【課題】バッテリセルモジュールに電力を充電する場合にバッテリセルモジュールが過熱により損傷しないようにする、過熱保護機能を備えた無接点電力伝送システム及び方法を提供する。
【解決手段】本発明による過熱保護機能を備えた無接点電力伝送システム及び方法においては、無接点電力送信装置１００が電力送信コイル１４０から無接点電力受信装置２００に第１電力を送信してバッテリセルモジュール２５０に充電し、無接点電力受信装置２００から過熱警報信号が受信された場合、無接点電力送信装置１００が第１電力より低い第２電力を電力送信コイル１４０から無接点電力受信装置２００に送信してバッテリセルモジュール２５０に充電することにより、バッテリセルモジュール２５０の過熱を防止しながらもバッテリセルモジュール２５０を満充電することができる。 （もっと読む）

【課題】簡便かつ精度よくバッテリの温度を測定可能なクリップを提供する。
【解決手段】クリップ３０は、２つのクリップ片３１と、２つのクリップ片３１のそれぞれの先端部に設けられバッテリの正極外部端子に当接する金属片３２と、２つのクリップ片３１を連結する連結部材３４と、２つのクリップ片のそれぞれの先端部に設けられた金属片３２の先端同士が接触するように付勢するバネと、２つのクリップ片３１のそれぞれの先端部に設けられた金属片３２のうちいずれか一方に固定された温度センサとを備えている。外部端子を２つのクリップ片３１で挟むことにより外部端子と金属片とを簡便に接続することができ、２つのクリップ片３１のそれぞれの先端部に設けられた金属片３２のうちいずれか一方に温度センサが固定されているため、バッテリの内部まで挿入されている正極外部端子の温度をバッテリの温度として測定できる。 （もっと読む）

【課題】低消費電力を実現する二次電池モジュール、二次電池装置、および車両を提供する。
【解決手段】複数の二次電池セルを含む組電池ＢＴと、複数の二次電池セルの電圧を検出する電圧監視部１４Ａと、組電池ＢＴの温度を検出する温度監視部１４Ｂと、外部から入力された信号により電圧監視部１４Ａへの電源供給と電源供給の停止とを切替える第１電源管理部１４Ｃと、温度監視部１４Ｂへ電源を供給する第２電源管理部１４Ｄと、を備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】蓄電システムにおいて、蓄電池の寿命や充放電特性を向上させ、かつ加熱・放熱のために要するエネルギー消費を低減させる。
【解決手段】実施形態の蓄電制御装置は、複数の蓄電池を有する蓄電ユニットの充放電制御を行う蓄電制御装置であり、蓄電制御装置の制御手段は、蓄電ユニットを構成する蓄電池を複数の制御系統に分割し、制御系統毎に独立して充放電を行わせて、蓄電ユニット周囲の温度が所定温度範囲内となるように蓄電ユニット全体の発熱量と、吸熱量と、を制御する。 （もっと読む）

【課題】サーミスタの一端と二次電池の一端とを共通の外部接続端子に接続する場合に、サーミスタの抵抗値を精度よく測定することのできる電気機器を提供する。
【解決手段】電池モジュール１０と計測回路２０とを備える電気機器１であって、電池モジュール１０は、二次電池１１と、サーミスタ１２と、サーミスタ１２及び二次電池１１双方の一端と接続される基準端子Ｔ１３と、サーミスタ１２の他端と接続されるサーミスタ接続端子Ｔ１２とを備え、計測回路２０は、基準端子Ｔ１３に接続される第１端子Ｔ２１と、サーミスタ接続端子Ｔ１２に接続される第２端子Ｔ２２とを備え、二次電池１１に流れる電流を計測し、第１端子Ｔ２１と第２端子Ｔ２２との間の電圧を測定し、当該電圧に対して計測した電流を用いた補正を行ってサーミスタ１２の抵抗値を算出し、算出した抵抗値を用いて電池モジュール１０の温度を計測する。 （もっと読む）

