【課題】ブレーキシューをバックプレートに載置した状態でストラット組立体を組付けできるドラムブレーキ装置を提供する。
【解決手段】ワンショットタイプのシュー間隙自動調整装置を備えるドラムブレーキ装置において、ストラット組立体２０が車軸方向のブレーキドラム側から組付け可能な構造となした。ストラット組立体２０の浮き上がりを制限する浮き上がり制限手段を設けた。浮き上がり制限手段がシューリターンスプリング１６である。浮き上がり制限手段がストラット本体２０の一方をブレーキシュー１１のシューウエブ１１aに当接させてストラット組立体２０の浮き上がりを制限する。 （もっと読む）

【課題】機構の簡素化及び軽量化を図ると共に制動力を安定して得ることができるようにする。
【解決手段】自転車用ブレーキ１は、操作部であるブレーキレバー２と、ブレーキ本体３とを備えている。ブレーキ本体３は、一対のアーム部材８，９と、一対のアーム部材８，９を回動可能に支持する回動軸１１と、一対のブレーキシューホルダ部１４，１５と、制動力発生部１３とを有している。一対のアーム部材８，９は、リム１０６を間に挟んで配置される。更に、付勢部材１２は、ブレーキシュー１４，１５がリム１０６から離れる方向に一対のアーム部材８，９を付勢する。そして、制動力発生部１３は、一対のアーム部材８，９の間に配置される伸縮可能な機構からなり、伸長時に一対のアーム部材８，９を押圧し、一対のブレーキシュー１４，１５をリム１０６に圧接させる。 （もっと読む）

【課題】ブレーキ装置において、駆動部材であるピストンの挙動を安定させる。
【解決手段】Ｚ方向に進退移動するピストンの脚部３２には、傾斜面部５０が形成されている。脚部３２の進退移動により、Ｙ方向に進退移動する押棒の退行側端部４３には、傾斜面部５０に接触する出力ローラユニット６０が設けられている。出力ローラユニット６０は、複数のローラ６２を備えている。複数のローラ６２は、傾斜面部５０の傾斜している方向に沿った方向に並び、その回転軸がＸ方向に平行になるよう、枠６４に設けられている。 （もっと読む）

【課題】摩擦パッドの引き摺り防止や組み付け性の向上に加えて、摩擦パッドの交換を短時間で簡便に行うことができる車両用ディスクブレーキを提供する。
【解決手段】ピストン６の先端内周に爪部６ｂを突出形成する。摩擦パッド４の裏板４ｂに、爪部６ｂの内側を通過可能な大きさの係止部材１０をピストン５の内周壁方向に突設する。摩擦パッド４をキャリパボディ３に組み付けてハンガーピン１１に吊持させた組み付け位置で係止部材１０と爪部６ｂとが係合状態となり、ハンガーピン１１をキャリパボディ３から取り外して摩擦パッド４を組み付け位置からずらすことにより係止部１０と爪部６ｂとの係合状態を解除可能とする。 （もっと読む）

本発明は、回転に対して固定されるようにホイール軸（２）によって受け入れられたブレーキディスク（３）と、ブレーキディスクと相互作用するブレーキキャリパ（４）とを有する動力車、特に乗用車のホイール組立体に関する。ブレーキキャリパは、固定キャリパとして構成されると共にブレーキディスク（３）に対して固定されるようにホイールキャリア（５）に配置される。ブレーキディスク（３）は、ホイール軸（２）の長手方向にブレーキキャリパ（４）に対して相対的に移動可能であるようにホイール軸（２）によって支えられる。
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【課題】本発明の課題は、分類に基づくアクチュエータ装置において前記欠点を回避し、かつ簡単な組込みならびに故障のない運転を保証することである。
【解決手段】自動車（４）の少なくとも１つのペダル（８）を操作するためのアクチュエータ装置（１０）が、ペダル（８）の作動のためにアクチュエータ（１４）を利用して駆動可能である少なくとも１つの操作要素（１２）と、前記操作要素（１２）の接触面（２０）に発生可能の作動力を検出可能である力センサー（１６）とを有する。その際、前記接触面（２０）が作動板（１８）によって形成されており、かつ力センサー（１６）が前記接触面（２０）から離間した作動板（１８）の側面（２２）に配設されることが考慮されている。 （もっと読む）

