【課題】秘密鍵登録時における秘密鍵の盗み取りを生じ難くすることができ、かつ秘密鍵の登録作業も簡素化することができる秘密鍵登録システム及び秘密鍵登録方法を提供する。
【解決手段】秘密鍵１６を車両１及び電子キー２に登録するとき、まず書き込み器１８によって電子キー２に秘密鍵１６を書き込むとともに、同じく書き込み器１８によって車両１に車載器センター鍵２２を書き込んでおく。そして、センター２０に秘密鍵１６及び車載器センター鍵２２を予め取り込んでおき、これらを暗号化して車載器登録コードＣcrを生成し、これを車両１に送信する。車載器登録コードＣcrを車両１が受信すると、この車載器登録コードＣcrを、車両１に予め書き込んでおいた車載器センター鍵２２で復号化して秘密鍵１６を生成し、これを車両１に登録する。 （もっと読む）

【課題】 作業者が個別に有する携帯機器を用い、鍵装置による施錠対象のスムーズな解錠／施錠を実現する。
【解決手段】 最初にバーコードリーダが接続動作を行う（Ｓ１００）。鍵装置は、電力供給の開始により、接続待ち状態となり、バーコードリーダからの接続要求があると判断すると、認証済みか否かを判断する。ここで過去に認証がなされていない場合、鍵装置は自身のパスキーを送信する。バーコードリーダでは、パスキーが送信されると（Ｓ１１０：ＹＥＳ）、コードの読み取りを促し（Ｓ１２０）、コードの読み取りが完了すると（Ｓ１３０：ＹＥＳ）、送信されたパスキーと照合し、通信回線を確立する（Ｓ１４０）。 （もっと読む）

【課題】電源が消耗した場合であれ、無線信号の授受を通じて電子機器を円滑に作動さることができる電子キーを提供する。
【解決手段】ソーラーパネル２７と、当該ソーラーパネル２７によって発電される電気による充電が可能とされたコンデンサ２６ｂと、当該コンデンサ２６ｂの電力を消費して車両１０との間で無線信号の授受を行う電子キー制御部２１とを備え、当該電子キー制御部２１は、無線信号の授受を通じて、車両１０に搭載された各種ドアロック装置１４を作動させる又は作動を許可する電子キーにおいて、電子キー制御部２１は、コンデンサ２６ｂの電圧が、無線信号の送信を完了するのに必要な電圧閾値を下回る場合には無線信号の送信を禁止し、充電によりコンデンサ２６ｂの電圧が電圧閾値に達したとき場合には無線信号の送信の開始を許可する電子キー。 （もっと読む）

【課題】 携帯情報端末を用いて直感的に車両開閉体を制御する。
【解決手段】 車両制御装置は、タッチパネル２１０を備えた携帯情報端末２と無線通信を行う無線通信手段１０１、１０２と、車両開閉体の状態を前記タッチパネル２１０に表示するための車両ステータス情報を前記携帯情報端末に送信するとともに、前記タッチパネルから入力されたコマンドを受信し、当該コマンドに基づき車両の開閉体を制御する制御手段１００とを備える。 （もっと読む）

【課題】 車両制御システムにおいて、専用のアンテナなどを多数設けることなく、携帯機が存在する位置を高い精度で検出する位置検知システムを提供する。
【解決手段】 受信した無線信号が電波送信体３からの信号なのか又は他の電子制御装置２からの信号なのかを判別し、他の電子制御装置２からの信号と判別した場合に、その信号に信号強度の情報が含まれていたら、その信号強度の情報を取得し、かつその信号強度の情報を送信した電子制御装置２を特定し、自ら検出した信号強度の情報や他の電子制御装置２が取得した信号強度の情報およびその他の電子制御装置２に対応する配置情報とに基づいて、電波送信体３の位置を判定する位置検知システム。 （もっと読む）

