【課題】簡易な構成で、把持部における滑りを高精度に検出すること。
【解決手段】対象物体と対象物体を把持する把持部との接触面の滑りを検出する滑り検出装置１は、接触面における圧力を検出する圧力検出手段３と、圧力検出手段３により検出された接触面の圧力に基づいて、接触面の圧力の中心位置Ｏ_ｃを算出する中心位置算出手段５ａと、中心位置算出手段５ａにより算出された圧力の中心位置Ｏ_ｃの変化量を算出する変化量算出手段５ｂと、把持部の把持力を算出する把持力算出手段５ｃと、変化量算出手段５ｂにより算出された圧力の中心位置Ｏ_ｃの変化量と、把持力算出手段５ｃにより算出された把持部の把持力と、に基づいて、接触面に滑りが発生しているか否かを判定する滑り判定手段５ｄと、を備えている。 （もっと読む）

【課題】ファスナの製造工程時に容易に導入でき、ファスナシステムへの僅かな改造で済む簡単な装置および方法を用いてファスナの伸びを測定する。
【解決手段】１つ以上のリアクタンスキャパシタ（１５、１６）のようなポータブル検出装置（１３）またはカメラ（３４）またはレーザのようなイメージ処理装置を使用するファスナシステム（１）。このファスナシステム（１）は、ファスナに隣接して着脱可能に取り付けられ、ファスナが歪みを受けたときに、かなりの相対移動を受ける検出部分と接触することなく、ファスナシステム（１）の部分の相対移動により引き起こされるボルトヘッドまたは関連ワッシャ（２６、２７）のギャップまたは特別な形状の変化を測定する。 （もっと読む）

【課題】弁装置に作用する力学的負荷を精度良く遠隔監視できる弁装置の監視システムを提供する。
【解決手段】複数の不純物拡散抵抗で構成されるブリッジ回路を有する半導体基板を、弁装置の弁棒，バルブヨーク，トルクスプリング、軸のうちの何れかに設け、該ブリッジ回路の計測値からスラスト力とトルクを求め、弁装置の監視に供する。 （もっと読む）

【課題】医療器具等を簡易な構成で実現し、かつ操作の複雑化を防ぐことが可能な計測装置ならびにそれを備えた医療装置および訓練装置を提供する。
【解決手段】計測装置１０１は、線状体１が貫通する貫通孔が形成される本体２を備え、線状体１に圧縮力が作用するとき、貫通孔の内部において線状体１が所定の方向へ湾曲し、さらに、貫通孔に光を照射する発光部８と、貫通孔を通過した光を受光する複数個の受光素子を含む受光部１１と、受光部１１における受光素子の受光量に基づいて受光部１１における受光素子の中から複数個の受光素子を選択し、選択した複数個の受光素子の受光量を用いて所定の演算を行なうことにより、線状体１の湾曲度合いを検出する画像処理部１２と、検出された湾曲度合いを、線状体１に作用する圧縮力に変換する変換回路１３とを備える。 （もっと読む）

【課題】 ドライブシャフトに作用する軸トルクの正確な測定が可能で、路面−タイヤ間の作用力を推定できる軸トルク・路面タイヤ間作用力測定装置を提供する。
【解決手段】 両端で等速ジョイントを介して自動車の駆動系統に接続されるドライブシャフトの各等速ジョイントの外輪にはそれぞれ第１および第２のセンサーターゲット１，２が取付けられ、これら各センサーターゲット１，２に対向して、回転パルス信号を出力する第１および第２のセンサ３，４が設けられる。軸トルク演算手段６は、第１および第２のセンサ３，４により検出した回転パルス信号から、ドライブシャフト１１に生じたねじれに対応する回転パルス信号の位相差を演算処理して軸トルクを求める。作用力演算手段１０は、ブレーキの構成部品の変形の検出信号から求めたブレーキの制動力、および軸トルク演算手段６で求めた軸トルクから、路面とタイヤ間の作用力を推定する。 （もっと読む）

