【課題】電気自動車充電器専用に新たな設置場所確保や大きな電源増設工事を必要とすることなく、既設の自動販売機の置き換えによって電気自動車充電器を提供可能な自動販売機一体型の電気自動車の充電システムを提供する。
【解決手段】電力配分手段２が、自動販売機４の供給電力量を削減させても温度変化予測テーブル２３を用いて自動販売機の庫内温度が所定の範囲を超えず、かつ、電気自動車の充電に必要な電力量が所定時間で供給できるよう自動販売機４と電気自動車充電器５とに電力を配分し、自動販売機４と電気自動車充電器５の合算した最大所要電力より少ない容量の受電装置１にて自動販売機４と電気自動車充電器５の２つの機能を動作させる。 （もっと読む）

【課題】 蓄電システム等において、平常時の充放電による運転だけでなく、非常時にも有効活用するための制御を実現可能な貯蔵電力制御装置等を提供する。
【解決手段】 蓄電システム１１の利用者・管理者は、蓄電システム１１に対して、運転パターンを切り替えるパターン切替指令を与えるだけで、制御部５１は、このパターン切替指令に従って、バッテリ２１の電力貯蔵量を貯蔵電力設定量以上にし、かつ、商用電源が停電していない場合には、少なくとも貯蔵電力設定量を確保する。これにより、バッテリを温存して停電時の最大限のバックアップを実現することが可能になる。 （もっと読む）

【課題】充電器の極性が逆に接続されても安全性が確保されるバッテリ保護ＩＣおよびバッテリ装置を提供すること。
【解決手段】過電流検出端子とＶＤＤ端子の間に第１のスイッチ素子を備え、充電器の極性が逆に接続されたときに、過電流検出端子とＶＤＤ端子の間の電流経路を遮断する構成とした。また、充電制御端子とＶＤＤ端子の間に第２のスイッチ素子を備え、充電器の極性が逆に接続されたときに、充電制御端子とＶＤＤ端子の間の電流経路を遮断する構成とした。 （もっと読む）

【課題】従来の配電システムよりも構築・維持が容易な配電システムを提供する。
【解決手段】交流電力が供給される交流母線１０を有する交流電力系統１と、直流電力系統２と、系統接続線３と、を備える配電システム１００である。直流電力系統２は、自然エネルギーを利用して直流電力を出力する発電機２１と、その直流電力を直流負荷５に供給する直流母線２０と、直流母線２０に接続される充放電装置２２と、を有する。系統接続線３は、交流母線１０と直流母線２０とを接続する。配電システム１００はさらに、系統接続線３に設けられ、交流母線１０からの交流電力を直流電力に変換する整流器３０と、系統接続線３における整流器３０よりも直流母線２０側に設けられ、交流母線１０から直流母線２０への送電を許容し、直流母線２０から交流母線１０への送電を規制する送電方向規制手段３１と、を備える。 （もっと読む）

【課題】電力ピークシフトの為の一般家庭用あるいはスモールオフィス用電源装置の実現。
【解決手段】夜間電力時間帯内に大容量二次電池への充電および負荷への給電を行い、その後の次の夜間電力時間帯までの間は前記大容量二次電池に充電された電力を容量下限値まで放電することによって負荷への給電を行う。負荷への給電中大容量二次電池残存充電量が容量下限値にまで低下した場合は、その時点から次の夜間電力時間帯開始時刻までの残時間負荷へ必要な給電を可能にするための必要最小限の補充充電を行い、負荷への給電の連続性を確保する。 （もっと読む）

【課題】蓄電池の内部インピーダンスによらず蓄電池が本来有する充電充放電電力量を十分に有効利用することを可能とする電力給電システムを提供する。
【解決手段】充放電可能な蓄電池７０と、蓄電池を充放電する充放電装置３０、４０と、蓄電池の出力電圧指令信号と蓄電池の出力電圧を検出した出力電圧検出信号との偏差を増幅した充放電電力リミットコントロール信号を出力する充放電電力リミットコントローラ２０と、を有し、充放電装置は、充放電電力リミットコントロール信号に基づき蓄電池の充放電の電力を制御する充放電コントローラ５０、９０を備える。 （もっと読む）

【課題】電力の伝送効率を高めることができる共鳴方式による非接触給電システムを提供する。
【解決手段】高周波電源と電気的に接続された送電用コイルと、送電用コイルとの電磁誘導によって、送電される送電用共鳴コイルと、磁気共鳴によって高周波電力が励起される受電用共鳴コイルと、受電用共鳴コイルとの電磁誘導によって高周波電力が励起される負荷用コイルと、負荷と、可変手段と、を有し、負荷が、負荷のインピーダンスを制御するマイクロプロセッサーと、負荷用コイルに励起された高周波電力を基に充電が行われるバッテリー充電装置およびバッテリーを有する非接触給電システムを提供する。 （もっと読む）

