【課題】 衝突を検知するときに誤差の生じない衝突検知システムを提供すること。
【解決手段】 本発明の衝突検知システムは、車両の外周部に略閉鎖された空間２３を備えた車両が衝突したときに、空間２３の容積の変化により生じる空間内の圧力の変化から衝突を検知する衝突検知システムにおいて、衝突検知システムは、空間２３内の圧力を検出するセンサ素子１１２を備えた圧力検出部１１を有し、センサ素子１１２の検出方向が衝突時に車両に加わる衝撃の方向に対して傾斜した状態でセンサ素子１１２が組み付けられたことを特徴とする。本発明の衝突検知システムは、衝突の衝撃のす少なくとも一部を検出しなくなり、センサ素子の圧力の検知に大きな影響を及ぼさなくなる。この結果、本発明の衝突検知システムは、検知精度が向上する。 （もっと読む）

【課題】バンパ内に荷重センサを配設することによる必要スペースの増加を抑制した車両用衝突物体判別装置を提供する。
【解決手段】バンパリンフォース８は、サイドメンバ６，６に対して車両前方側へ歪み式荷重センサ１，１の必要ストローク分Ｌだけ離隔して配置され、歪み式荷重センサ１，１は、前端部１ａ，１ａがバンパリンフォース８の前壁部８ａに結合され且つ前端部１ａ，１ａより所定長さ分がバンパリンフォース８内に配設されている。従って、バンパ４内に歪み式荷重センサ１，１を配設することによる必要スペースの増加は歪み式荷重センサ１，１の必要ストローク分Ｌに抑えられ、センサ以外の部品は、従来通りのセンサ無しバンパと同等のスペースが確保でき、センサ有無に関係なくその他部品は互換性が取れるので、歪み式荷重センサ１，１をオプションとした場合の対応が簡単となる。 （もっと読む）

【課題】ディスクブレーキを具備する車両の制動時の車輪作用力を精度良く求めることが可能な車輪作用力検出システムおよび車輪作用力検出方法を提供する。
【解決手段】車輪作用力検出システム１に、車輪１１を回転可能に軸支する懸架装置１３の弾性変形量を検出する変形量センサ２ａ・２ｂと、懸架装置１３に固定されたディスクブレーキ１４の制動力を検出する制動力センサ３と、懸架装置１３の弾性変形量に基づいて懸架装置１３に作用する前後方向、上下方向および軸線方向の力を算出し、懸架装置１３に作用する前後方向の力からディスクブレーキ１４の制動力の反力の前後方向の成分を引いたものを車輪１１に作用する前後方向の力とし、懸架装置１３に作用する上下方向の力からディスクブレーキ１４の制動力の反力の上下方向の成分を引いたものを車輪１１に作用する上下方向の力とすることにより車輪作用力を算出する制御部４ａと、を具備した。 （もっと読む）

【課題】 温度分散の大きいゴムを用いず、外部からの荷重により、温度分散の小さい金属の変形のみによってプラスチック光ファイバを変形させる構造を有する衝撃検知光ファイバセンサを提供する。
【解決手段】 細長の金属製ファイバ支持体２を形成すると共に、その金属製ファイバ支持体２に長手方向に沿って複数個の穴３を形成した後、これを長手方向に沿って筒状に曲げて荷重伝達板１を形成し、その荷重伝達板１内でプラスチック光ファイバ４を挟み込んだものである。 （もっと読む）

【課題】
プレストレスト材の緊張荷重変化を簡便かつ高精度で計測できるプレストレスト構造、アンカーおよび緊張荷重変化計測方法を提供する。
【解決手段】
柱状のアンカー本体２１と、アンカー本体の地表面に位置する側に設けられた端部保持部Ｈと、端部保持部Ｈからアンカー先端に至る長さを有し、始端部が前記端部保持部Ｈに固定され、先端側の所定領域が前記アンカー本体の構成材に定着され、前記始端部と前記先端側領域との間に位置する自由長部が前記アンカー本体の構成材と非定着とされて前記アンカー本体を緊張する複数本のプレストレスト材２３とを備えたアンカー２において、複数本のプレストレスト材の少なくとも１本が、端部保持部Ｈにおいて他のプレストレスト材よりも突出し、当該突出したプレストレスト材の端部保持部Ｈに保持された端部に荷重センサ２４が設けられる。 （もっと読む）

