【課題】 モータ内蔵ハブにおいて、充分な制動力を安定して得ることができるようにする。
【解決手段】 モータ内蔵ハブ２０は、ハブ軸２２と、ハブシェル２４と、モータ駆動部２６と、ローラブレーキ装置２８とを備えている。ハブシェル２４は、ハブ軸２２の外周側に配置され、外周にハブフランジ２４ａを有し、内部に収納空間２４ｂを有するものである。モータ駆動部２６は、収納空間２４ｂに収納され、ハブ軸２２に対してハブシェル２４を回転させるものである。ローラブレーキ装置２８は、収納空間２４ｂの外側でハブシェル２２内に配置された装置である。 （もっと読む）

車輪と、車両のサスペンション手段との間を、回転するように連結するホイールキャリア（１）は、ブレーキバンド（３）を支持するための支持部材（２）及び車両の車輪を支持するための連結フランジ（４）を有し、支持部材（２）と連結フランジ（４）は、２つの個別の部品であり、ホイールキャリア（１）は、また、支持部材（２）をサスペンション手段に連結するための第１の連結手段（８、９、１０、１１）及び連結フランジ（４）を支持部材（２）に回転可能に連結するための第２の連結手段（２０、２１、３３）を有し、第１の連結手段（８、９、１０、１１）と第２の連結手段（２０、２１、３３）は、互いに機能的に異なっている。
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【課題】 手動式の伸縮展開観覧席に設けられ、座席を備えた台車を使用状態、又は収納状態で制動させるための台車制動装置において、メンテナンス性を向上し、設営時の作業工程を削減することを目的とする。
【解決手段】 観覧席１に設けられた台車制動装置は、車輪１６の回転を停止させる制動棒３０が、一端がかぎ状に折り曲げられた棒状部材からなり、スライドブロック３８がボルト４４ａにて結合されている。そして、この制動棒３０は、支持板３２に穿設された挿通孔３２ａ，３２ｂ及びコイルばね３６に挿通されて、その一端が車輪１６の外周面に当接する位置と、当接しない位置との間で変位可能に支持されており、支持板３２とスライドブロック３８とに係合したコイルばね３６により、車輪１６に当接する方向に付勢されて車輪１６に当接されている。 （もっと読む）

本発明は、バックプレート（２）と摩擦材料で製作されたライニング（３）とを具備して、該ライニングが、該ブレーキパッドを識別するのに適応した無線識別手段（４）を具備する車両のブレーキパッドに関連する。本発明の目的は、ブレーキパッドの無線識別を可能にし、また、ブレーキパッドが既定量だけ磨耗した時に無線信号を得ることを可能にすることである。 （もっと読む）

本発明は、ケーブルまたはラインをケーシング（１２）に、特にブレーキシリンダのケーシングに外側で固定するための固定装置（５４）であって、固定ピン（５６）を有しており、該固定ピン（５６）が、ケーシング（１２）の通気口（５２）に係止可能である形式のものに関する。本発明によれば、固定ピン（５６）に接続通路（６４）が形成されていて、該接続通路を介して、係止状態で、ケーシング（１２）の内部（５０）が大気に接続される。
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【課題】 簡易な構成で、回転位置検出器の位置設定を良好に果たすことができる電動ブレーキシステムを提供する。
【解決手段】 U相コイルcoU に＋電圧、V相コイル及びW相コイルに−電圧を印加し、V相コイルcoV、W相コイルcoWには等分に電流が流れるようにし(ステップS2)、ロータ停止角度（レゾルバ角度）をレゾルバで検出する。モータの制御に用いるロータ回転位置データを、レゾルバ３３が検出したロータ停止角度に基づいて補正する。補正されたロータ回転位置データに基づいてモータ１１を制御することにより、モータ１１が効率よく運転される。 （もっと読む）

【課題】モータを駆動させずに、ブレーキ作動状態を解除することができる車両用ブレーキ装置を提供する。
【解決手段】 車両用ブレーキ装置１０は、電動モータ３１の回転力を、セルフロック機能を備えた減速機３２を介してスラスト変換機構３３に伝え、スラスト変換機構３３で回転力を押圧力に変換し、この押圧力でブレーキ機構２２を作動させるもので、スラスト変換機構３３がブレーキ機構２２側からの反力で作動可能に構成されている。この車両用ブレーキ装置１０は、減速機３２とスラスト変換機構３３との間に、減速機３２とスラスト変換機構３３との連結を人力により解除可能なクラッチ部１５を介在させたものである。 （もっと読む）

