む）

【課題】ジメチルエーテルを燃料として利用するディーゼルエンジンにおいて、新たな熱交換器を設けることなく、燃料タンクから出る時よりも昇温した燃料を、排気ガス中のＮＯｘを還元するための還元剤として、排気通路に設けた触媒装置に供給することができる排気ガス浄化システム及び排気ガス浄化方法を提供する。
【解決手段】ディーゼルエンジン１０の排気通路１４に設けた触媒装置３１と、この触媒装置３１の上流側の還元剤供給装置３２を備えると共に、燃料高圧ポンプとコモンレールと燃料噴射弁から漏出した燃料を燃料タンク２１に戻す燃料戻し配管２７の途中に設けられた燃料バッファタンク２８と、還元剤供給装置３２とを戻し燃料供給用配管３４で接続して、燃料戻し配管２７を通って戻り、かつ、ディーゼルエンジン１０の発生する熱で昇温した燃料の一部Ｆｉを、還元剤として還元剤供給装置３２に供給する。 （もっと読む）