【課題】一つの補助弁で吸気と排気ができ、制御が簡単な補助ブレーキ装置を提供する。
【解決手段】各気筒＃１〜＃４のシリンダヘッド２に、アクチュエータ３で開閉駆動される補助弁４が設けられると共に、補助弁４を介してシリンダ５内に連通する補助吸排気管６がそれぞれ接続され、行程の位相が互いに３６０°異なる気筒の補助吸排気管６同士がバイパス管７で連結される。 （もっと読む）

【課題】液化ガスを燃料とするディーゼルエンジンにおけるエンジン始動時の異常燃焼の発生を、低コストで防止することができるディーゼルエンジンの異常燃焼防止システムを提供する。
【解決手段】シリンダ８のヘッド部に配管１９により連通するループ管２０と、そのループ管２０の長手方向に沿って同じ向きになるように設置された逆止弁２４、２５とを設け、ディーゼルエンジン１の始動時において、気筒６が少なくとも圧縮行程及び膨張行程にあるときに逃がし弁２２を開弁する。 （もっと読む）

【課題】本発明は、故障した逆止弁の特定に関係する保守時のコストを低減し、またコスト安に実行できるような、ガスエンジンの逆止弁を監視する方法を提供する。
【解決手段】本発明は、ガスエンジンのガス供給管（５）内に配置された逆止弁（６）を、温度を決定する（Ｓ１）ことにより監視する方法に関するものであり、本方法により、ガス供給管（５）内で検出された温度が所定の第１の設定範囲から外れている場合に信号発生装置が動作し（Ｓ３）、信号は、どのガス供給管（５）において第１の設定範囲を外れた温度が検出されたか、及び／又は、そのガス供給管（５）がどの気筒（１０）に割り当てられているか、という情報と一緒に出力（Ｓ３）される。 （もっと読む）

【課題】
混合気を確実に遮断することによりエンジンの過回転を防止することができるリードバルブを備えたエンジンを提供する。
【解決手段】
気化器と、ピストンが往復運動する空間に開口する吸気開口を有し、気化器から供給される混合気をクランクケースに設けられたクランク室に供給する吸気ポートが形成されるシリンダブロックと、気化器とシリンダブロックとの間に設けられ、吸気ポートと気化器とを連通する吸気通路を有するインシュレータ１９を有するエンジンにおいて、インシュレータに、磁性材料により製造されるリードバルブ２１と、２つの磁極片２５ｂ、２５ｃを有する鉄心と、鉄心の一部に巻かれたコイル２６を有する電磁石２７を組み込んだ（鋳込むようにした）。電磁石２７は制御部によって制御され、通電することによってリードバルブ２１を閉状態に保つことができるようにした。 （もっと読む）

【課題】安価で燃料ガスの供給量を精確に調整する副室式ガスエンジンを提供する。
【解決手段】副室式ガスエンジン１は、シリンダ２ａ〜２ｄ、シリンダ２ａ〜２ｄに移動可能に収納されてシリンダ２ａ〜２ｄ内に主燃焼室２ａ１〜２ｄ１を形成するピストン３、主燃焼室２ａ１〜２ｄ１に連通する噴孔４ａ２〜４ｄ２と該噴孔４ａ２〜４ｄ２によって主燃焼室２ａ１〜２ｄ１に連通する副室４ａ１〜４ｄ１が形成された副室部材４、副室４ａ１〜４ｄ１と連通する燃料供給管５、燃料供給管５に設けられて副室４ａ１〜４ｄ１への燃料ガスの供給を許容しかつ副室４ａ１〜４ｄ１からの逆流を規制する逆止弁６ａ〜６ｄと、動作周期のタイミングの異なる複数のシリンダ２ａ〜２ｄに対応する複数の逆止弁６ａ〜６ｄの上流を集合させる集合管７ａ，７ｂ、集合管７ａ，７ｂに設けられて燃料ガスの副室４ａ１〜４ｄ１への供給量を調整する燃料供給装置８ａ，８ｂを有する。 （もっと読む）

