【課題】大型化、複雑化、及びコスト上昇を招くことなく、大きさやコイルの取り付け位置が異なっていても非接触での電力伝送を効率的に行うことができる移動車両及び非接触電力伝送装置を提供する。
【解決手段】移動車両としての電気自動車２は、移動のための動力を発生するモータ２１と、モータ２１を駆動する電力を供給する蓄電池２４と、外部の給電コイル１４から非接触で給電される電力を受電する受電コイル２５と、受電コイル２５で受電された電力の電力量を示す受電量を求める電力量演算器３０と、給電コイル１４から給電される電力の電力量を示す給電量が入力される無線通信装置３１と、上記の受電量及び給電量を用いて、給電コイル１４から受電コイル２５への電力伝送効率を求める効率計算器３２と、効率計算器３２で求められた電力伝送効率に応じて、移動すべき方向を示す信号を提示する信号提示部Ｄ１とを備える。 （もっと読む）

【課題】共鳴コイルを用いて電力を伝える変調方式より損失が少なく、効率的に発電でき、車載する充電装置を省略して、車両上の乗員スペースを確保できるようにする。
【解決手段】車両１に搭載したバッテリ３と、バッテリ３を充電する発電機６と、発電機６を駆動するとともに車両１の外部から回転駆動できる入力軸７と、入力軸７に接続した導体８と、導体８に渦電流を流すように回転磁界を生成する外部充電器１０とを備える。 （もっと読む）

【課題】ピックアップを並列させた際、ギャップ付近での漏れ磁束を減少させ、且つ有効的に利用することで給電効率を向上させることを可能としたピックアップユニットを備える非接触給電装置を提供する。
【解決手段】非接触給電装置は、ピックアップ３０、４０のコア露出部において、ピックアップ３０、４０のギャップ付近での漏れ磁束を減少させるよう、隣接するピックアップのコア露出部間に磁気結合体３８を接触させる構成とし、ギャップ付近での漏れ磁束が通る道を構成する。 （もっと読む）

【課題】給電側コイルと受電側コイルとの横ずれに起因する伝送効率の低下を抑制し、給電手段から受電手段へ高効率で電力を供給することができる給電システムを提供する。
【解決手段】給電部には、電力が供給される給電側ヘリカルコイル３３が設けられている。受電部には、給電側ヘリカルコイル３３と電磁共鳴して給電側ヘリカルコイル３３からの電力を受電する受電側ヘリカルコイル５１が設けられている。この給電側ヘリカルコイル３３と受電側ヘリカルコイル５１との中心軸Ｚ１、Ｚ２が互いにずれた位置で給電部及び受電部のインピーダンスが整合されている。 （もっと読む）

【課題】磁気共鳴式の電力供給により電源装置から二次電池への充電を行うと共に、送電装置及び受電装置の大型化及び高コスト化を抑制して、送電装置から受電装置への非接触による電力供給を確実に停止することができる非接触充電システム及び非接触充電方法を提供する。
【解決手段】受電装置５は、二次電池２の充電終了条件が成立する場合、所定の給電停止指示時間に亘って共振周波数を変更する。送電装置４は、共振周波数の変更に伴う送電コイルＬ４１の電流減少が給電停止指示時間に亘って生じた場合、電源装置３へ電力供給停止の指示を与える。また受電装置５が周期的に共振周波数を変更して二次電池２のＳＯＣの通知を行い、これにより周期的に生じる送電コイルＬ４１の電流減少の有無を送電装置４が判定し、周期的な電流減少が生じていない場合に電源装置３の電力供給を停止する。 （もっと読む）

【課題】受電側の車両を送電側の装置に対して受電効率上良好な位置に誘導できる非接触給電システムを提供する。
【解決手段】非接触給電システムでは、非接触の給電を行うために車両１０が送電コイル２１に対して駐車するときに、受電コイル１２１で受電する目標受電電圧を算出し、駐車動作中に、受電コイル１２１で受電する受電電圧が目標受電電圧に近づくように車両１０を誘導する。 （もっと読む）