【課題】 経年変化の影響を受けず、かつ衝撃の度合いも検出できる情報機器の衝撃検出装置を提供する。
【解決手段】 情報機器が受けた衝撃を検出する衝撃検出構造において、前記情報機器の外郭を構成する筐体と、この筐体の内部に取り付けられ、弾性を有し、凹部を有する一対の支持部材と、この一対の支持部材の前記凹部に挟持して、取り付けられる内部機器と、前記筐体内に設けられ、前記筐体及び内部機器にそれぞれ一部が接するように取り付けられ、外力により塑性変形する衝撃痕跡保持部材とを具備することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】プーリに歪みゲージ加工を容易に行うことができることで、プーリに正確に歪みゲージを貼り付けることができ、測定精度が向上する歯荷重測定装置及びそれに用いられる歯荷重測定用プーリを提供する。
【解決手段】歯付ベルトと歯付プーリとのかみ合いにおいて発生する歯荷重を測定するための歯荷重測定装置１であって、歯荷重を測定するための測定用プーリ歯１２を備える歯荷重測定用プーリ１０と、前記歯荷重測定用プーリ１０を取り付けるためのプーリ取付シャフト２０と、を有し、前記歯荷重測定用プーリ歯１２が前記歯荷重測定用プーリ１０と分割でき脱着が可能である歯荷重測定装置１及びそれに使用する歯荷重測定用プーリ１０である。 （もっと読む）

【課題】 簡易な構造で安価であり、トンネルのモニタを実質的に行うことの可能なトンネルの施工方法及びこれが実施されるトンネルを提供すること。
【解決手段】 トンネル内壁に鋼管膨張型の超音波式軸力計測ロックボルト１０を打設しトンネル内壁の変位によりロックボルトに発生する軸力をモニタしながらトンネルを掘削する。上記ロックボルトが膨張可能な鋼管２０と複数の標点５５を有する軸力計測用の計測棒５０とを備える。ロックボルトを支保工の一部としてトンネル内壁に打設すると共に膨張させて地山と密着させる。そして、このロックボルトに生じる軸力分布を支保工の設計に反映させる。打設・膨張後、ロックボルトに発生する軸力のモニタを開始し、計測棒の露出部である入射部１１から超音波を入射させると共に標点５５から反射波の受信時間差を求めることにより軸力分布を算定する。 （もっと読む）

【課題】残留応力を高精度で測定できる、圧延用ロールの残留応力測定方法を提案する。
【解決手段】製品ロールへの仕上加工過程にあり、径方向に余肉部を有する圧延用ロールを被測定物とし、余肉部の外表面でロール胴部相当位置を応力弛緩法による測定位置とし、余肉部内で応力を解放する加工を施し、該測定位置の残留応力を算出する。応力を解放する加工としては、硬質粒子を混入した高圧水流を用いたウォータージェット切断法または放電切断法とすることが好ましい。これにより、残留応力を、圧延用ロールの製品領域に傷をつけることなく、かつＸ線回折を用いる従来方法に比べて高精度に測定できる。また、得られた残留応力値を、製品ロールの品質指標とすることや、得られた残留応力値から、例えば製品ロールの残留応力を推定し、ロールの品質指標とすることもできる。 （もっと読む）

【課題】 簡易且つ正確に軸力を計測しうる超音波式軸力計測ロックボルト及びロックボルト軸力計測方法を提供すること。
【解決手段】 鋼管膨張型の超音波式軸力計測ロックボルトであって、膨張可能な鋼管２０と超音波反射用の標点Ｎ１−５を有する軸力計測用の計測棒５０とを備える。標点として計測棒に切欠を形成し、当該計測棒における当該切欠の程度を当該計測棒の終端面５２側ほど大きくする。計測棒を二本以上備え、各計測棒に切欠群をそれぞれ形成し、ある計測棒と他の計測棒との切欠群Ｇ１，Ｇ２の計測棒長手方向に対する位置を異ならせるとよい。切欠の程度としては、計測棒の長手方向に対する直交断面における全断面積に対する前記切欠の縦壁部の面積の比率である切欠面積率を用いることができる。 （もっと読む）