【課題】アクティブタグを用いて、ユーザが外出したのか、在宅しているのかを正確に判断することができる入退室管理システムを提供する。
【解決手段】入退室管理システム１は、扉２００の内外に設けられ、信号を繰り返し送信する２個のアンテナと、２個のアンテナそれぞれから受信した信号の信号強度を測定し、測定した信号強度の差又は比に関する情報を送信するアクティブタグＡ１０と、アクティブタグＡ１０から送信された情報を受信し記憶する管理装置２０とを備え、管理装置２０は、記憶している前記情報を用いて、アクティブタグＡ１０が屋内にあるのか屋外にあるのかを判断する。 （もっと読む）

【課題】スマートキーシステムとＴＰＭＳとを備えた車両の車載装置において、キーレスユニットからの送信と、ＩＧ ＯＮ後に自動的にＴＰＭＳで開始されるＴＰＭＳセンサからの送信とが電波干渉しないように制御することを目的とする。
【解決手段】ＩＧ ＯＮ直後のＴＰＭＳのＴＰＭＳ＿ＥＣＵ１５による各ＴＰＭＳセンサ２１の初期チェック作業中に、スマートキーＥＣＵ１６がキーレスユニット１８との通信が必要な条件になった場合は、ＴＰＭＳ＿ＥＣＵ１５は処理中のＴＰＭＳセンサ２１の制御が終了した後、一旦残りのＴＰＭＳセンサ２１の初期チェック作業を中断する。そしてスマートキーＥＣＵ１６は、キーレスユニット１８が車室内にあることを確認する通信を行い、その後、ＴＰＭＳ＿ＥＣＵ１５は残りのＴＰＭＳセンサ２１の初期チェック処理を再開する。そのためＴＰＭＳ＿ＥＣＵ１５とスマートキーＥＣＵ１６は、ＣＡＮ通信線１７でタイミング調整を行う。 （もっと読む）

【課題】ノイズ源によるノイズの影響を低減することが可能な通信制御システムを提供すること。
【解決手段】通信制御システム１は、モータ２の回転状態を検出する回転角センサ３と、運転席ドアの開閉状態を検出するドア開閉センサ４と、スマートキーＥＣＵ５とを備える。スマートキーＥＣＵ５の通信方式選択部６は、モータ２の回転状態に基づいて、当該回転状態に特有の電磁ノイズ特性を推定するとともに、その推定値に対し、運転席ドアの開閉状態に基づくノイズの伝搬特性を加味した補正を行い、その補正後の電磁ノイズ特性に応じて、スマート通信の通信方法を選択する。スマートキーＥＣＵ５の通信部７は、選択された通信方法にしたがって、電子キー８との間でスマート通信を実施する。 （もっと読む）

【課題】電子キーが太陽光発電式の場合に、電子キーを発電可能な場所に置く行為をユーザに促して、電池切れを生じ難くすることができる太陽光発電式電子キーの発電量監視システムを提供する。
【解決手段】太陽光発電式の電子キー２は、太陽光発電装置１５によって生成した電力によって２次電池１７を充電する。電子キー２は、車両１とのスマート通信時、ＩＤコードとともに実発電値データＤvxを車両１に送信する。発電量比較部２５は、電子キー２から取得したこの実発電値と、照度センサ２２の出力から求まる目標発電値とを比較し、電子キー２が好適な発電環境下にあるか否かを判定する。このとき、実発電値が目標発電値を大きく下回れば、電子キー２を太陽光の当たる箇所へ移動させる報知を表示装置２３にて実行する。 （もっと読む）

【課題】本発明は、人感センサーや振動センサーなどを用いることなく、応答器が通信エリア内にあっても、当該応答器によって電気錠が誤って解錠されない電気錠システムを提供する。
【解決手段】扉の外側と内側に設置された２つの操作器と、前記２つの操作器からの質問信号の受信強度を測定する応答器と、応答器での測定強度が最大の操作器が、開扉操作をしようとする側に設置された操作器であることを条件として解錠する錠制御装置とを備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】電波送受体（携帯機）が通信可能領域の境界付近で留まっている場合でも、不要な施解錠を交互に繰り返えす誤動作を防止し、施解錠を制御する。
【解決手段】電波送受体３０Ａは自身に与えられる加速度を検出する加速度検出部３１Ａを備え、制御装置２０Ａは対象物ＣＡの施解錠を制御する施解錠制御部２２Ａを備え、電波送受体３０Ａと制御装置２０Ａのいずれか一方又は両方は、対象物ＣＡと電波送受体３０Ａの距離を測定する距離測定部３３Ａを備え、施解錠制御部２２Ａは、距離測定部３３Ａが測定した距離と加速度検出部３１Ａが検出した加速度の情報を基に、対象物ＣＡの施解錠を制御する。 （もっと読む）

