【課題】 組付け性に優れて簡素な構造で高い精度を要せず、隙間調整も安定して行え、ブレーキ力低下の虞れもなく、通常ストロークと過剰ストロークとを明確に区別する。
【解決手段】 過剰ストロークが生じる際に、カムシャフト１１の先端部１１Ａに嵌合された調整ロッド２２を静止部（スリーブ部材２０）に対して軸方向の相対位置を調整してカムシャフト１１の軸方向の初期位置を変更することにより、カムシャフト１１自体の先端部１１Ａにおいて軸方向にて過剰ストローク時の隙間調整が行えるので、安定した隙間調整が単一の調整機構にてもパッド摩耗量に対して無制限で広い範囲で行うことが可能となる上、部品に破損が生じても制御が確保されブレーキ力低下の虞れもない。 （もっと読む）

【課題】電動モータ６ａを駆動源とし、この電動モータ６ａへの通電停止後の状態であっても制動力を維持できるパーキング機構を備え、しかも、故障時に不用意にこのパーキング機構の為のロック装置が作動する事のない、比較的簡単で、小型且つ低コストで造れる構造を実現する。
【解決手段】パーキングロック装置５ａを、前記電動モータ６ａの出力軸１５ａに固定した回転側係合部材１１aと、固定のケーシング３１内に軸方向の変位のみ可能に支持した抑止側係合部材１２aとにより構成する。この抑止側係合部材１２ａに、圧縮ばね１３ａにより、前記回転側係合部材から遠ざける方向の弾力を付与する。又、ソレノイド１４ａの通電時に前記抑止側係合部材１２ａを、前記回転側係合部材１１ａに向けて変位させ、回転側、抑止側、各係合突起１８ａ、２７ａ同士を係合させる。 （もっと読む）

【課題】組付け性に優れ簡素な構造で精度を要する構成部品を保護して隙間調整も安定して行え、ノーブレーキの虞れもなく、非常ブレーキとして油圧シリンダ等の作動手段の付加も容易なウェッジカム式ブレーキの自動隙間調整機構を提供することを目的とする。
【解決手段】ウェッジカム１０を形成したカムシャフト１１の軸動により前記ウェッジカム１０のカム作用によりブレーキアーム４、４の基端部を拡開揺動するウェッジカム式ブレーキにおいて、過剰ストロークが生じる際に、前記カムシャフト１１の先端部に設けた可逆螺子部１１Ｂに螺合するナット部材２２との間の回転による軸方向の相対位置を調整してカムシャフト１１の軸方向の初期位置を変更することにより、カムシャフト１１自体の先端部において所定の力が作用した状態で過剰ストローク時の隙間調整が行えるので、安定した隙間調整が単一の調整機構にて広い範囲で行うことが可能となる。 （もっと読む）

【課題】電動モータの出力軸をロックする際の衝撃を吸収して、耐久性の向上、及び、衝撃の際の衝突音の発生の防止を図る事ができる構造を実現する。
【解決手段】パーキングロック装置は、前記電動モータ８ａへの通電に伴って回転する回転軸３５の一部に固定された回転側係合部材２７と、この回転側係合部材２７に対し遠近動する方向の変位を可能に、前記回転軸３５を中心とする回転を阻止された状態で支持された前記抑止側係合部材２８と、この抑止側係合部材２８の一部に設けた弾性部材２９とにより構成する。パーキングブレーキの作動時に、前記抑止側係合部材２８と前記回転側係合部材２７とが係合する前に、前記弾性部材２９とこの回転側係合部材２７とを当接させる。 （もっと読む）

【課題】電磁ブレーキにおいて滑らかに制動トルクを増加させること
【解決手段】無通電時には、制動バネの付勢力によりアーマチュアをロータに押圧してロータを固定プレートとの間で保持して制動させ、励磁コイルへの通電により制動バネの付勢力と反対方向にアーマチュアを移動させてロータの制動を解除し、励磁コイルへのPWM通電をデューティ比制御する電磁ブレーキ装置である。制動解除状態から制動状態への移行過程において、アーマチュアがロータに接触する直前からロータに制動力が付与されるまでの少なくとも制動初期期間におけるデューティ比の変化範囲に対して、アーマニュアがデューティ比の周波数に応答して振動する周波数とした。アーマチュア５に係る摩擦力を歪みセンサ７３、７４、面に垂直な方向に係る垂直力を歪みセンサ７１、７２で検出して制動トルクを検出する。この制動トルクが時間的に増加する目標トルクに追従するようにフィードバック制御される。 （もっと読む）