【課題】電磁ブレーキの制動付加機構及び制動解除機構の可動体となる制動片、連動手段及び電磁石に電磁吸引される可動鉄片の作動前及び作動後の位置を簡単、安価な構成で精度良く検知できる電磁ブレーキを提供する。
【解決手段】制動ばね５で制動片３に制動腕４などを介して押圧力を与えて、ブレーキドラム１を押圧し制動力を付加し、電磁コイル９と継鉄１０とからなる電磁石８で可動鉄片１１を電磁吸引して制動片３を駆動し、制動力を解除するように構成され、可動体としての少なくとも可動鉄片１１又は連動手段又は制動片のいずれかの作動位置を、位置検知器１５gと被検知体１５cとからなる位置検知手段で検知するようにした電磁ブレーキ装置において、前記位置検知器１５gを２個のＯＮ又はＯＦＦの単出力のスイッチ１５a、１５b構成し、前記被検知体１５cは平坦部１５dと一つの凹部１５e又は一つの凸部１５fとで構成した。 （もっと読む）

【課題】小型化、静粛性が求められる電磁アクチュエータを有する制動装置に適用可能で、電流センサの故障、電磁アクチュエータの機構的な故障を検知できる電磁ブレーキの故障検出装置を得る。
【解決手段】アーマチュア速度算出器２１が推定するアーマチュア９の推定速度を積分する積分器２５と、アーマチュア速度算出器２１が推定するアーマチュアの推定速度を２回微分する微分器２４と、アーマチュア９がブレーキコイル１１に吸引されたことを検出するブレーキ接点１３を備え、予め設定された正常状態の吸引動作完了時の変位と吸引動作完了時の積分器２５の出力結果との差、予め設定された正常状態でのブレーキ接点１３の出力時の変位とブレーキ接点１３の出力時における積分器２５の出力結果との差、予め設定された正常状態でのブレーキ動作中の加加速度と微分器２４の出力結果との差の少なくとも一つを比較してブレーキ装置の異常を検出する。 （もっと読む）

【課題】低コストで、しかも優れた耐候性を確保できる電動式ディスクブレーキを実現する。
【解決手段】制動力を測定する為の軸力センサ８ｂを、全体を円環状に構成する。この軸力センサ８ｂを、電動モータにより回転駆動されて増力機構の入力部となる回転軸の周囲に配置する。前記軸力センサ８ｂは、それぞれが円環状に構成されて互いに平行に配置された１対の押圧板４７ａ、４７ｂと、これら両押圧板４７ａ、４７ｂ同士の間に挟持された複数個の水晶圧電素子４８、４８と、これら両押圧板４７ａ、４７ｂ同士の間でこれら各水晶圧電素子４８、４８が押圧される事に伴って発生する電荷を取り出す為のリード線５０とを備えたものとする。そして、このリード線５０を、前記両押圧板４７ａ、４７ｂの外径側に取り出す。 （もっと読む）

【課題】ケーブル反力式電動パーキングブレーキ用のアクチュエータのインナーケーブルに取り付けられる手動操作装置であって、パーキングブレーキの作動／解除ができるコンパクトな手動操作装置を提供することを目的としている。
【解決手段】筒状のハウジング部材１１と、そのハウジング部材１１に、軸方向の移動を拘束されて収容される支持部材１２と、そのハウジング部材１１に支持部材１２と同軸にして収容され、かつ、軸方向の移動を可能にして支持部材１２に連結される移動部材１３と、その移動部材１３を初期位置において移動できないように固定するロック部材１４と、そのロック部材１４を移動部材１３の初期位置にて保持するように付勢する保持部材１５と、ロック部材の回動を規制する規制部材１６とを備えているケーブル反力式電動パーキングブレーキの手動操作装置１０。 （もっと読む）