【課題】この発明は、車両のドアの施錠を自動的に行うオートロックをより正確に実施でき、オートロック制御装置の利便性をより向上することを目的とする。
【解決手段】この発明は、車両の電源状態を検出する電源状態検出手段と、車両のドアの開閉を検出するドア開閉検出手段と、車内の乗員を検出する乗員検出手段と、所定条件の基でドアを自動的に施錠するオートロックを実施するオートロック実施手段と、乗員が携帯可能なリモコンキーと、リモコンキーが車外にあることを検出する車外リモコンキー検出手段と、リモコンキーが車内にあることを検出する車内リモコンキー検出手段と、を備え、車両の電源ＯＦＦが検出され、ドアが開いた状態から閉じた状態に変化したことが検出され、車内に人がおらず且つすべてのドアが閉じた状態にあることが検出され、車内にリモコンキーがないことが検出された場合にオートロックを実施することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】汎用性の高い電子機器の消費電力低減回路を提供する。
【解決手段】この電子機器の電源回路３０は、携帯機の振動に伴ってローレベルの電圧を出力する振動センサ３１を備えている。振動センサ３１から出力されるローレベルの電圧がクロックモジュール３２の入力端子３２ａに入力されると、クロックモジュール３２は、出力端子３２ｂからハイインピーダンスの割り込み出力を行うとともに、計時動作を開始する。また、クロックモジュール３２は、計時動作を通じて計時された時間が規定時間に達することをもって、出力端子３２ｂのローレベルの電圧の割り込み出力を行う。そして、クロックモジュール３２の割り込み出力に基づいてＭＯＳトランジスタＦＥＴ１がオン／オフされることで、電子部品１５の不要な電力消費を低減する。 （もっと読む）

【課題】車両所有者が車両の遠隔にいる場合に、乗車を意図する乗員からの車両所有者への連絡又は乗員によるサブキーの所持を要することなく、遠隔の車両所有者がその乗員のために開閉体を解錠することを可能とする。
【解決手段】本発明の車両開閉体操作装置１０は、車両外部の映像を取得するための車載カメラ１１、車両開閉体の解錠要求信号を生成する解錠要求起動手段１２、解錠要求信号を受けて所定の携帯端末機４に解錠要求メッセージ及び前記映像を送信するとともに携帯端末機４からの解錠可否応答メッセージを受信するための送受信手段１３、及び解錠可否応答メッセージに基づいて車両開閉体のロック状態を制御するための制御手段１４を備える。 （もっと読む）

【課題】無線信号の授受を通じて電子機器を円滑に作動させることができる電子キーシステムを提供する。
【解決手段】車両１０は、自身からの要求信号をトリガとして電子キー２０との間で無線信号の授受を行い、当該授受が成立した状態で、自身に設けられるセンサが操作された場合に、ドアロック装置１４を作動させるスマート通信機能と、自身からの要求信号をトリガとしない電子キー２０から送信されるワイヤレス信号を間欠的に受信できる待機状態となる受信機を介して受信したワイヤレス信号の照合が成立する場合に、ドアロック装置１４を作動させるワイヤレス通信機能とを備えた電子キーシステムにおいて、車両１０は、閾値回数だけセンサが操作されてもドアロック装置１４が作動しない場合に作動するタイマ１１ｂを備え、当該タイマ１１ｂが作動している間は、受信機を連続的に受信待機状態とする電子キーシステム。 （もっと読む）