【課題】非接触充電器を保護することができる非接触充電器の車輛への取付構造を提供する。
【解決手段】受電コイル１１を有する受電ユニット１０の電気自動車１への取付構造であって、電気自動車１の前後方向に沿って延在し、電気自動車１のフロアパネル２に固定されていると共に、受電ユニット１０が固定された支持部材３０と、電気自動車１の車幅方向に沿って延在し、受電ユニット１０の後方に設けられた保護部材４０と、を備えており、保護部材４０は、支持部材３０の下面に固定されている。 （もっと読む）

【課題】共鳴式非接触給電システムにおける不要な放射電磁界を低減する技術を提供する。
【解決手段】共鳴式非接触給電システム１０は、送電側（一次側）ディバイスとして、高周波電源２０と、一次コイル３０と、一次共鳴コイル３５とを備える。一次コイル３０は送電側同軸ケーブル６０を用いて高周波電源２０に接続されている。さらに、共鳴式非接触給電システム１０は、一次コイル３０及び一次共鳴コイル３５の周囲を覆う送電側金属シールド８０と、二次コイル４０及び二次共鳴コイル４５の周囲を覆う受電側金属シールド９０とを備え、充電の際に、送電側金属シールド８０と受電側金属シールド９０はケース接続部１２により同電位になるように接続される。 （もっと読む）

【課題】電力伝送時の最適な周波数を決定することができ、効率的な電力伝送を行うことが可能な電力伝送システムを提供する。
【解決手段】本発明の電力伝送システムは、直流電圧を所定の周波数の交流電圧に変換して出力するインバータ部１３０と、前記インバータ部１３０からの交流電圧が入力される送電アンテナ１４０と、前記インバータ部１３０によって出力される交流電圧の周波数を制御する送電制御部１５０と、を有し、前記送電アンテナ１４０から対向する受電アンテナに対して、電磁場を介して電気エネルギーを伝送する電力伝送システムであって、前記送電制御部１５０は、負荷側からみてアンテナ部が定電圧源として見える周波数を選定して電力伝送を行うように制御することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】無線電力伝送方式における受電装置において電力の伝送効率を改善させた、充電システム、電源装置、移動体、無線電力送受電システム及び受電装置を提供する。
【解決手段】送電装置２００から無線で送電された電力を受電する第１の受電コイル１０２−１と、第２の受電コイル１０２−２とを有し、前記第１の受電コイルには第１の整流回路１１１−１が接続され、かつ、前記第２の受電コイルは第２の整流回路１１１−２が接続され、前記第１の受電コイルと前記第２の受電コイルは、前記第１の受電コイルが接する面と前記第２の受電コイルが接する面が異なり、かつ、前記第１の受電コイルを貫く磁束の全て又は一部が前記第２の受電コイルを貫くような位置関係で配置されており、前記第１の整流回路および前記第２の整流回路を通じて、前記第１の受電コイルおよび前記第２の受電コイルが受電した電力を外部に向けて一出力で出力する。 （もっと読む）

【課題】
電気自動車内の充電用二次コイルを電気自動車全体として重量を軽減し、また電気自動
車のコストを軽減することができ、かつ安全に充電することができる電気自動車および電
気自動車充電システムを提供する。
【解決手段】
左右の車輪の中心部分に各々設けられた磁性体からなる左右の磁極と、前記左右の磁極に
接続された磁性体からなる車軸と、前記車軸の周囲に設けられ前記車軸に現れた磁力を電
流に変換する磁電変換手段と、前記磁電変換手段から出力された電流を充電する蓄電手段
とを具備した電気自動車の、前記左右の磁極に磁力を与え電気自動車内の蓄電手段を充電
するようにした。 （もっと読む）