【課題】物体の衝突を高精度に判定すること。
【解決手段】衝突判定装置１０は、車両の外面部２０に配設された光ファイバ１と、光ファイバ１の透過光量を検出する透過光量検出手段２、３と、光ファイバ１の透過光量の変化に基づいて、外面部２０に物体が衝突したか否かを判定する衝突判定手段４ａと、光ファイバ１の透過光量におけるオフセットを補正する０点補正手段４ｂと、外面部２０へ衝突する物体を検出する衝突物体検出手段４ｃ、５と、を備えている。０点補正手段４ｂは、外面部２０へ衝突する物体が検出された後、所定時間Ｔ以内に、光ファイバ１の透過光量がオフセットしたと判断し、かつ、オフセットした光ファイバ１の透過光量が許容範囲Ｓ以内にあると判断したとき、光ファイバ１の透過光量のオフセットを補正する。 （もっと読む）

【課題】センサの感度を補償制御することなく、大気圧Ｐ０の変化による大気圧Ｐ０との変化量ΔＰの検出精度への影響を低減する。
【解決手段】大気圧Ｐ０に応じた電圧成分および大気圧Ｐ０との変化量ΔＰに応じた電圧成分を含む電圧を出力する検出手段１０ａ、１０、２０と、この検出手段の出力電圧から大気圧Ｐ０との変化量ΔＰに応じた電圧成分を除去するフィルタ３０と、このフィルタ３０から出力される大気圧Ｐ０に応じた電圧成分を含む電圧に反比例する利得で、検出手段から出力される電圧ＶＳと、フィルタ３０によって増幅回路２０の出力電圧から大気圧Ｐ０との変化量ΔＰに応じた電圧成分が除去された電圧ＶＳ０との電圧差を増幅する可変利得器５０を備える。 （もっと読む）

【課題】外乱があっても、障害物の衝突を精度よく判定することができる側突検知装置及び側突検知方法を提供すること。
【解決手段】サイドドア１の内部に配置された圧力センサ５により車両の側面への衝撃を検知する側突検知装置１０において、スピーカ１１，１２が発生する音量に応じて圧力センサ５の検出値を補正することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 ナックル、アッパーアーム及びロアアームに設計変更を施すことなく、簡単な構成で車輪から入力される前後力、横力、制動トルクを制度よく検出可能な車両の懸架装置を提供することである。
【解決手段】 車輪を回転可能に支持する車輪支持体と、該車輪支持体を車両の上下方向に案内する車軸よりも上方のアッパーアームと、該車輪支持体を車両の上下方向に案内する車軸よりも下方のロアアームと、前記車輪支持体と前記アッパーアームを回動可能に連結する第１ボールジョイントと、前記車輪支持体と前記ロアアームを回動可能に連結する第２ボールジョイントとを備えた車両の懸架装置において、前記第１、第２ボールジョイントはそれぞれ球体部及び軸部を有するボールスタッドを含んでおり、該ボールスタッドの前記軸部に歪検出手段を設けたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】少なくとも２本の車軸に装着された複数のタイヤ−車輪組立体（41−42、51−52）と、車両の速度と、回転度数または回転速度と、２本の異なる車軸に取付けられた少なくとも２つのタイヤ−車輪組立体の実際の膨張圧力とを求めることができる装置を備えた車両（60）のゼロでない速度で移動中の荷重状態を決定する方法。
【解決手段】下記(A)〜(C)の段階を有する：(A)２本の異なる車軸に取付けられた２つのタイヤ−車輪組立体の膨張圧力と回転度数とを求め、(B)上記２つのタイヤ−車輪組立体の車両速度および回転度数から実際の膨張圧力を考慮に入れて上記２つのタイヤ−車輪組立体の間の荷重の差を計算し、(C)上記で計算された荷重の差を少なくとも１つの予め決めた閾値と比較して荷重状態を決定する。 （もっと読む）

