【課題】異音を低減することができるディスクブレーキ装置を提供することを目的とする。
【解決手段】ディスクブレーキ装置１はマウンティング６とキャリパ５とキャリパスライド機構７と移動範囲変更機構８を備えている。キャリパスライド機構７はキャリパ５をマウンティング６にスライド移動自在に支持する。キャリパ５には摩擦パッドを摩擦面に押し付ける制動状態と摩擦パッドを摩擦面から離間させる非制動状態とが切り替え可能なシリンダ機構５２が設けられている。移動範囲変更機構８は穴部６３の内周面から突没自在のピストン８８を備えている。移動範囲変更機構８はシリンダ機構５２が非制動状態である時のピストン８８の穴部６３の内周面からの突出量をシリンダ機構５２が制動状態である時のピストン８８の穴部６３の内周面からの突出量よりも大きくする。 （もっと読む）

【課題】簡単な構造で、キャリパボディのシリンダ部側が自重によって下降する向きに傾動することを抑制することができる車両用ディスクブレーキを提供する。
【解決手段】キャリパボディ３を車体に取り付けた状態で、複数のパッド保持片１３ｂ，１３ｃを有するパッドホールドスプリング１３の一つの第２パッド保持片１３ｃは、作用部側の摩擦パッド７の裏板７ｂの下方を向いた面をキャリパブラケット４の上方を向いた面に当接する方向に付勢し、裏板７ｂとキャリパブラケット４との当接により生じる反力でピストン９を介してキャリパボディ３を上方に持ち上げる方向に付勢する弾発力を備えたキャリパ持ち上げ片となっている。 （もっと読む）

【課題】双方のスライドピンでキャリパボディを良好に支持でき、スライドピンのスライド性の低下や、摩擦パッドの偏摩耗や引き摺りの発生を抑制する。
【解決手段】第１スライドピン５と第１スライドピン保持穴４ｈとのクリアランスを狭く、第２スライドピン６と第２スライドピン保持穴３ｇとのクリアランスを広く設定する。キャリパボディ３を車体に取り付けた状態で、第１スライドピン保持穴４ｈの開口縁と第１スライドピン５との第１接触点１５を回動中心として、キャリパボディ５の重心が下降する方向に回動し、摩擦パッド７，８がフル摩耗状態になったときには、キャリパボディ３の回動に伴って第２スライドピン６の軸線と第２スライドピン保持穴３ｇの軸線とが交わる状態になって第２スライドピン６の先端と第２スライドピン保持穴３ｇとが第２接触点１７にて接触することにより、キャリパボディ３を第１接触点１５と第２接触点１７の２点で支持する。 （もっと読む）

【課題】簡単な構造で加工コストの低減を図りながら、裏板と反力爪との錆びによる固着も防止することができる車両用ディスクブレーキを提供する。
【解決手段】反作用部側の摩擦パッド８の裏板８ｂの反力爪側面に突起８ｅを形成する。反力爪３ｋに、突起８ｅが遊嵌する貫通孔３ｍをディスク軸方向に形成する。前進制動時又は後退制動時に摩擦パッド８がディスクロータ２から受ける力により、前進制動時には突起８ｅが貫通孔内で移動して摩擦パッド８が非制動状態の第１の姿勢から第２の姿勢となり、後退制動時には突起８ｅが貫通孔内で前進制動時とは異なる方向に移動して摩擦パッド８が非制動状態の第１の姿勢から前記第２の姿勢とは異なる第３の姿勢となる。 （もっと読む）

【課題】大型化を抑制すると共に、製造効率を向上させるディスクブレーキを提供する。
【解決手段】本ディスクブレーキ１ａは、ピストンブーツ２１の一端部を、キャリパ本体４のシリンダ部５の内周面に設けた第１拡径溝部２５とピストン９の外周面との間にリング部材３０を介して固定すると共に、ピストンブーツ２１の他端部を、ピストン９の底部の外周面に設けた環状溝２２に嵌合するので、本ディスクブレーキ１ａの大型化を抑制すると共に、製造効率を向上させることができる。 （もっと読む）