【課題】アウタ、インナ両パッド３ａ、４ａのライニング６ｃ、６ｄの摩耗代を犠牲にする事なく、これら両パッド３ａ、４ａをロータから効果的に退避させる事ができ、しかもリターンスプリング１１ａの組み付け作業を容易に行える構造を実現する。
【解決手段】プレッシャプレート５ｃ、５ｄの周方向端縁部で前記ライニング６ｃ、６ｄの周方向端縁よりも周方向に突出した部分の径方向中間部分にそれぞれ凹入部１４、１４を形成する。又、前記両プレッシャプレート５ｃ、５ｄの周方向端縁部の径方向中間部でこれら各凹入部１４、１４の底部に整合する部分に係止受部１６、１６を設ける。そして、ロータ１の一部を跨ぐ形状を有する前記リターンスプリング１１ａの両端部に設けた係止部１７、１７を前記各係止受部１６、１６にそれぞれ係止する。 （もっと読む）

【課題】車両外部から通常の走行時よりも大きな振動が加わることがあっても、摩擦パッドの耳片がパッドガイド部に衝突することを極力防止し、打音の発生を抑制することができる車両用ディスクブレーキを提供する。
【解決手段】パッドリテーナ１０は、パッドガイド部３ｄのトルク受け面３ｅに配置される一対のリテーナ部１０ａと、リテーナ部１０ａのディスク半径方向内側から突出し、耳片支承面３ｆに配置される一対のパッド弾発片１０ｂと、一対のリテーナ部１０ａのディスク半径方向外側を繋ぐ連結片１０ｇとを備えている。パッド弾発片１０ｂは、リテーナ部側の基端部から、パッドガイド部の開口側に延出し、先端部１０ｎが耳片支承面３ｆに当接可能な弾発部１０ｊと、該弾発部１０ｊからディスク半径方向外側に延出し、摩擦パッド６の耳片６ｂのディスク半径方向内側面に当接するパッド当接部１０ｋとを有している。 （もっと読む）

【課題】鉄道車両用キャリパブレーキにおけるブレーキパッドの誤組付け防止構造を提供する。
【解決手段】鉄道用ブレーキパッドの誤組付け防止構造は、キャリパ本体を構成する一対のアーム１ａ、１ｂのうち、キャリパ本体のシリンダ側のアーム１ａに取り付けるアンカーブロック２ａに誤組付け防止体を取り付け、前記シリンダ側のアームに取り付けるブレーキパッド５には前記誤組付け防止体に対向する部分の角部を面取りして形成し、また前記キャリパ本体の非シリンダ側のアーム１ｂに取り付けるアンカーブロック２ａに誤組付け防止体を取り付けるための孔を形成し、該孔に誤組付け防止体を取り付け、また同非シリンダ側アームに取り付けるブレーキパッド５には前記誤組付け防止体に対向する部分の角部を面取りして形成し、ブレーキパッド５を対応するシリンダ側アームあるいは非シリンダ側アームに取り付けることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】パッドスプリングとキャリアとの摺動に起因した異音の発生を抑制することができるディスクブレーキの提供。
【解決手段】キャリア１２とパッド１４とがディスク回転方向に凹凸嵌合する凹凸嵌合部４７を有し、凹凸嵌合部４７よりもディスク半径方向内側でパッド１４の制動トルクをキャリア１２へ伝達するとともに、凹凸嵌合部４７を含むキャリア１２とパッド１４との間にパッド１４をディスク半径方向外側に付勢するパッドスプリング１３が設けられており、凹凸嵌合部４７のうちのディスク半径方向内側の位置には、キャリア１２とパッドスプリング１３との間に突起部６０が設けられている。 （もっと読む）

【課題】発電機構に有する熱電変換素子モジュール低温部の冷却を効率よく行うことを目的とする。
【解決手段】車輪と共に回転するディスクローター１０と、ディスクローター１０に対向するように配置されるブレーキパッド２０と、ブレーキパッド２０をディスクローター１０に押圧するキャリパー３０とを備える制動装置４０と、制動装置４０のディスクローター１０のブレーキパッド２０との摩擦摺動面に取付けられ熱を電力に変換する熱電素子モジュール５０とで構成される発電機構であって、熱電素子モジュール５０は、熱を受熱する受熱面５１と熱を放熱する放熱面５２を備え、放熱面５２に放熱フィン５３をディスクローター１０の回転中心に対して円周上に設ける。 （もっと読む）