【課題】車両に対して、駐車、走行時に、構造簡単にして、安定して高効率で給電すること。
【解決手段】車両の有する第１タイヤ１１の下方に設置された第１導体２１と、車両の有する第２タイヤ１２の下方に設置された第２導体２２とから、第１タイヤ１１及び第２タイヤ１２を介して、車両に給電する車両給電装置である。第１タイヤ１１に近接し、第１タイヤ１１と容量結合して、車両に配設された第１電極４１を有する。第２タイヤ１２に近接し、第２タイヤ１２と容量結合して、車両に配設された第２電極４２を有する。第１導体２１と第２導体２２の間に給電される交流電力を、第１電極４１と第２電極４２により受電する受電装置４０を有する。また、第１導体２１と第２導体２２の間に交流電力を給電する電源装置３０を有する。 （もっと読む）

【課題】車載バッテリの充電や放電を行うための路車間における非接触の電力伝送の効率を向上するための技術を提供する。
【解決手段】車側電源装置３は、車両が路側アンテナ１０に接近すると、車側アンテナ３０の指向面を路側アンテナ１０の指向面に向ける。その後車両の進行に合わせて車側アンテナ３０の指向面を徐々に後方に向けることで、指向面を路側アンテナ１０の指向面へ向けた状態を維持して電力伝送を行う。路側電源装置１は、路側アンテナ１０に車両が接近すると、路側アンテナ１０の指向面を車側アンテナ３０へ向けて正対させる。その後路側アンテナ１０の指向面を徐々に前方に向けて車両を追尾し、路側アンテナ１０の指向面と車側アンテナ３０の指向面とが正対する状態を維持して電力伝送を行う。車両が隣接する次の路側アンテナ１０の位置に到達すると、車側電源装置３及び路側電源装置１は互いに対向させるアンテナを切替えて電力伝送を行う。 （もっと読む）

【課題】効率が良く、低電圧による定電流制御、または定電圧制御が可能な非接触給電設備の２次側受電回路を提供することを目的とする。
【解決手段】同一のコアに巻かれ１次側の給電コイル１７より起電力が誘起される第１コイル３２および第２コイル３３と、第１コイル３３と共振回路３７を形成する共振コンデンサ３８と、共振コンデンサ３８の両端を接続状態と開放状態に切り換えるスイッチング素子３９と、共振回路３７の出力電圧のゼロクロス点を検出するゼロクロス検出回路４０と、第２コイル３３から出力される電流を電池２２へ出力する整流回路４１と、電池２２へ出力される電流と基準電流とを比較して、駆動パルスのパルス幅を制御し、前記ゼロクロス点に同期してスイッチング素子３９ヘ駆動パルスを出力し、電池２２へ出力される電流を基準電流に一定に制御する定電流制御機能を有するパルス発生回路４５を備える。 （もっと読む）

【課題】給電側ヘリカルコイルと受電側ヘリカルコイルとの距離の変動や横ズレが発生しても給電部から受電部への高効率で電力を供給することができる給電システムを提供する。
【解決手段】道路上に設置される給電部３には、電力が供給される給電側ループアンテナ６及びこの給電側ループアンテナ６に電磁結合された給電側ヘリカルコイル７が設けられている。自動車に設置される受電部５には、給電側ヘリカルコイル７と電磁共鳴する受電側ヘリカルコイル８及び受電側ヘリカルコイル８に電磁結合された受電側ループアンテナ９が設けられている。そして、上記受電側ループアンテナ９を、２つのＬ字状部材９１、９２に分割して設けて、これらＬ字状部材９１、９２を動かして互いの接触位置を変えることにより、ループの大きさを可変に設けている。 （もっと読む）