【課題】アジャスト機構１２ａ及びパーキング機構の構成部品のうちで、キャリパ５ａに設けたシリンダ空間９ａの奥部に組み込む部品の組み付け性の向上を図ると共に、組み付け作業の際にこのシリンダ空間９ａの内周面を傷めにくい構造を実現する。
【解決手段】前記パーキングブレーキ機構の構成部品の一部をインナ、アウタ側両ケース４５、４６同士の間に組み込み、係止孔５１、５１と係止爪片５５、５５との係合により、これら両ケース４５、４６を結合して、インナ側補助組立体５９としておく。この状態で、前記両係止爪片５５、５５の外接円の直径を小さくしておく。そして、前記インナ側補助組立体５９を前記シリンダ空間９ａに組み込んだ状態で、前記両係止爪片５５、５５を前記インナ側ケース４５の外周面から大きく突出させて、これら両係止爪片５５、５５を、前記シリンダ空間９ａの内周面に形成した係止凹部６１に係合させる。 （もっと読む）

【課題】カム部材を分割し各カム部材に付勢するリターンスプリングを設け、磁気吸引力とトルクカム反力を推力にして係合する電磁係合装置を提供する。
【解決手段】軸線方向で互いに対向して配置された一対のカム部材８，９をトルク差に応じて軸線方向への推力を発生するカム機構３と、吸着させ摩擦力を生じさせる吸引部材７とを備え、カム部材８を吸引部材７側に押圧する推力によってトルク差を増大させカム部材同士の係合力を増大させる電磁係合装置１において、吸引部７によって吸着される被吸引部８と、被吸引部８を吸引部７から離れる方向に弾性力を作用させる第１リターンスプリング４ａと、カム部材９を吸引部７から離れる方向に弾性力を作用させる第２リターンスプリング４ｂとを備え、その被吸引部８が、いずれかの一方のカム部９に、一方のカム部材９と一体となって回転しかつ軸線方向に相対移動可能に取り付けられていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】簡単な構造でキャリパボディの傾動を抑制できるピンスライド型の車両用ディスクブレーキを提供する。
【解決手段】ピンスライド型の車両用ディスクブレーキにおいて、キャリパボディ３をキャリパブラケット４を介して車体に取り付けた非制動時の状態で、上部側スライドピン６と上部側ピン保持穴３ｇとの間に形成される空間２０の容積を、下部側スライドピン５と下部側ピン保持穴４ｈとの間に形成される空間２１の容積よりも小さく設定する。 （もっと読む）

【課題】キャリパブラケットに、車両前進時及び車両後退時に摩擦パッドから制動トルクを受けるトルク受部を形成しながら、キャリパブラケット４の剛性を確保する。
【解決手段】キャリパブラケット４は、ボルト挿通孔４ａと取付座面４ｂとを有する車体取付部４ｃをディスク回入側とディスク回出側とに備えた本体部４ｄと、ディスク回出側の車体取付部４ｃからディスク外周側に突出する支持腕４ｅと、支持腕４ｅの先端部からブリッジ部３ｃのディスク回出側に突出し、ディスクロータ２の外周を跨ぐスライドピン保持部４ｆとを備える。本体部４ｄのディスク回出側に、車両後退制動時に作用部側の前記摩擦パッド７に当接して制動トルクを受ける後退制動時トルク受部４ｐを取付座面４ｂよりも反ディスクロータ側に突出して形成し、取付座面４ｂを除く支持腕４ｅの反ディスクロータ側に、後退制動時トルク受部４ｐの突出量に合わせて肉盛りした肉盛り部４ｑを設ける。 （もっと読む）

【課題】ブレーキの信頼性を向上できるようにする。
【解決手段】モータ１００は、モータシャフト１に回転力を与えるモータ電磁部３と、モータシャフト１の制動乃至保持を行うブレーキ部４とを有しており、ブレーキ部４は、励磁コイル１９が収容されたフィールドコア１２と、フィールドコア１２に対しモータシャフト１の軸方向に移動可能なアーマチュア１３と、アーマチュア１３が摩擦係合するディスク部１５Ｄ及びモータシャフト１に固定される円筒部１５Ｃを備えたブレーキハブ１５とを有しており、円筒部１５Ｃは、ディスク部１５Ｄとは反対側の端部に、アーマチュア１３とフィールドコア１２との隙間Ｇを調整するための２つの仮止めネジ３５用のネジ孔２４と、ネジ孔２４と同数設けられブレーキハブ１５をモータシャフト１に固定するための固定ネジ２７とを有しており、ネジ孔２４と固定ネジ２７とが対面配置されている。 （もっと読む）