【課題】 検出装置等の部品を追加することなく、バッテリと電動モータを接続した際に、確定要素を基にして電動モータの基準位置を簡単に設定する。
【解決手段】 バッテリと電動モータ４を接続した際に、電動モータ４を逆回転させ、ブレーキパッド２がブレーキロータ１から離反する状態にピストン５を駆動し、電動モータ４の電流値の上昇を捕らえてピストン５の駆動端を認識し、認識した駆動端をピストン５の基準位置として回転角センサー９の検出値を初期化する。 （もっと読む）

【課題】部品点数の削減及び組立工程数の低減を実現できるディスクブレーキ用摩擦材組立体を得る。
【解決手段】ガイドプレート１２のガイド孔１１に嵌合させるトルク伝達リング７をライニング組立体５の裏板４に一体形成すると共に、前記ガイド孔１１に嵌合させた前記トルク伝達リング７を前記裏板４との間に挟んで前記ガイドプレート１２に保持させる板ばね１５は、前記トルク伝達リング７の裏面に一体形成された連結軸部２７に嵌合させた後に該連結軸部２７と相対回転させることで、前記連結軸部２７から抜け止めされる。 （もっと読む）

【課題】 簡素な構造ながら高い信頼性のもとにエアーチャンバからのブレーキアームへの連動を円滑に行え、自動隙間調整機構も容易に組み込むことを可能にする。
【解決手段】 エアーアクチュエータ５により移動するストラット７の他方側端部に枢着されたレバー機構１０、１１、１２が第２ブレーキアーム３の基端部を押圧し、第１および第２ブレーキアーム６、３の先端側に付設のパッド機構９、８によりブレーキ動作を行うので、レバー機構を介して比較的小さなエアー力にても機械的な梃子式のブレーキアーム３を確実かつ高い信頼性により、少ない部品の組合せで操作することができ、ブレーキ操作力発生機構の簡素化とエアーキャリパ機構の小型化が実現できる。しかも、充分な強度を確保するためブレーキアーム３が、ボディハウジング２に揺動自在に軸着されているので、ブレーキアームの支持構造が堅牢であり耐振強度を高くできる。 （もっと読む）

【課題】ドラム摩耗インジケータを提供する。
【解決手段】ブレーキドラムは、内側制動面に形成された少なくとも１つの溝を含む。その溝は、ドラム廃棄径に合わせた一様な最大深さを画定する。検査中に、溝が目で見て確認できる場合、これは、ブレーキドラムがまだ使用できるというしるしである。溝がもはや目で見ても確認できない場合、ブレーキドラムを廃棄しなければならない。 （もっと読む）

【課題】シューホールドダウンピンの扁平頭部をカップ部材の掛止穴に能率よく容易に挿通させるシューホールドダウン装置を提供する。
【解決手段】シューホールドダウンピン５６の大径基部５６ａの底面５６ｄには、シューホールドダウンピン５６の扁平頭部５６ｂの扁平方向に関連する形状で突き出された突部５６ｅが備えられているため、作業者がシューホールドダウンピン５６の大径基部５６ａの底面５６ｄに備えられた突部５６ｅを触ることによって扁平頭部５６ｂを見なくてもシューホールドダウンピン５６の扁平頭部５６ｂの扁平方向が分かるので、カップ部材５４の掛止穴５４ａにシューホールドダウンピン５６の扁平頭部５６ｂを能率よく容易に挿通させることができる。 （もっと読む）