【課題】測定システムの剛性を容易に大きくすることができ、応力集中による孔壁の破壊を抑制可能で、大深度の大孔径ボーリング孔でも精度良く地盤の応力を評価することができる水圧破砕試験方法を提供する。
【解決手段】ボーリング孔１に挿入されたボーリングロッド２の内部に、パイロット孔掘削装置１１を挿入してボーリングロッド２の先端に設置し、パイロット孔掘削装置１１によりボーリング孔１の孔底にボーリング孔１の径より小径の試験孔３を掘削する。掘削後、パイロット孔掘削装置１１をボーリングロッド２の内部から引き上げる。その後、先端にパッカー２４を有する水圧破砕測定装置１２をボーリングロッド２の内部に挿入し、パッカー２４を膨張させて試験孔３の孔口を塞ぐ。その試験孔３の内部に高圧水を送水しつつ、その送水量および試験孔３の内部の水圧の時間変化を水圧破砕測定装置１２により測定する。 （もっと読む）

本発明は、例えば自動車の車軸系のためのボールジョイント並びに、ボールジョイントにおける負荷及び摩耗を測定するための方法に関する。ボールジョイントは、ほぼリング状またはポット状のジョイントケーシング１を有しており、そのほぼ円筒状の内室にはボールシェル２が配置されている。ボールシェル２には、ボールピンのボール３が滑動可能に収容されている。さらにボールジョイントは、力若しくは負荷を測定するためのセンサ装置を有している。
本発明によれば、ボールジョイントは、センサ装置が、ボールシェル２の領域に配置された、ジョイントボール１とボールシェル２との間に作用する力もしくは押圧力を測定するための少なくとも２つの圧力もしくは力センサ６から成るセンサ装置４によって形成されていることを特徴としている。
本発明によるボールジョイントは、センサ機器を内蔵しているにもかかわらず堅牢であって、力若しくは、ボールジョイントに作用する負荷のベクトル検出を可能にする。本発明による方法により、ボールジョイントの運転状態若しくは摩耗状態の永続的な監視が、特にボールシェルのプレロード力を測定することにより可能である。
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【課題】張掛部材部分のゴム紐を指先で２〜３回手前下から奥上へ回し送り込むようにして張りムラの修正を行なわざる得ない。
【解決手段】計測するゴム紐Ｂの保持位置を張掛ローラ２４ｂと略同じ目線位置にある軸受支持部材Ｓに設けたゴム紐狭持機構Ａで行い、同ゴム紐Ｂの所定胴囲寸法を略折半した部分が、下位の張受ローラ１０ｂでのゴム紐収縮力の計測位置となるよう折り返して上位の張掛ローラ２４ｂに張り掛け回してゴム紐Ｂの収縮力を計測する。狭持機構Ａは、目盛調整具２４ａに支持された基板１と、該基板１に揺動自在に軸着された狭持板２と、該狭持板２の一端側を基板１に圧接せしめる付勢部材３とを備える。基板１は折曲部を介して支点軸孔を形成し、基端側にバネ受駒１ｅを形成せしめる。狭持板２は長手方向の上下両端側に折曲部を介して偏心軸孔を形成し、平行Ｕ軸を介して両軸孔を一体的に連結せしめる。 （もっと読む）

【課題】ハンドルにかかる荷重を検出可能なハンドル荷重検出装置を提供する。
【解決手段】ハンドル荷重検出装置１０は、ハンドルの左右のブリッジ１６Ｒ，１６Ｌの間に装着される。ハンドル荷重検出装置１０は、ブリッジ１６Ｒ，１６Ｌにかかる引張力を検知するロードセル１８と、ブリッジ１６Ｒに固定されるアダプタ２０と、ブリッジ１６Ｌに固定されるアダプタ２１と、ロードセル１８とアダプタ２０との間の距離を調整するためのアジャスタ２２とを備える。アダプタ２１は、ロードセル１８の上面に突出する荷重印加軸２６に螺合される。アジャスタ２２は、ロードセル１８の底面に突出する固定軸２８に螺合され、かつアダプタ２０に螺合される。 （もっと読む）