【課題】副室内の圧力を検出せずに、他のパラメータを用いて簡易にさらなる安定燃焼を可能にする。
【解決手段】主室６８に燃料ガスｇを供給する主室ガス供給分岐管２８ａには主室ガス圧力調整弁４８ａが設けられ、副室７２に燃料ガスｇを供給する副室ガス供給分岐管２８ｂには副室ガス圧力調整弁４８ｂが設けられている。コントローラ５０により、主室燃料ガス圧Ｐｍと給気圧Ｐｓとの差圧ΔＰｍと、副室燃料ガス圧Ｐｐと給気圧Ｐｓとの差圧ΔＰｐとの比ΔＰｐ／ΔＰｍを制御することで、副室内空気過剰率λを理論空燃比となるように制御する。これによって、主室６８の安定燃焼を可能にする。 （もっと読む）

【課題】進角室・遅角室へのオイル充填時にエンジンの潤滑にまわすオイル量を確保できるようにする。
【解決手段】油圧制御弁２５がオイル充填モードから変化できない異常が発生したときにエンジン回転速度が所定回転速度以上、及び／又は、オイル温度が所定温度以下であれば、エンジン１１の潤滑にまわすオイル量を確保できると判断して何もしないが、エンジン回転速度が所定回転速度以下、及び／又は、オイル温度が所定温度以上であれば、オイルポンプ２８を駆動するエンジン回転速度を、エンジン１１の潤滑にまわすオイル量を確保できる回転速度まで上昇させる。或は、オイルポンプ２８が可変容量ポンプである場合は、オイルポンプ２８の容量をエンジン１１の潤滑にまわすオイル量を確保できる容量まで増加させるようにしても良い。 （もっと読む）

【課題】気化チャンバから吸気通路に供給される気化燃料の気化精度を向上するとともに、気化燃料を生成するための仕事効率を向上する燃料供給装置を提供する。
【解決手段】内燃機関１０の吸気通路２９へ気化燃料を供給する燃料供給装置１において、サブインジェクタ３８から噴射される液体燃料は、気化チャンバ４１内で気化し、吸気通路２９に供給される。このとき気化チャンバ４１内で気化せずに残留した液体燃料は、リターン通路６２、６４を経由して燃料タンク室３１に排出される。フロート弁装置７０は、浮き７２の挙動により、液体燃料の排出時に開弁し、排出後閉弁する。これにより、気化チャンバ４１内の液体燃料を分離して排出するため、吸気通路２９に供給される気化燃料の気化精度を向上することができる。また、気化燃料が浪費されないため、気化燃料を生成するための仕事効率を向上することができる。 （もっと読む）

【課題】 簡単かつ安価な構成でありながら、効果的に運転状態に応じてＥＧＲ量を広い範囲で制御することができ、ＮＯｘ排出量を低減することができると共に、ＰＭ排出量や始動時白煙等をも抑制することができる二段過給システムを備えた内燃機関を提供する。
【解決手段】 このため、本発明に係る内燃機関は、排気通路を複数に分割し、分割した排気通路２Ａ、２Ｂに高圧段ターボチャージャ３Ａ、３Ｂをそれぞれ介装すると共に、高圧段ターボチャージャ３Ａ、３Ｂから流出する排気を低圧段ターボチャージャ５に導入するようにした二段過給システムを備えた内燃機関１であって、高圧段ターボチャージャ３Ａ、３Ｂの少なくとも１つが可変容量式ターボチャージャであることを特徴とする。また、吸気通路１３へ排気の一部を還流させるＥＧＲ通路２０Ａ、２０Ｂが設けられるが、このＥＧＲ通路には一方向弁２３Ａ、２３Ｂが介装される。 （もっと読む）

【課題】低温始動時でも気化燃料を筒内に速やかに供給し、始動性を向上させることが可能な内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】エンジン１０の始動要求が発生した場合に、気化燃料供給弁４２と大気導入弁４４とを常閉に維持し且つスロットルバルブ１８を全閉位置に保持する（ステップ２０２）。次に、気化燃料タンク３８の内圧Ｐｔを検出して大気圧Ｐ０と比較する（ステップ２０４〜２０６）。その結果、Ｐｔ＞Ｐ０が不成立の場合、すなわち気化燃料タンク３８内に負圧が発生している場合に、大気導入弁４４を常閉に維持し且つスロットルバルブ１８を全閉位置に保持した状態で、気化燃料供給弁４２を開弁する（ステップ２０８）。その後所定の時間差をもって大気導入弁４４を開弁する（ステップ２１０）。次に、点火開始条件を変更してクランキングを開始する（ステップ２１２〜２１４）。 （もっと読む）