【課題】無線電力伝送において送電効率を高める技術を提供する。
【解決手段】送電装置と受電装置とを備える無線電力伝送システムにおいて、送電装置は高周波電源から高周波電力が供給される送電側電磁誘導コイルと、送電側電磁誘導コイルからの電力を電磁誘導により受電する送電側共鳴コイルと、を有し、記受電装置は送電側共鳴コイルからの電力を磁界共鳴により受電する受電側共鳴コイルと、受電側共鳴コイルからの電力を電磁誘導により受電すると共に負荷抵抗と電気的に接続される受電側電磁誘導コイルを有する。受電側共鳴コイル及び受電側共鳴コイルの各々は、複層渦巻き状に巻回されると共に、コイルの積層方向に互いに隣接する積層面内を周回する部分同士が千鳥状に配置される。 （もっと読む）

【課題】無線電力伝送において送電効率の向上と装置重量の低減を両立可能な技術を提供する。
【解決手段】送電装置と受電装置とを備える無線電力伝送システムにおいて、送電装置は、高周波電源から高周波電力が供給される送電側電磁誘導コイルと、該送電側電磁誘導コイルからの電力を電磁誘導により受電する送電側共鳴コイルと、を有し、受電装置は、送電側共鳴コイルからの電力を送電側共鳴コイルとの間で発生する磁界共鳴により受電する受電側共鳴コイルと、該受電側共鳴コイルからの電力を電磁誘導により受電すると共に負荷抵抗と電気的に接続される受電側電磁誘導コイルを有する。受電側共鳴コイル及び受電側共鳴コイルの少なくとも一方が、中空構造の導電性線材によって形成される。 （もっと読む）

【課題】電力容量の異なる複数種類の受電装置に対して、受電装置の電力容量を超えて送電装置から受電装置へ電力が供給されることを、簡単な構成で防止する。
【解決手段】１次コイルを有し外部から電力を受電して１次コイルに交流電力を供給する送電装置と、送電装置に離脱可能に結合される受電装置とを備え、受電装置は、送電装置との結合時に１次コイルと電磁結合して誘起された電力を負荷に供給する２次コイルと、送電装置と受電装置との結合時に送電装置に挿入され受電装置の電力容量の大きさに対応する挿入長さを有する突出部とを備え、送電装置は、受電装置との結合時に突出部の挿入長さを検出する長さ検出器と、外部から送電装置への入力電流を検出する電流検出器と、検出された挿入長さに対応する電流しきい値を入力電流が超えるとき１次コイルへの給電を停止する制御部とを備える非接触給電システム。 （もっと読む）

【課題】安全性及び使い勝手の向上を図るとともに、雨水の有無に依らず屋外で使用することのできる電気自動車用充電装置を提供する。
【解決手段】内部に給電線１０を有する長尺の給電用ダクト１と、給電用ダクト１に移動自在に保持される電源プラグ２と、電源プラグ２に充電ケーブル３を介して接続される電気自動車１００を充電するための充電プラグ３とを備え、電源プラグ２は、非接触給電により給電線１０から充電ケーブル３を介して充電プラグ３０へと給電する給電手段としてピックアップ２０及びコンバータ２２を備える。 （もっと読む）

【課題】本発明は、簡単な回路構成で、低電圧の電気二重層コンデンサを対象にして充放電することができる誘導受電回路を提供することを目的とする。
【解決手段】高周波電流を流す誘導線路１７に対向して配置され誘導線路１７より起電力が誘起される受電コイル３０と、受電コイル３０とともに誘導線路１７の周波数に共振する共振回路３１を形成する共振コンデンサ３２と、共振回路３１から出力される電流を整流する整流回路３３と、定格電圧が低電圧（例えば、１５Ｖ）の電気二重層コンデンサ４６と、この電気二重層コンデンサ４６と共振回路３１との間での充放電を行う共振電源回路４７を備え、整流回路３３により整流された電流を消費電力が変動する負荷へ給電し、共振電源回路４７は、放電動作時に、共振回路３１を共振要素として使用し、誘導線路１７の周波数で自己発振して電気二重層コンデンサ４６より共振回路３１へ給電する。 （もっと読む）