【課題】バッテリに充電された電力により走行する車両の登坂路における立ち往生の回避に貢献する車両用表示装置の提供。
【解決手段】車両用表示装置の表示制御部は、バッテリの現在の残容量によって車両が走行可能な航続距離、及び予め設定された勾配の登坂路にて車両を発進可能とするバッテリの最少の残容量を示す登坂可能残容量、を取得する。表示制御部と接続された液晶ディスプレイ２０に表示されるグラフ画像５０には、現在の残容量と航続可能距離との相関関係を示す相関線５５、及び登坂可能残容量を示す登坂残容量指示線６３が描画されている。以上のグラフ画像５０は、現在の車両の航続可能距離と登坂可能残容量での航続可能距離とを運転者に報知し得る。故に、運転者は、現在の車両の航続可能距離と登坂可能残容量での航続可能距離との差分をグラフ画像５０から把握することができる。 （もっと読む）

【課題】非水電解液２次電池の安全性と信頼性を向上させる２次電池システムの充電制御方法および充電制御装置を提供することを目的とする。
【解決手段】非水電解液２次電池１の充電制御方法は、電極間に非水電解液を有する非水電解液２次電池１に対する充電状態を制御する充電制御方法であって、充電を停止する目標としての目標充電状態ＳＯＣｕを非水電解液２次電池１の周囲温度に対応させて予め設定し、周囲温度が予め特定された特定温度（例えば、２５℃、あるいは２０℃〜３０℃）であるときの目標充電状態ＳＯＣｕ（例えば、９５％）を特定温度以外の温度での目標充電状態ＳＯＣｕに比較して高く設定してある。 （もっと読む）

【課題】車両を管理・制御する車載器を搭載した車両においてバッテリー切れの生じ難いバッテリー装置を提供する。
【解決手段】車両に搭載された第１バッテリーと、二次電池よりなる第２バッテリーと、第２バッテリーに対して充電を行う充電手段と、車両の管理・制御を行う車載器への電力供給を第１バッテリーおよび第２バッテリー間で変更する変更手段と、第１バッテリーおよび第２バッテリーの電圧を検出する検出手段と、検出手段により検出された第１バッテリーの電圧に基づきエンジンの作動・停止を判断する判断手段と、判断手段によりエンジンが作動したと判断されると、変更手段により第１バッテリーから車載器へ電力供給するよう制御するとともに、充電手段により第２バッテリーに充電するよう制御し、判断手段によりエンジンが停止したと判断されると、変更手段により第２バッテリーから車載器に電力供給するよう制御する制御手段とを有するようにした。 （もっと読む）

【課題】認証機能を有するパック電池に接続される信号線を削減することが可能な信号授受方法、ビット列の伝送方法及びパック電池を提供する。
【解決手段】１及び０の夫々を伝送するパルスの幅が２００μｓ及び１００μｓとされる伝送符号形式によって制御部から認証ＩＣに伝送すべき第１ビット列（図３Ｂ参照）を、ＮＲＺ形式によって伝送されるべき第２ビット列（図３Ｃ参照）に変換し、変換した第２ビット列のＭＳＢと、該第２ビット列が格納されたレジスタのＭＳＢとが一致するようにしておく。そして、ＮＲＺ形式によって１及び０を伝送するパルス幅の計時を繰り返し、計時の開始毎に、レジスタのＭＳＢに格納されているビットの値を、認証ＩＣに出力される信号の伝送レベルに対応させた後に、レジスタを１ビット分左シフトさせる。 （もっと読む）

【課題】バッテリの持続可能時間の予測のための計算量を削減する。
【解決手段】電池によって駆動される情報処理装置１０であって、前記情報処理装置に対する負荷の大きさを示す値を記録する記録部と、前記記録部に記録された前記値に基づいて、前記負荷に関する下限の閾値を判定する判定部と、当該情報処理装置に対する前記負荷が前記下限の閾値未満となった場合に、プログラムごとに該プログラムの起動による前記負荷の増加量を記憶した記憶部を参照して、いずれかのプログラムを起動させる制御部と、前記値の変化の傾きに対応付けて関数記憶部が記憶する関数を用いて前記電池の持続可能時間を算出する算出部とを有する。 （もっと読む）