【課題】ターボ過給システムを備えた内燃機関において、ターボの過渡時の過給の応答遅れの問題を改善できると共に、ターボ過給によるメリットを活かすことができ、結果として、エンジンの動力性能と排ガス性能と燃費性能の改善を図ることができる内燃機関及びその制御方法を提供する。
【解決手段】ターボ過給システムに加えて、クラッチを介して内燃機関１の動力で駆動される機械式過給機１９を給気通路に設け、吸気マニホールド１０ａ側への空気Ａの流れを許容する逆止弁を有して、機械式過給機１９を迂回するバイパス通路２０を設けた内燃機関において、過給圧と吸入空気量において、内燃機関１のエンジン回転数と燃料噴射量に基づいて算出した各目標値よりも小さい時に、各計測値が各目標値になるように、クラッチを接続して機械的過給機１９による過給を行う。 （もっと読む）

【課題】エマルション燃料を利用するエンジンにおいて、燃料噴射弁内の金属の腐食を防止するとともに、エンジンの早期停止を図り、エミッション、燃費の改善効果を維持する。
【解決手段】燃料噴射装置１００は、軽油を蓄える第１タンク１と、水を蓄える第２タンク２と、第１タンク１の軽油と第２タンク２の水とを混合し、エマルション燃料を生成するミキサ３と、筒内へ噴射される燃料が供給される噴射燃料通路４７と、噴射動作に用いられる軽油が供給される作動流体通路４８とが形成された燃料噴射弁４と、噴射燃料通路４７へ供給する燃料を軽油またはエマルション燃料のいずれかに切り替える切替弁５と、を備え、切替弁５はエンジン２００が停止する場合、噴射燃料通路４７へ軽油のみを供給する。 （もっと読む）

【課題】オーバーラップ期間の拡大による不安定な燃焼を招くことなく、ポンピング損失を低減できる火花点火式内燃機関を提供する。
【解決手段】吸気通路２０′に配置され、吸気の気筒への流れのみを許容する逆止弁３０と、該逆止弁３０をバイパスするように設けられ、前記吸気通路２０′より通路面積の小さいバイパス通路３４と、該バイパス通路３４を開閉する制御弁３６と、機関運転状態に応じて前記制御弁３６を開閉制御するＥＣＵ（運転制御手段）２８とを備え、前記制御弁３６を、非ミラーサイクル運転時の少なくとも部分負荷運転域では閉じ、ミラーサイクル運転時の低中速回転高負荷運転域では開くように制御する。 （もっと読む）

【課題】吸気弁の閉鎖時期を遅らせたとき、吸気流路調整機構による燃費の悪化を防止した内燃機関を提供すること。
【解決手段】可変動弁機構付き内燃機関に、吸気通路に設けられた吸気流路調整機構の下流側の圧力が上昇した際、吸気流路調整機構の上流側に下流側の気体を流通させる逆流調整手段を設けた。これにより、ピストンのポンピングロスを発生させず、燃費の悪化を防止できる。 （もっと読む）

【課題】ＥＧＲクーラに新気を逆流させることでＥＧＲクーラに堆積したデポジットを洗浄するにあたり、十分な洗浄効果を発揮させる。
【解決手段】ＥＧＲクーラ２２に所定量以上のデポジットが堆積した堆積状態になっていると判定された場合に、排ガスの一部をＥＧＲガスとして吸気系に再循環させる通常モードから、新気をＥＧＲクーラ２２に逆流させる逆流モードへ切り替える。そして、逆流モード時には、新気の温度を上昇させるよう内燃機関の制御内容を変更する。例えば、低圧ＥＧＲ量増大（制御Ａ）、インタクーラバイパス（制御Ｂ）、冷媒流量減少（制御Ｃ）、燃料添加（制御Ｄ）を実行することにより、逆流する新気の温度を上昇させる。 （もっと読む）