【課題】小型、軽量で組み立て、調整、保守が容易なブレーキ付きリニアモータ装置を提供する。
【解決手段】可動部を構成するテーブル６の下面にブレーキ機構８を取り付ける。このブレーキ機構８は、シリンダ８１と、ピストンと一体成形されたピストンロッド８５と、ピストンロッド８５を付勢するための圧縮バネ８３と、ブレーキパッド８２で構成されている。
このブレーキ機構８は、気室８４に圧縮エアを印加して、圧縮バネ８３を収縮させて付勢しながらブレーキパッド８２を図示しない基台から引き上げることにより可動部の制動を解除し、
気室８４の圧縮エアを開放して、圧縮バネ８３の反発力によりブレーキパッドを基台に押し当てることにより可動部を制動する。 （もっと読む）

【課題】簡易にリターンスプリングの飛び出し、落下を防止することができ、ブレーキパッドの減りによる機能面の影響の少ないディスクブレーキ装置用リターンスプリングの配置方法を提供する。
【解決手段】折返し部とアーム部とを有し、ディスクブレーキ装置において対向配置されるブレーキパッドをロータから離間させるために、前記ブレーキパッドに対して前記ロータの回入方向と回出方向のそれぞれに配置されるリターンスプリングの配置方法であって、２つの前記リターンスプリングにおける前記折返し部を向かい合わせ、当該向かい合わせた２つの前記リターンスプリングにおける折返し部をそれぞれ連結させた状態で前記ブレーキパッドに配置し、連結した２つの前記リターンスプリングにおける前記アーム部の先端により前記ブレーキパッドにおけるライニング相当部の側面を挟持する。更にアーム部の先端が過度に拡開しないよう拡開抑制部をパッドクリップに設けることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ディスクブレーキ装置の外形寸法を大きくすることなく、各ブレーキパッドの脱着交換性を改善すること。
【解決手段】ブレーキパッド４０がキャリパ２０に組付けられている状態で、ブレーキパッド４０のロータ周方向中間部には、凹部４３が設けられている。この凹部４３は、キャリパ２０の中間ブリッジ部２５に向けて開口し、ロータ径方向に延在している。このため、ブレーキパッド４０が中間ブリッジ部２５に対してロータ径方向に所要量移動可能である。キャリパ２０の中間ブリッジ部２５がブレーキパッド４０における凹部４３の最深部位に収容された状態では、ブレーキパッド４０が中間ブリッジ部２５の周りを回転可能である。 （もっと読む）

【課題】電動ディスクブレーキにおいて、ピストンの軸回りの回り止めを確実に行い、また、ピストンのシールを容易に交換可能とする。
【解決手段】電動モータ１６により、差動減速機構１１を介してボールランプ機構１０の回転ディスク１３を回転させて、直動ディスク１４を前進させ、ピストン９によってブレーキパッド３Ａ、３ＢをディスクロータＤに押付けて制動力を発生させる。キャリパ本体４にスリーブ２４を取付け、スリーブ２４にピストン９を挿入する。キャリパ本体４の案内部２３と、スリーブ２４のボール案内溝２８と、ピストン９のボール溝３２との間にボール３３を装填し、ボール３３の転動によってピストン９を軸方向に沿って移動可能に支持し、また、軸回りに回り止めする。スリーブ２４をキャリパ本体５から取外すことにより、ダストシール３７及びピストンシール３８を容易に交換することができる。 （もっと読む）

【課題】ドラムブレーキを押付機構の作動により解除できなくなる異常が生じた場合に、ブレーキ力を強制的に小さくする。
【解決手段】アンカ１６には３つの雌ねじ穴が形成され、３つのボルト１８，１９，３８が螺合させられる。また、バッキングプレート８のボルト３８の雌ねじ穴に対応する位置には長穴５２が形成される。異常によりドラムブレーキを解除できなくなった場合には、ボルト１９を取り外し、ボルト３８に力を加えて、アンカ１６を、ボルト１８を中心として矢印Ｘ方向に回動させる。一対のブレーキシュー２０ａ，２０ｂを縮径させることができ、ブレーキ力を小さくすることができる。 （もっと読む）