【課題】環境温度が低すぎる場合でも二次電池の使用を可能として、負荷回路に所定の動作をさせることができる電子機器を得ること。
【解決手段】負荷回路１０と、前記負荷回路１０の動作電源としての二次電池５と、前記二次電池５の温度を検出する検出素子１１と、前記検出素子１１で検出された前記二次電池５の温度に基づいて前記負荷回路１０の動作を制御する負荷動作制御部１２とを備え、前記負荷動作制御部１２は、前記検出素子１１で検出された前記二次電池５の温度が第１の閾値温度よりも低い場合には、消費電力が通常の動作モードより小さな制限モードで前記負荷回路１０を動作させる。 （もっと読む）

【課題】充電時に電源の温度が上昇した場合に適切に充電電流を遮断するとともに、電源に大きな電流を流して充電を行う場合においても、小型の温度検出手段を用いて電源の温度を検出することを可能とし、薄型化を図ることが可能な電子機器を提供する。
【解決手段】正極端子２４ｐや負極端子２４ｍが薄板状の電源２４を備える電子機器１において、電源２４の充電時に、電源２４の温度を検出する温度検出手段６２と、温度検出手段６２が検出した電源２４の温度の情報に基づいて電源２４の温度が過熱状態にある旨の信号Ｖlowと電源２４の温度が過熱状態にはない旨の信号Ｖhighのいずれかの信号を出力する過熱判定手段６３と、前記信号に基づいて，電源２４の温度が過熱状態である場合に充電電流経路８１を遮断する遮断手段６１とを備える過熱時遮断回路６０を備え、温度検出手段６２は、電源２４の負極端子２４ｍ等に着脱可能に取り付けられている。 （もっと読む）

【課題】電子機器の内蔵電源の充電時に、充電制御回路の温度上昇を所定の温度範囲に抑制することが可能な充電システムを提供する。
【解決手段】充電システム１００は、充電可能な内蔵電源２４を内蔵する電子機器１と、内蔵電源２４に対して少なくとも充電電流Ｉが一定になるように充電を行う定電流充電を行い、電子機器１の内蔵電源２４への充電を制御する充電制御回路８０と、充電制御回路８０を介して電子機器１の内蔵電源２４に電力を供給する充電装置６０とを備え、充電制御回路８０は、温度検出手段９４により検出された充電制御回路８０内での発熱部８７ａ、８７ｂ、８９の温度の情報Ｖ_Ｔと、内蔵電源２４に充電されている充電電圧Ｖの情報とに応じて、内蔵電源２４に供給される充電電流Ｉを制御する充電制御部８２を備え、充電制御部８２は、発熱部の温度が所定の温度範囲を越えて上昇すると内蔵電源２４に供給する充電電流Ｉを下げるように制御する。 （もっと読む）

【課題】第１及び第２の蓄電装置に関する温度を考慮して、第１及び第２の蓄電装置を効率良く駆動する。
【解決手段】車両の走行に用いられ、互いに異なる位置に配置された第１及び第２の蓄電装置２，３と、第１及び第２の蓄電装置２，３の駆動を制御するコントローラ３５と、第１及び第２の蓄電装置２，３に関する温度を検出する温度センサ３６，３７とを有する。コントローラ３５は、各蓄電装置の温度制御に用いられる温度範囲に対する各蓄電装置の装置温度の関係と、第１及び第２の蓄電装置２，３に関する温度の大小関係とに基づいて、第１及び第２の蓄電装置２，３の駆動比率を変更する。 （もっと読む）

【課題】電池パックの安全性を向上させる。
【解決手段】電池パック１の電流路に過電流が流れると、ＰＴＣ付サーモスタット６２の接点が開放する。ＰＴＣ付サーモスタット６２の接点が開放したことが、検出回路６６により検出される。検出回路６６は、ＰＴＣ付サーモスタット６２の接点が開放したことを示すローレベルの開放信号を放電制御ＦＥＴ６４に供給する。検出回路６６から供給されるローレベルの開放信号によって、放電制御ＦＥＴ６４がオフする。ＰＴＣ付サーモスタット６２によって過電流を遮断するとともに放電制御ＦＥＴ６４をオフすることができ、電池パックの安全性を向上させることができる。 （もっと読む）