【課題】対向ピストン型ディスクブレーキにて、一体的に形成されているキャリパのインナシリンダ部とアウタシリンダ部とを所定の締結力にて締結する中間連結ピンの小型・軽量化を図ること。
【解決手段】キャリパ２０におけるインナシリンダ部２１とアウタシリンダ部２２のそれぞれに形成されて中間連結ピンの締結力を受ける一対の座面（２１ｆ，２２ｆ）のピン締結前の形状が、ディスクロータの中心軸線に対してそれぞれ傾斜しロータ径外方に向けて順次開く所定の傾斜面とされていて、前記中間連結ピンが所定の締結力にて締結された状態では、前記中間連結ピンの中心軸線がロータ軸方向に沿って直線状に延び、前記一対の座面（２１ｆ，２２ｆ）が略平行となるように設定されている。 （もっと読む）

【課題】ピストンの先端部が櫛歯状に形成されているものであっても、摩擦材における面圧分布の均等化を図ることが可能な摩擦係合装置を提供する。
【解決手段】摩擦板部２０において軸方向の端部に位置するピストン側外摩擦板２１Ａと、ピストン１１の櫛歯状の先端部１１ｃとの間に、スプライン２ｓにスプライン嵌合するように配置されると共に、摩擦材２２ａの径方向の中央位置に対向する位置でピストン側外摩擦板２１Ａに向けて突出する円環状の凸部２３ａを有する押圧力側均等化プレート２３を配設する。ピストン１１の先端部１１ｃにより外摩擦板２１及び内摩擦板２２を押圧する押圧力が、押圧力側均等化プレート２３の凸部２３ａを介して伝達されるので、摩擦材２２ａにおける面圧分布が均等化される。 （もっと読む）

【課題】パッドクリップの構成に変化を加える事なくブレーキパッドに負荷する付勢力の負荷方向と、その力の割合を調整することのできるパッドクリップの組付け構造を提供する。
【解決手段】一対のスライドピンに支承されるアウタパッドをスライドピンに付勢させるパッドクリップの組付け構造であって、パッドクリップは、アウタパッドを構成するプレッシャプレートを挟持する支持部と、プレッシャプレートの板面に沿って配置されるベース部と、スライドピンに当接し、付勢力を生じさせるバネ部とを有し、アウタパッドにはパッドクリップの支持部を取り付けるための辺である座を設け、貫通孔を構成する円弧部の中心を通るロータ半径方向に沿った第１の直線ｌ_０と、前記中心を通り座に対して垂直に交わる第２の直線ｌ_１との成す角θの設定により、パッドクリップによる付勢力におけるロータ半径方向とロータ円周方向の分力の割合を変化させる構成とした。 （もっと読む）

【課題】走行時のラトル音や制動時のクロンク音を抑制できるディスクブレーキ装置。
【解決手段】一対のスライドピン有するフローティング型ディスクブレーキ装置において、キャリパの爪部内面に対してアウタパッドのプレッシャプレートを凹凸嵌合させ、アウタパッドには、一対のスライドピンを挿通させる貫通孔を設けてアウタパッドによる制動トルクをスライドピンにて支承可能とし、一対の貫通孔間の中心ピッチと前記スライドピン間の中心ピッチとの関係をロータ回出側に配置されたスライドピンが先行トルク受け部または後続トルク受け部となるように設定してなり、一対のスライドピンのうちの少なくとも後続トルク受け部となる側には、アウタパッドの貫通孔内周面を当該スライドピンに押付ける付勢力を発生させるパッドクリップを設け、パッドクリップは、制動時に発生するアウタパッドの回転モーメントの作用方向に付勢力を生じさせるように設定される。 （もっと読む）