【課題】スマートシステムにおいて、車載システムから携帯機へのリクエスト信号の電波強度を所望の範囲内に抑えると共に、ノイズ耐性も悪化させないで、リクエスト信号の到達範囲を大きくする。
【解決手段】車載システムは、ＬＦ周波数帯を用いて携帯機へリクエスト信号を送信するＬＦ送信部を備え、ＬＦ送信部は、所定のＬＦデータをスペクトラム拡散方式で拡散変調して拡散データ信号を生成する拡散処理部３１と、拡散データ信号をＬＦ波帯を中心とする変調信号へ変換すると共に増幅してリクエスト信号としてＬＦ送信アンテナに出力する変調・ドライバ部３３、３５と、を備えたことを特徴とする無線通信システム。 （もっと読む）

【課題】ドアロックの動作方式をトリガ式とオート式との間で自由に選択可能とすることにより、ユーザの利便性を向上することができる電子キーシステムのドアロック動作方式切換装置を提供する。
【解決手段】車両降車時、キー操作フリーシステム３のドアロック１３の動作方式を、トリガ式からオート式に切り換える場合、車両１にてオート選択操作を行って降車する。オート選択操作は、ユーザが降車するとき、車両ドアを開状態としながら集中ドアロックスイッチ１９をアンロック位置→ロック位置に切り換え、その後、車両ドアを閉じる操作である。車両１は、オート選択操作を検出すると、ドアロック１３の動作方式を、通常時のトリガ式からオート式に切り換える。 （もっと読む）

【課題】本発明は、利便性の高いスマートキーシステムを提供することを目的とする。
【解決手段】スマートキー１０からの高周波信号ＲＦを車室内アンテナ２１で受信する受信手段２０と、該高周波信号を照合する照合制御手段３０とを有し、前記スマートキーが車室内に存在することが検出されたときに、エンジンスイッチ５２の操作によりエンジン５１始動が可能なスマートキーシステムにおいて、
エンジン始動中に前記エンジンスイッチがオフされたときに、前記高周波信号の受信の有無を、前記車室内アンテナを用いて前記受信手段により確認し、
前記照合制御手段は、前記受信手段が前記高周波信号を受信しないときには、車室内に前記スマートキーが存在しないこと及び前記エンジンスイッチをオフにしてよいかを確認する報知を行い、
前記受信手段が前記高周波信号を受信したが、前記高周波信号が照合で認証されなかったときには、次回のエンジン始動方法を報知することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】利用者がＩＣカードを使用した際の良好なレスポンスを確保すると共に消費電力を削減する。
【解決手段】パッシブ型非接触ＩＣカード２に電力を与えると共にＩＣカード２のカード情報を搬送するキャリアとなるカード通信信号を発信し、カード通信信号を受信したＩＣカード２から送信されたカード情報を受信し、このカード情報を用いてＩＣカード２の正否判断を行い、ＩＣカード２が正しいＩＣカードである場合には電気錠３１を施錠動作または解錠動作させるロック装置１において、ＩＣカード２の使用が開始されてからＩＣカード２の使用終了日時（例えばチェックアウト日時）が到来するまでの間はカード通信信号の発信間隔を比較的短く設定し、ＩＣカード２の使用終了日時が到来した後はカード通信信号の発信間隔を比較的長く設定する。ＩＣカード２の使用終了日時の到来を判断して、カード通信信号の発信間隔を自動的に変更する。 （もっと読む）

【課題】受信機能を精度よく切り換えることができる機能統合受信機を提供する。
【解決手段】車両１は、１つの受信機でワイヤレスキーシステム３の電波受信とタイヤ空気圧監視システム９の電波受信とが可能な機能統合受信機１６を備える。機能統合受信機１６は、車両１が電源オンかつ走行又は停車の走行状態にあるとき、タイヤ空気圧監視システム９の受信機能に設定される。また、機能統合受信機１６は、車両１が電源オフのとき、車両１の走行状態によらず、ワイヤレスキーシステム３の受信機能に設定される。 （もっと読む）