【課題】ディスクロータの熱変形による熱亀裂を防ぐことができ、また、アダプタとディスクロータの耐久性が向上することによって商品価値を増大させることができる車両用ディスクロータ組立体を提供する。
【解決手段】本発明の実施形態に係る車両用ディスクロータ組立体は、ハブに装着されてホイールの回転力が伝達されるアダプタと、制動力を発生させるディスクロータと、前記アダプタと前記ディスクロータを結合させ、前記アダプタが伝達された回転力を前記ディスクロータに伝達し、また、前記ディスクロータが発生させた制動力を前記アダプタに伝達するトランスミッタと、前記アダプタ、前記ディスクロータ、および前記トランスミッタを結合させる結合手段と、を含むことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】部品点数の増加を抑制しながら、摩擦相手板がスプライン嵌合される第２連結部材のケース固定を確保することができるブレーキ機構を提供すること。
【解決手段】共通キャリアＣを係止可能な第５ブレーキR/Bであって、第１ドラム部材４１と、第５ブレーキ用ドラム４２と、中間壁２１と、第５ブレーキピストン４３と、第５ブレーキリターンスプリング４５と、を備える。第１ドラム部材４１は、共通キャリアＣに連結され、摩擦板６０がスプライン嵌合される。第５ブレーキ用ドラム４２は、自動変速機ケースATCにスプライン嵌合し、摩擦相手板６１がスプライン嵌合される。中間壁２１は、第５ブレーキ用ドラム４２のＥ方向側への移動を規制する。第５ブレーキピストン４３は、摩擦相手板６１をＥ方向側へ押圧可能に設けられる。第５ブレーキリターンスプリング４５は、第５ブレーキ用ドラム４２に対してＥ方向側への付勢力を発生し、第５ブレーキピストン４３に対してＦ方向側への付勢力を発生する。 （もっと読む）

【課題】電動パーキングブレーキ装置とサービスブレーキ装置の双方の機能を併せ持つディスクブレーキ装置における引き摺りを抑制する。
【解決手段】ディスクブレーキ装置１０において、パーキングブレーキピストン３２は、サービスブレーキピストン３４を収容し、収容されたサービスブレーキピストン３４との間に形成された液室に作動液が供給されることによりサービスブレーキピストン３４を推進させてブレーキパッド１６に当接させ、ブレーキパッド１６をディスクロータ１４に押し当てる。パーキングブレーキピストン３２は、外周面上に雄ネジ部３２ｃを有する。推進機構２０は、雄ネジ部３２ｃに噛み合いするナット４２を有する。推進機構２０は、モータ５６を作動させることによりナット４２を駆動してパーキングブレーキピストン３２を軸方向に推進させる。ブレーキパッド１６に当接させ、ブレーキパッド１６をディスクロータ１４に押し当てる。 （もっと読む）

【課題】ブレーキ液への摩擦熱の伝達を抑制しつつブレーキ鳴きを低減するディスクブレーキ装置を提供すること。
【解決手段】
ディスクロータ２をブレーキパッド６で挟持することで車両に制動力を付与するディスクブレーキ装置において、ディスクロータ２のアウター側摺動面２ａ２にはディスクロータ摩擦材２ｃを配置させ、アウターパッド６ｂには金属パッド６ｂ２を用いた。摩擦材よりも熱伝導性の高い金属パッドを車体外側に設けることによって、摩擦熱の伝熱をブレーキ液から遠ざけることで、ブレーキ液に熱が伝わりにくくした。また、金属パッド６ｂ２が車体外側に設けられるアウターパッド６ｂに配置させることで、外気に近づくため冷却されやすいため、アウターパッド６ｂから支持部材４へ伝わる熱が摩擦熱よりも低くなる。 （もっと読む）

【課題】 摩擦パッドを取付部材側に組付けるときの作業性を向上させる。
【解決手段】 取付部材２に取付けられ摩擦パッド１０を弾性的に支持するパッドスプリング１４と、摩擦パッド１０に設けられディスク回転方向に摩擦パッド１０を付勢する付勢ばね２０とを備える。パッドスプリング１４は、摩擦パッド１０をディスク軸方向に案内する案内板部１８と、摩擦パッド１０を径方向外側に付勢する径方向付勢部１９とを有する。径方向付勢部１９には、案内板部１８からディスク軸方向に延びる第１延出部１９Ａと、第１延出部１９Ａの先端側で折返されるカール部１９Ｂと、カール部１９Ｂからディスクに近付く方向に延出し摩擦パッド１０が当接する第２延出部１９Ｃと、第２延出部１９Ｃからディスク１の周方向で摩擦パッド１０の中央方向に突出する突起部１９Ｄとを設ける。 （もっと読む）