【課題】 従来の制動装置は、製造とメインテナンスコストが高く自己サ−ボ性、必要油圧、フェ−ド現象等の問題が発生する可能性もある。
【解決手段】 油圧ポンプの吐き出し口から、弁入り口へ油管をつなぎ、弁出口より吸い込み口を油管でつなぎ、元の油圧ポンプと連なる一つの閉循環回路で、制動したい回転体の回転を、直接或いは間接に、ポンプ駆動軸に伝え、可変弁でオイルの流れを調節することによって、回転体の回転を制御する。 （もっと読む）

【課題】易しい操作で且つ安定的に作動させることができる、無励磁作動形電磁ブレーキの手動解放機構を提供すること。
【解決手段】ブレーキ解放用ねじ１２がブレーキカバー２６の雌ねじ部２６ａにねじ込まれるようになっており、半リング形状のブレーキ解放用アーム１４の端部１４ｂがドッグ２２ａに係合可能で、中間部でボルト１８で回動可能に支持されている。他方の端部１４ａは、ブレーキ解放用ばね１６とブレーキ解放用ねじ１２との間で挟持されている。通常、締め込まれている状態のブレーキ解放用ねじ１２を弛めると、ブレーキ解放用ばね１６に蓄えられていた弾性反発力により、ブレーキ解放用アーム１４の端部１４ｂがボルト１８を支点としてドッグ２２ａを時計方向へ押圧する。その結果、ドッグ付アーマチュア２２がライニング付制動板２８から引離され、ブレーキが手動解放される。 （もっと読む）

ブレーキアセンブリは、取付板と、取付板に対して実質的に同一平面に配置された複数の圧力部材と、取付板に取り付けられた複数の電気式アクチュエータと、を含む。電気式アクチュエータは、（ｉ）第１のコマンドに応じて非制動位置から制動位置に、（ｉｉ）第２のコマンドに応じて制動位置から非制動位置に圧力部材を取付板に対して選択的に移動させるように構成されている。このようなブレーキアセンブリは、航空機用ブレーキ等の車両用ブレーキを含む様々な用途に適している。
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【課題】摩擦ブレーキライニングが僅かな手間で交換可能であり、ブレーキの操作時に、回転しているブレーキディスクから、このブレーキディスクに向かって押圧される摩擦ブレーキライニングに加えられた摩擦力が、形状接続によって自己倍力プレートに伝達されるようにする。
【解決手段】当該摩擦ブレーキライニング１が、切欠き９を備えたフレーム８を有しており、切欠き９内に当該摩擦ブレーキライニング１が位置するようになっており、フレーム８が、内部に位置する当該摩擦ブレーキライニング１に上方から係合するようになっており、当該摩擦ブレーキライニング１が、フレーム８によって、ブレーキディスクの周方向に移動可能な自己倍力プレート５に解離可能に固定可能であるようにした。 （もっと読む）

特に商用車のためのディスクブレーキであって、ブレーキディスク１を把持するブレーキキャリパ２が設けられており、該ブレーキキャリパは商用車のブレーキキャリア３に２つの固定エレメントによって、ブレーキディスク１に関して軸方向で摺動可能に固定されており、一方の固定エレメントが不動軸受４として、他方の固定エレメントが可動軸受５として形成されており、該可動軸受は、ブレーキキャリパ２の孔内に挿入されるスライドブシュ６を有しており、該スライドブシュの内輪郭及び／又は外輪郭は円形ではなく、該スライドブシュ内には、横断面が例えば円形のガイドバー８が案内されている形式のものにおいて、可動軸受５のスライドブシュ６に少なくとも１つの位置固定部材１０が設けられており、該位置固定部材は、スライドブシュ６が正確な位置で組み付けられている場合にスライドブシュを位置固定するように前記孔の切欠１１内に挿入されている。
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【課題】 例えばキッチンにおける様々なキッチン作業や、ナースステーションにおける医療関連作業を行うのに適した椅子に用いられる椅子用キャスタを提供する。
【解決手段】 着座部２０と、当該着座部２０に連結された脚部４０と、当該脚部４０の下端に備わった車輪付きのキャスタ１００を有する椅子に用いられる椅子用キャスタであって、キャスタ１００が、椅子に取り付けられた状態で椅子の着座部２０への着座者の非着座時において車輪１３０の回転を抑制する回転抑制部１１５，１３５を有し、回転抑制部１１５，１３５による車輪の回転抑制が椅子の座面への着座者の着座動作中に解除されるようになっている。 （もっと読む）