【課題】高油温時におけるアイドル運転状態での気筒間の空燃比ばらつき低減に好適な内燃機関の可変動弁装置を提供する。
【解決手段】複数の気筒の吸気弁６のバルブリフト量と作動角の少なくとも一方に対応するリフト特性を連続的に変更可能なリフト・作動角可変機構１と、前記リフト・作動角可変機構１の作動を各気筒の吸気弁６へ伝達する伝達系統に介装された油圧ラッシュアジャスタ４と、を備え、リフト特性を所定の小設定値に制御する運転状態の下で、前記油圧ラッシュアジャスタ４に供給される潤滑油の温度が予め設定された設定温度を超える場合に、設定回転数を上昇補正してエンジン回転数を上昇させる制御手段としてのエンジンコントローラ５と、を備える。 （もっと読む）

上室（１２１）および下室（１２２）と制御ラック（７）に接続された少なくとも一つのアクチュエータピストン（１３）とを具備する油圧式複動制御アクチュエータ（８）を具備する、可変圧縮比エンジンの圧縮比を調節するための装置は、各々がシート（４０３，４０４）に当接するとともに制御アクチュエータ（８）の上室（１２１）と下室（１２２）とを接続する移動ポート（４０５）の一端部を各々が個別に閉鎖する少なくとも二つのボール（４０１，４０２）またはシャッタであって、油圧流体を一方向のみに通過させるようにスプリング（４０８，４０９）によりシート（４０３，４０４）に保持された時に逆止バルブとして作用するボール（４０１，４０２）と、ボールが油圧流体を両方向に通過させるようにボール（４０１，４０２）をシート（４０３，４０４）から持ち上げるリフト手段（４１０）とを具備する。 （もっと読む）

【課題】未燃炭化水素の排出量の低減を図り、エンジン効率の向上を図る。
【解決手段】燃焼室Ｎとして、ピストン６に面する主室９と、その主室９に噴孔１０を介して連通する副室１１とを備え、副室１１に燃料ガスを供給する副燃料供給路１７には、副室１１の圧力低下により開弁して副室への燃料ガスの供給を許容する第１逆止弁１８が設けられ、副燃料供給路１７は、下流側端部に第１逆止弁１８が配設された上流側流路部分１７ｂと上流側端部に第１逆止弁１８が配設されて下流側端部が副室１１に連通された下流側流路部分１７ａとを備え、副燃料供給路１７における下流側流路部分１７ａから分岐された分岐路１９には、副室１１の圧力上昇により開弁して下流側流路部分１７ａから分岐路１９へのガスの流動を許容する第２逆止弁２０が設けられている （もっと読む）

【課題】内燃機関における排気弁または吸気弁の開閉時期を制御する弁開閉時期制御装置において、内燃機関の始動時にロック機構が機能する領域までロータ部材をハウジング部材に対して短時間にて回転させること。
【解決手段】進角油室及び遅角油室への作動油の給排を制御するとともにロック機構のロック・アンロックを制御するための油圧回路を備えた弁開閉時期制御装置において、前記油圧回路として、内燃機関によって駆動されるオイルポンプ１１０と、このオイルポンプ１１０から供給される作動油を制御して前記進角油室及び前記遅角油室への作動油の給排を制御するとともに前記ロック機構のロック・アンロックを制御する制御弁１００と、この制御弁１００とオイルポンプ１１０間にて同制御弁１００に近接して配設されオイルポンプ１１０側への流れを阻止する逆止め弁１３０を備えた油圧回路Ｃを採用した。 （もっと読む）

【課題】吸気通路に配設された機器をＥＧＲガスから保護すると共に、ＥＧＲガスを含んだ吸気の過給によってノッキングを回避しつつより高出力を図ることができる過給機付エンジンのＥＧＲ制御装置を提供する。
【解決手段】吸気通路４に設けられ、運転条件に応じて駆動される過給機（スーパーチャージャー２１）と、過給機（スーパーチャージャー２１）の駆動により、排気通路２７から過給機（スーパーチャージャー２１）より上流側の吸気通路４へ排気の一部を還流するＥＧＲ通路（第１ＥＧＲ通路３１，第２ＥＧＲ通路３３）と、ＥＧＲ通路（第２ＥＧＲ通路３３）に介装され、運転条件に応じて還流する排気量を制御するＥＧＲ制御弁（過給用ＥＧＲ制御バルブ３７）と、吸気通路４におけるＥＧＲ通路（第２ＥＧＲ通路３３）との合流位置より上流側に設けられ、前記環流された排気が吸気通路４の上流側へ逆流するのを防止する逆流防止弁４９と、を含んで構成した。 （もっと読む）