【課題】パーキングブレーキの作動中に、ブレーキ液圧源とシリンダとを接続するブレーキ配管に高圧が作用するのを回避する。
【解決手段】車輪とともに回転するディスクロータ１６の摩擦摺動面に相対してブレーキパッド１４ａ、１４ｂが配置される。キャリパ１２は、ブレーキパッドをロータに押し付けるピストン２０が配設されるシリンダ３６を備え、シリンダ内のブレーキ液圧によりピストン２０を駆動する。キャリパ１２内に形成された液室は、油圧アクチュエータ５０から供給されるブレーキ液で満たされる。閉塞部２４は、液室とシリンダ３６とを連通する連通路を閉塞可能に配置される。連通路の直径は、油圧アクチュエータ５０と液室とをつなぐ配管の直径よりも小さくなるように形成される。 （もっと読む）

【課題】ブレーキ装置において、ノックバックによる応答性の低下を防止しつつ、ディスクロータ及びブレーキパッドの偏摩耗を防止する。
【解決手段】通常は、ブレーキペダル１９の操作によってマスタシリンダ４で発生した液圧をディスクブレーキ２に直接供給して制動力を発生させる。また、コントローラ１４によって液圧ポンプモータ７を作動させてディスクブレーキ２に液圧を供給することによって制動力を発生させることができる。急旋回等によってノックバックが生じた場合、ピストン１６の後退を許容することにより、ブレーキパッド１７及びディスクロータ１８の偏摩耗を防止する。その後、ノックバックの要因が解除されたとき、コントローラ１４によって液圧ポンプモータ７を作動させ、ピストン１６を前進させてパッドクリアランスを調整することにより、応答性の低下を防止する。 （もっと読む）

【課題】作動応答性のよい電動ブレーキ装置および電動ブレーキ装置の制御方法の提供。
【解決手段】ブレーキアクチュエータ６は、電動モータ６１の回転を直進運動に変換してピストンに伝達し、ピストンによってブレーキパッドをディスクロータに押圧することにより車輪に制動力を発生させる。ブレーキ操作が終了すると、ブレーキ制御装置２は電動モータ６１を戻り方向に対応する方向に回転させ、制動力が解消した時の電動モータ６１の回転位置を検出する。ブレーキ制御装置２はさらに電動モータ６１を戻り方向に回転させ、制動力が解消した時の回転位置と、現在の電動モータ６１の回転位置との間の差が基準回転範囲内に入るように、電動モータ６１の回転位置を調整した後、ロック機構によって電動モータ６１の回転を規制する。 （もっと読む）

【課題】回転軸の回転を複数の遊星ローラのそれぞれに対してロスなく確実に伝達できるようにすることである。
【解決手段】外輪部材５の内径面と回転軸１０の外径面間に偶数個の遊星ローラ２１を組み込む。回転軸１０を中心にして回転可能なキャリア１４に遊星ローラ２１と同数のローラ軸１９を設け、そのローラ軸１９によって遊星ローラ２１を回転自在に支持する。周方向で隣接する一対のローラ軸１９を組とし、その組となる一対のローラ軸１９間に引張りコイルばね２３を掛け渡して、一対のローラ軸１９を周方向に付勢し、遊星ローラ２１の外周に形成された螺旋溝２２を外輪部材５の内周に形成されてその螺旋溝２２に係合する螺旋突条６の両側のフランク６ａ、６ｂに圧接させ、その圧接力に対する反力の径方向分力によりローラ軸１９を径方向内方に付勢して、遊星ローラ２１を回転軸１０の外径面に圧接させる。 （もっと読む）

【課題】トルク受け面を摩擦パッド収容部のディスク半径方向内側に配置し、ブレーキ鳴きの抑制を図ると共に、簡単な構造のリテーナにより、摩擦パッドを摩擦パッド収容部内にガタつきなく収容させ車両用ディスクブレーキを提供する。
【解決手段】キャリパボディ３の作用部３ａに、天井開口部３ｃのディスク周方向両側部に連続して、摩擦パッド収容部９を形成する。摩擦パッド収容部９にトルク受け面９ｂを設け、摩擦パッド７と摩擦パッド収容部９との間にリテーナ８を配置する。天井開口部３ｃに剛性メンバー１０を装着する。リテーナ８は、トルク受け面９ｂと摩擦パッド７のトルク伝達面７ｃとの間に配置され、摩擦パッド７のディスク軸方向への移動を案内するリテーナ部８ｆと、リテーナ部８ｆよりもディスク半径方向外側に配置され、摩擦パッド７のリテーナ当接片７ｅを剛性メンバー方向及び摩擦パッド収容部内側方向に付勢する弾発部８ｅとを備える。 （もっと読む）