【課題】ボールねじ装置に過大荷重や偏荷重が加わったことを検出する手段を提供する。
【解決手段】外周面に螺旋状の軸軌道溝３を形成したねじ軸２と、内周面に軸軌道溝３に対向するナット軌道溝８を形成したナット７と、軸軌道溝３とナット軌道溝８とを螺合させる複数のボール１０とを備えたボールねじ装置１において、ナット７の端部に、センサボール１６を保持する保持溝１８が形成されたセンサ保持体１５を設け、この保持溝１８に保持されたセンサボール１６を隙間Ｓを介して軸軌道溝３に対向させ、軸軌道溝３がセンサボール１６に接触したときのセンサボール１６の変位を隙間センサ２７で検出する。 （もっと読む）

【課題】駆動輪用の転がり軸受ユニットに関して、軸受メーカーで、このユニットを構成する外輪１とハブ１１ｂとの間に加わる荷重の大きさと、センサ１６ｃ、１６ｄの検出信号との関係を把握できる技術を実現する。
【解決手段】上記センサ１６ｃ、１６ｄの検出信号に基づいて上記荷重を求める演算器のメモリ中に、これら検出信号と荷重との関係を表すデータを記録する。このデータを求める際に、上記ハブ１１ｂを構成する内輪２４を、同じくハブ本体２３に対し軸方向外方に押圧して、各転動体８、８に、使用時に付与される予圧と同じ大きさの予圧を付与する。又、この状態で、上記外輪１と上記ハブ１１ｂとの間に、それぞれが既知である、異なる大きさの荷重を付与しつつ、このハブ１１ｂを回転させる。そして、上記センサ１６ｃ、１６ｄの検出信号を測定して、この検出信号と上記荷重との関係を求める。 （もっと読む）

【課題】光ファイバに初期変形を与えずに、光ファイバとモールド材との間に空隙ができないようにすることで、低荷重領域での不感帯の発生を無くす。
【解決手段】光ファイバ１と、光ファイバ１の長手方向に沿って配置された複数の凹凸を有する荷重集中板５と、光ファイバ１及び荷重集中板５を被覆するモールド材１１ａ、１１ｂとを備えた衝撃検知光ファイバセンサの製造方法において、光ファイバ１をモールド材１１ａで被覆して光ファイバブロック１２を形成すると共に、荷重集中板５をモールド材１１ｂで被覆して荷重集中板ブロック１３を形成し、これら光ファイバブロック１２と荷重集中板ブロック１３とを貼り合わせることで一体化する。 （もっと読む）

【課題】感度を向上できるとともに、コードスイッチによる誤動作用防止用の感知センサを備える衝撃検知センサを提供する。
【解決手段】光ファイバと、上記光ファイバに巻きつけたコードスイッチとを備えた構成とする。 （もっと読む）

【課題】衝突物体判別が正確で、単純且つ製造も容易な車両用衝突物体判別装置の提供。
【解決手段】バンパ内で車幅方向に延在される荷重センサ１をもつ。荷重センサ１はスペーサ１３とスペーサ１３により規制される間隔を空けて対面し且つ外部から加えられる荷重に応じて変化する物理的性質を検出する荷重検出手段とをもつ複数のセンサ部と、複数のセンサ部がそれぞれいずれかの面上で車幅方向に並設された帯状部材１１及び１２と、を有し、複数のセンサ部は、車両外部からバンパを介して加わる荷重に対する応答特性が近似するように、車幅方向の固定された部位に応じて感度を変化させている。具体的には、スペーサ１３によって形成される空間Ｓの径ｄを変化させることでセンサ部の感度を調節している。車幅方向に感度の異なる複数のセンサ部を帯状の部材に固定した状態で提供することで、構成及び組み立てを単純化でき、出力される信号の後処理も容易になる。 （もっと読む）