【課題】車両側電極と固定側電極との接続を容易に行うことができると同時に，車両側電極をまとめるコネクタも不要とすることができる鞍乗り型電動車両およびその充電装置を提供する。
【解決手段】鞍乗り型電動車両１は，鞍乗り型電動車両１に搭載されたバッテリ４０に充電するための車両側電極２０を一対のフロントフォーク３０の下部に振り分けて設ける。充電装置１００は，充電装置１００に向かって移動してくる鞍乗り型電動車両１の前輪ＷＦを受け入れる前輪受け入れ部１１０と，鞍乗り型電動車両１の移動方向Ｆｒに関して左右両側に設けられ，前輪受け入れ部１１０に前輪ＷＦが受け入れられた状態において一対のフロントフォーク３０の下部に振り分けて設けられた車両側電極２０にそれぞれ接触して導通する一対の固定側電極１２０とを備えている。 （もっと読む）

【構成】携帯電話機１０は、動作電力を得るための二次電池４２と、フラッシュ撮影のために充電され、撮影操作とともに電力を出力する電気二重層コンデンサ４６とを備える。たとえば、使用者がカメラ機能を実行した後にフラッシュ撮影を設定すると、電気二重層コンデンサ４６は二次電池４２が出力する電力によって充電される。そして、電気二重層コンデンサ４６が充電されたままカメラ機能が終了すると、その電気二重層コンデンサ４６が出力する電力によって二次電池４２が充電される。
【効果】充電された電気二重層コンデンサ４６が利用されないままカメラ機能が終了したとしても、その電気二重層コンデンサ４６によって二次電池４２を充電することで、電気二重層コンデンサ４６に蓄えた電気エネルギーを有効に利用できるようになり、その結果、二次電池４２の利用時間を長くすることができる。 （もっと読む）

【課題】簡易な構成でありながらも真正バッテリと偽バッテリとを区別するバッテリ認証システムを提供する。
【解決手段】バッテリパック300は、電池種別確認端子（S端子）340とプラス端子320とを有し、さらに、直流をカットして交流信号のみを導通させる交流結合素子によって電池種別確認端子340とプラス端子320とは互いに結合されている。本体機器200は、交流信号を生成してS端子340に出力する発振回路211と、交流結合素子を介してS端子340からプラス端子320に導通した交流信号を検出する信号検出部212と、信号検出部212が交流信号の検出に成功した場合に前記バッテリパックを真正品であると判定する判定部214と、を備える。 （もっと読む）

【課題】ハイブリッド電気自動車のバッテリ充放電制御装置に関し、登坂路走行時に、バッテリの温度上昇に起因したバッテリの充放電電流の抑制を不要にできるようにする。
【解決手段】エンジン１と電動発電機４とバッテリ４０とをそなえ、車両前方道路状況を取得する手段６０と、車両前方の道路状況に基づいて車両前方に登坂路があるか否かを判定する手段３０ａと、登坂路ありと判定したら、バッテリ温度と、電動発電機４の走行用トルクを利用して登坂路の区間を走行した場合のバッテリ温度上昇分とから、登坂路走行後のバッテリ４０の登坂後温度を推定し、登坂後温度がバッテリ４０の上限温度を超える場合に、充放電制限によって登坂後温度を上限温度まで低下させるのに必要な車両の走行距離を算出し、車両が登坂路開始点まで走行距離分だけ手前に接近した段階でバッテリ４０の充放電制限によってバッテリ温度を低下させる制御手段３０ｅとを備える。 （もっと読む）

【課題】異常に起因する充電不足等が発生するリスクを低減する他、充電再開から完了迄の時間をより短縮可能な充電制御方法、充電制御装置およびバッテリー充電システムの提供。
【解決手段】充電器から電動車のバッテリーユニットへの充電に係る充電制御方法であって、充電器からバッテリーユニットへの出力が有る状態（Ｓ１）で異常が発生した際、充電器からの出力が無い状態（Ｓ２）へ一旦遷移させた後、待機状態（Ｓ３）へと遷移させ、所定時間以内に異常が復帰した際には、待機状態（Ｓ３）より充電器からの出力が有る状態（Ｓ１）へと遷移させ、異常が復帰した時点から充電を再開させる一方、異常が復帰しない状態で所定時間が経過した後は、待機状態（Ｓ３）より充電停止状態（Ｓ４）へと遷移させる充電制御方法、並びにこれを適用した充電制御装置およびバッテリー充電システムとする。 （もっと読む）