【課題】プレッシャプレートの板厚を厚くした場合であっても、スライドピンによる支承用貫通部の形成と外形形状の形成を一括してプレス加工で行うことが可能なディスクブレーキ装置用ブレーキパッドを提供する。
【解決手段】スライドピンに支承されるブレーキパッドであって、前記スライドピンを挿通させる貫通部を備えたプレッシャプレートと、前記プレッシャプレートに添着された摩擦部材とを備え、前記貫通部は、対を成す前記貫通部の中心間ピッチＰ_１と対を成す前記スライドピンの中心間ピッチＰ_２との関係が、Ｐ_１＜Ｐ_２またはＰ_１＞Ｐ_２を満たし、制動時に生ずるモーメントに起因するトルクを受ける第１の保持部と、前記第１の保持部に対向して配置され、組付け状態においては前記第１の保持部との間に前記スライドピンが介在されることとなる第２の保持部とにより構成され、少なくとも前記ロータの半径方向外周側に位置する部位に開放部を有することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】コストの安い弾性リングの採用においても遊星ローラを回転軸の外径面と弾性接触する状態に確実に保持することができるようにして、回転軸の回転を遊星ローラに常に確実に伝達することができるようにした電動式直動アクチュエータを提供することである。
【解決手段】外輪部材５の内径面と回転軸１０の外径面間に複数の遊星ローラ２１を組み込む。回転軸１０を中心にして回転可能なキャリヤ１４に遊星ローラ２１と同数のローラ軸１９を径方向に移動自在に設け、そのローラ軸１９によって遊星ローラ２１を回転自在に支持する。一部が切り離された弾性リング２３を複数のローラ軸１９に外接する組付けとして、その弾性リング２３により各ローラ軸１９を径方向内方に向けて付勢し、遊星ローラ２１を回転軸１０の外径面に弾性接触させる。弾性リング２３を複数のローラ軸１９に対して相対的に回り止めして、弾性リング２３の切り離し部がローラ軸１９に対向して縮径し、ローラ軸１９の径方向内方に向けての付勢が解除されるのを防止する。 （もっと読む）

【課題】カバーを取り外すことなく、無励磁ブレーキの手動解放作業を容易に行うことができるようにする。
【解決手段】プレート４に設けたねじ穴４ａにボルト８をねじ込むことで、カバー７をプレート４の外側に固定する。その際、スペーサー９も一緒に固定し、スペーサー９を挟むことでボルト８の先端とアーマチュア３との間に隙間が形成されるようにする。手動解放時は、一度ボルト８を緩めてスペーサー９のみ抜き取ってから、ボルト８をねじ込む。そうすることで、ボルト８によってアーマチュア３をステーター１１側へ押し動かし、ローター２を回転フリーの状態にして制動トルクを解除する。 （もっと読む）

【課題】反力爪の偏摩耗を防止し、キャリパボディの耐久力を向上させると共に、コストの低減化を図る。
【解決手段】シリンダ孔７を有する作用部５ａと、一対の反力爪５ｉ，５ｉを有し、隣接する反力爪間にシリンダ孔切削用通孔５ｈを有する反作用部５ｂとをディスクロータ２の外周を跨ぐブリッジ部５ｃで連結してキャリパボディ５を形成する。作用部５ａと反作用部５ｂとの間に、ディスクロータ２を挟んで一対の摩擦パッド６，６を配置する。反力爪５ｉ，５ｉのディスクロータ側面５ｋに、反作用部側の摩擦パッド６を押圧する補強プレート１０を着脱可能に装着する。 （もっと読む）

【課題】摩擦パッドの裏板の耐久性を向上し、全体としての大型化を抑制することができるディスクブレーキの提供。
【解決手段】キャリア１２の支持部３５に支持される摩擦パッド１３の裏板６２の嵌合部６６が、ディスク軸線方向から見て連続した曲面６７，６８により形成され、キャリア１２の支持部３５に対してディスク半径方向外側に対向する面６７の曲率半径よりも、支持部３５に対してディスク半径方向内側に対向する面６８の曲率半径の方が大きく形成されている。 （もっと読む）

【課題】部品点数の少ない工作機械を提供する。また、タレット部材に取付けられた工具の位置を細かく調整できる工作機械を提供する。
【解決手段】工作機械は、タレット部材４６の回転軸部４６ｂに、ビルトインモータ４８のロータ４８ｂを直接に取付けるダイレクトドライブをもつ。また、工作機械は、タレット部材４６に取付けられた複数の工具Ｔから所望の工具Ｔを割り出してワークＷを加工するときに、油圧機構５４を駆動してブレーキディスク５１をブレーキパッド５２で挟んで摩擦力によってタレット部材４６をハウジング４２に対して回転不能に固定する。 （もっと読む）