【課題】 荷重測定時、およびその後の再緊張時、再定着時での作業性の向上、およびその作業の確実性の向上をはかるという目的を、構成の複雑化等を伴うことなく実現可能とする。
【解決手段】 引張材１６に固定的に係止されたサポートヘッド１２のねじ孔１２ａのうちの離間３ヶ所に、このねじ孔に対するその螺進により引張材をその緊張方向に牽引可能とする再緊張ボルト２８を螺着するとともに、この再緊張ボルトの螺進に伴ったその挟圧を可能に、ロードセル３４を再緊張ボルト毎にそれぞれ配設する。そして、サポートヘッドのねじ孔１２ａに対する各再緊張ボルト２８の螺進のもとで、引張材１６を牽引し、サポートヘッドが引張材を伴って所定量浮上した時点において測定された各ロードセル３４での測定値の合計を、既設アンカーの定着荷重、あるいは再緊張荷重として測定し認識する。 （もっと読む）

【課題】 路面とタイヤとの間で生じた摩擦力の変化を高い精度で検出することができ、車両の安定性回復のための車両制御を直ちに行うことができる車両駆動制御システムを提供する。
【解決手段】 複数の回転機構部500のそれぞれに設けられ、回転に伴って回転軸に対して垂直方向に発生する第１加速度を検出しその検出結果をディジタル値に変換してそのディジタル値を含むディジタル情報を送信するセンサユニット100と、センサユニット100から送信されたディジタル情報を受信して各センサユニット100毎に前記第１加速度の検出結果を取得してスタビリティ制御ユニット700に出力するモニタ装置200と、各センサユニット100のうち最初に所定値以上の第１加速度を検出したセンサユニット100の第１加速度に基づいて車両走行を安定させるようにサブスロットルアクチュエータ412やブレーキ駆動用アクチュエータ640の駆動を補正制御するスタビリティ制御ユニット700を備える。
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【課題】 ハンドルに加えられた外力を高精度に検出することが出来る力検出装置を提供する。
【解決手段】 本発明に係る力検出装置１は、支持体４に対し、ハンドル３が、台車の前進・後退方向に沿う第１軸方向とこれに直交する第２軸方向に往復移動可能に配備されると共に、支持体４には、ハンドル３に加えられた外力を検出するための一対の力検出部２、２が、前記第２軸方向に離間して並設され、ハンドル３には、前記一対の力検出部２、２に向けて一対の押圧部31、31が突設されている。各力検出部２には、前記押圧部31により押圧されて前記第１軸方向の力のみを検出することが可能な力センサ21が配備されると共に、前記押圧部31が係合する係合受け部が設けられ、該係合受け部によって、各押圧部31が支持体４に対して前記第１軸方向の相対移動と第１軸及び第２軸に直交する第３軸回りの相対回転とが可能に支持されると共に、第２軸方向の相対移動が規制されている。 （もっと読む）

【課題】 ハンドルの把持位置に拘わらずハンドルに加えられた外力の方向を正確に検出することが出来る力検出装置を提供する。
【解決手段】 本発明に係る力検出装置１は、支持体４に対し、操作者が把持して操作力を加えるべきハンドル６が、台車の前進・後退方向に沿う第１軸方向とこれに直交する第２軸方向に往復移動可能に配備され、支持体４には、前記第１軸方向の力のみを検出することが可能な一対の力検出部２、２が、前記第２軸方向に離間して配備されている。両力検出部２、２とハンドル６との間には、ハンドル６に加えられた外力を両力検出部２、２に伝達するための力伝播体３が介在し、該力伝播体３の一部が、ハンドル６の円筒状の把持部61内を貫通している。力伝播体３はハンドル６に対して、前記第１軸及び第２軸と直交する第３軸方向に伸びる円柱状の連結軸60によって、該連結軸60回りの相対回転が可能に連結されている。 （もっと読む）

【課題】 ボルトが汚れていても高さを正しく求めることのできるボルト高さ測定方法、ボルト緩み判定方法、ボルト高さ測定装置、およびボルト緩み検出装置の提供。
【解決手段】 高さを測定しようとするボルト頭部頂面をスリット状の検査光で照射し、前記検査光によって前記ボルト頭部頂面に形成された線状の光像と、前記光像に対して平行であって高さの既知な基準線との間のずれの大きさを求め、求めたずれの大きさに基づいて前記ボルト頭部の高さを求めることを特徴とするボルト高さ測定方法、ボルト緩み検出方法、ボルト高さ測定装置、ボルト緩み検出装置。 （もっと読む）