【課題】特殊な手動解放装置を用意することなく、しかも面倒な手動作業を伴うことなく、ブレーキドラムの制動を簡単に解除することができるエレベーター用巻上げ機の提供。
【解決手段】固定軸に回転自在に設けられ綱車とともに回転するブレーキドラム１と、このブレーキドラム１の制動面１ａに接離可能なブレーキシュー１１と、このブレーキシュー１１を往復動させ、電磁マグネット３、この電磁マグネット３に対して接離可能な可動鉄心４、及び電磁マグネット３と可動鉄心４との間に設けられ可動鉄心４を制動面１ａ側に付勢する制動ばね７を有する制動機２とを備え、電磁マグネット３は、通電することで生じる電磁力で可動鉄心４を吸引する第１のコイル５を有し、可動鉄心４は、通電することで生じる電磁力でブレーキシュー１１の制動面１ａに対する押圧力を増減させる第２のコイル８を有する。 （もっと読む）

【課題】少なくとも部分的に弾性材料から成るスピンドルブレーキのブレーキレバーであって、スピンドルに作動当接可能な少なくとも１つのブレーキライニング１６が設けられており、静止位置と制動位置との間でブレーキレバー支持体にブレーキレバー１０を旋回可能に枢支するための手段１２が設けられている形式のものを改良する。
【解決手段】少なくとも１つのブレーキライニング１６の摩耗状態とは無関係に、ブレーキレバー１０の、制動位置に応じた旋回姿勢を安定し、かつ／または追加的な旋回をロックするための手段および／または別の手段５０が設けられている。 （もっと読む）

【課題】ブレーキディスクとライニングとの間の隙間調整の作業時間が短縮化され、またその作業スペースも縮小化される。
【解決手段】この発明に係るエレベータ用巻上機は、第１の電磁マグネット２０ａ及び第２の電磁マグネット２０ｂには、第１の電磁マグネット２０ａと螺合する第１のネジ部３４及び第２の電磁マグネット２０ｂと螺合する第２のネジ部３５を有するストローク調整棒２５が貫通しており、第１のネジ部３４と第２のネジ部３５とはネジ山の螺旋方向が互いに逆方向で、かつ同一ピッチであり、ストローク調整棒２５を回転することで、第１のライニング２２ａ及び第２のライニング２２ｂは、ブレーキディスク５に対して、それぞれ同一距離接離するようになっている。 （もっと読む）

アウターリング（２４）を有する、転がり軸受アッセンブリと、ハブ（３０）とを有し、前記ハブが一方の側から、アウターリング（２４）の外側表面の部分領域を包囲して、アウターリング（２４）上に差し嵌めることができる、駆動される車輪の車輪軸受において、アウターリング（２４）の外側表面の１つの領域とハブ（３０）の内側表面の領域が、相互に一致して添接するために截頭円錐ジャケット形状に形成されている。
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【課題】 ホイールを取り外さない状態で、ディスクロータの振れを測定することができる測定具を一時的に車両に固定する技術を実現する。
【解決手段】 測定具１２は、ブレーキキャリパが固定されているサスペンション部材、または、そのサスペンション部材に固定されているブレーキキャリパに固定して用いられる。その測定具１２は、支持部材１７と、その支持部材の先端部に位置決めされる一対の片持部材２０、２１と、片持部材２０、２１の先端部に位置決めされる非接触式のギャップセンサ２２、２３を備えている。さらに支持部材１７をサスペンション部材またはブレーキキャリパに固定し、一方のギャップセンサ２３がディスクロータの表面に向かい合い、他方のギャップセンサ２２がディスクロータの裏面に向かい合う位置に固定する固定手段１４、１５を備えている。 （もっと読む）

【課題】 容易かつシンプルな構造により、ディスクロータが摩耗限界に達したことを検出するディスクブレーキおよびディスクブレーキ用ディスクロータを提供する。
【解決手段】 ディスクブレーキ１０のディスクロータ１４は、ディスク１４ａが所定量減肉した場合にディスクロータ１４の表面から突出し、ディスクロータ１４周囲に配置されるキャリパボディ３６と接触する減肉検出部材４０を含む。ディスクロータ１４と共に回転する突出した減肉検出部材４０は、一定周期でキャリパボディ３６と接触するため、ディスクロータ１４の回転周期に応じた接触音を出し、ディスクブレーキ１０の利用者にディスクロータが所定量摩耗したことを認識させる。 （もっと読む）

【課題】 構造を簡素化でき、かつ、小型化を図り、作動時の騒音が低減可能で、応答性に優れた、かつ、メンテナンスも容易な制動装置を提供する。
【解決手段】 円筒状回転被制動体45の円筒外周面45ａに対向状に、スプリングにて作動し電磁力にて開放する直動作動杆４を有する推力発生ユニット35を、備える。また、推力発生ユニット35の作動杆４を、回転被制動体45のラジアル方向に配設する。さらに、円筒外周面45ａを押圧するブレーキシュー６を、作動杆４の先端４ａ側に設ける。また、推力発生ユニット35を、円筒状回転被制動体45を回転自在に支持する軸受支持台Ｃに、着脱自在に取り付ける。 （もっと読む）