【課題】 力検出装置の検出精度の向上を図る。
【解決手段】 本発明に係る力検出装置において、力検出装置は、１軸方向に加えられた操作者の操作力を検出するものであって、操作力を受ける受力部11と、支持体６上に設置されて、前記１軸方向の力を検出する力検出部５と、支持体６に対し、前記１軸方向に沿う直線上の往復移動が可能に配備され、受力部11が受ける操作力を力検出部５側へ伝播する力伝播体３と、支持体６に設けられて、力伝播体３の往復移動を案内するガイド部と、力伝播体３に枢支されて、前記１軸方向に沿う平面内で揺動が可能な予圧受部２と、予圧受部２の揺動軸を挟んで両側部に連結され、力検出部５に予圧を与える一対のコイルバネ４とを具えている。 （もっと読む）

【課題】 車輪支持用転がり軸受ユニット１に加わる各方向の荷重を正確に求められる構造を実現する。
【解決手段】 外輪３とハブ４との間の、ラジアル方向及びアキシアル方向の相対変位量を測定する。これら相対変位量に関する測定値に基づいて、演算器が、上記外輪３とハブ４との間に作用する荷重を算出する。特に、この演算器は、これら外輪３とハブ４との相対変位量に基づいて、収束計算を行ないつつ、これら外輪３とハブ４との間に加わる荷重成分を求める。 （もっと読む）

【課題】 組付けが容易であり、工数の削減したがってコストの削減が可能なセンサ装置およびセンサ付き転がり軸受装置を提供する。
【解決手段】 センサ装置2は、車体側軌道部材3に設けられて横Ｇを検出する加速度センサ11と、加速度センサ11の出力を使用して荷重を演算する処理手段31とを備えている。処理手段31は、以下の式により、加速度センサ11の出力Ｇから横荷重Ｆｙ、縦荷重Ｆｚおよび横荷重によるモーメントＭｘを求める。
Ｆｙ＝Ｍｘ÷ａ
Ｆｚ＝ｂ×Ｇ＋ｃ
Ｍｘ＝ｄ×Ｇ^２＋ｅ×Ｇ＋ｆ
ａ，ｂ，ｃ，ｄ，ｅおよびｆは、転がり軸受装置に固有の定数。 （もっと読む）

【課題】光ファイバーセンサの温度変化や経年劣化による零点シフトを簡単確実に補償することができる車両用衝突荷重センサの検査方法を提供すること。
【解決手段】バンパリーンフォース７と荷重伝達板２０との間に位置してバンパリーンフォース７とともに車両幅方向に延設される漏洩型光ファイバーセンサの試験方法であって、試験部材であるセンサアセンブリ１００をフロントバンパー相当部材１０１とバンパリーンフォース相当部材１０７との間に挟み、荷重ローラ１２３をフロントバンパー相当部材１０１の外面に沿ってその長尺方向へ移動させ、光ファイバーセンサから連続的に出力をサンプリングする。これにより、簡単に多数のデータを連続採取することができる。 （もっと読む）

【課題】 衝突シミュレーションや衝突安全設計について評価基準となる材料の高速変形特性の測定において、種々の温度で精度の高い変形応力測定を簡便に提供する。
【解決手段】 丸棒又は板状の試験片１を固定する締結部２と、引張荷重又は圧縮荷重を計測する荷重検出部３と、前記締結部を支持する支持機構４と、前記試験片１に引張又は圧縮変形を与える可動部５からなる装置において、前記締結部２と前記荷重検出部３を一体化し、前記荷重検出部３は前記試験片１と前記締結部２との固定部８より前記支持機構４側に設置され、かつ（前記固定部８における前記締結部２の断面積）≦（荷重検出部３における前記締結部２の断面積）≦（支持機構４の断面積）を満たし、試験時の温度を可変とする機構６を備えることを特徴とする高速変形を含む広範囲のひずみ速度での高精度引張又は圧縮荷重計測装置。 （もっと読む）

【課題】 車両にコンパクトに荷重センサを設置できて、車輪にかかる荷重を検出でき、量産時のコストが安価となるセンサ付車輪用軸受を提供する。
【解決手段】 このセンサ付車輪用軸受３０は、複列の転走面４が内周に形成された外方部材１と、前記転走面４と対向する転走面５を形成した内方部材２と、両転走面４，５間に介在した複列の転動体３と、外方部材１と内方部材２間の端部を密封する密封装置７，８とを備える。密封装置７，８には、この密封装置７，８の歪みを測定する歪みセンサ１５，１６を設ける。 （もっと読む）