【課題】受電装置のコイル形状に拘らず、電力を非接触で効率よく伝送できる電力供給システム、電力供給方法及び電力供給装置を提供する。
【解決手段】電力供給システムは、移動体１３に設けられた受電装置７０と、給電装置４０とを有する。給電装置４０は、交流電力が供給されて交流磁界を発生する複数の給電コイル４４が集合してなるコイルアレイ４５と、給電コイル４４毎に設けられて給電コイル４４をその中心軸方向に移動可能に支持する複数のコイル支持部４３とを有する。また、受電装置７０は、前記複数の給電コイル４４のうちの少なくとも一部のコイル４４に磁気的に結合可能な受電コイル７３を有する。 （もっと読む）

【課題】ＡＣ１００Ｖを使用する場合の充電時間を短縮することができるプラグイン車両を提供する。
【解決手段】プラグイン車両１００は、車両外部から第１の電力線を接続することが可能な第１接続部（充電ポート３２０）と、車両外部から第２の電力線を接続することが可能な第２接続部（サービスコンセント３４０）と、車両外部から第１の接続部および第２の接続部を経由した２系統の電力経路から同時に電力を受けて車載の蓄電装置（高圧電池１０）に充電を行なうことが可能に構成された充電システム（充電器２００および充電器３７０）とを備える。好ましくは、第２接続部は、車両から電力を供給することが可能なサービスコンセント３４０である。第２充電器は、双方向変換が可能に構成されたＡＣ／ＤＣコンバータ３３０を含む。 （もっと読む）

【課題】バッテリに充電された電力により走行する車両の登坂路における立ち往生の回避に貢献する車両用表示装置の提供。
【解決手段】車両用表示装置の表示制御部は、バッテリの現在の残容量によって車両が走行可能な航続距離、及び予め設定された勾配の登坂路にて車両を発進可能とするバッテリの最少の残容量を示す登坂可能残容量、を取得する。表示制御部と接続された液晶ディスプレイ２０に表示されるグラフ画像５０には、現在の残容量と航続可能距離との相関関係を示す相関線５５、及び登坂可能残容量を示す登坂残容量指示線６３が描画されている。以上のグラフ画像５０は、現在の車両の航続可能距離と登坂可能残容量での航続可能距離とを運転者に報知し得る。故に、運転者は、現在の車両の航続可能距離と登坂可能残容量での航続可能距離との差分をグラフ画像５０から把握することができる。 （もっと読む）

【課題】電気自動車とともに使用するための防犯装置を提供する。
【解決手段】防犯装置は、充電スタンド１０４と電気自動車内のバッテリの間での接続切り離しを表す、少なくとも１つの信号を受け取るようにプログラムされるプロセッサ２１４を含む。プロセッサは、その信号に基づき、コマンド信号を生成するように、さらにプログラムされる。さらに、防犯装置は、プロセッサに結合される制御モジュール１２０を含み、防犯装置は、コマンド信号を受け取るように構成される。また、制御モジュールは、充電スタンドとバッテリの間での接続切り離しが許可されていないユーザによって行われたとき、電気自動車を動作不能にさせるように、バッテリをロックする制御信号を送信するように構成される。 （もっと読む）

【課題】バッテリの性能劣化を抑制しつつ、ユーザの利便性を向上させる。
【解決手段】充電部１２は、外部電源２によってバッテリ１１を充電する。電源状態判定部１３は、外部電源２によって電子機器１を駆動可能な状態かを判定する。履歴登録部１４は、電源状態判定部１３による判定結果の履歴を記憶部２０に登録する。充電制御部１５は、判定結果の履歴に基づき、過去の所定期間の少なくとも一部において電子機器１が外部電源２によって駆動できない状態になった場合には、充電部１２による充電が完了したと判断するバッテリ残量の上限をバッテリ１１の最大容量に設定し、過去の所定期間の全域において電子機器１が外部電源２によって駆動可能であった場合には、上記の上限をバッテリ１１の最大容量より小さい所定量に設定する。 （もっと読む）

【課題】電源装置から供給可能な最大電力値の範囲内で、各負荷への供給電力の上限値を適切に調整する電力調整装置を提供することである。
【解決手段】電力調整装置３０は、電源装置２０からＤＣ負荷４４、ＡＣ負荷４８への最大供給可能電力値Ｐ_maxの範囲内で、電源装置２０からＤＣ負荷４４、ＡＣ負荷４８へ伝送可能な電力上限値Ｐ_lim1，Ｐ_lim2を設定する設定回路３２と、ＤＣ負荷４４、ＡＣ負荷４８の使用電力値Ｐ₁，Ｐ₂が、ＤＣ負荷４４、ＡＣ負荷４８に設定された電力上限値Ｐ_lim1，Ｐ_lim2を超えないようにフィードバック制御を行うフィードバック回路３９と、を備える。 （もっと読む）

【課題】バッテリパックとその内部のバッテリを充電する充電装置とからなる充電システムにおいて、バッテリを充電しない待機期間中に充電装置での消費電力を低減する。
【解決手段】充電装置１０には、バッテリＢＴへの充電状態等を表示するための表示部は設けられておらず、バッテリＢＴへの充電状態や残容量は、バッテリＣＰＵ４６により、バッテリパック３０に設けられた３つのＬＥＤ３４ａ〜３４ｃを使って表示される。また、充電装置１０内の充電ＣＰＵ２６には、電源スイッチＳＷ３を介して、バッテリパック３０内の制御用電源回路４０にて生成された電源電圧を供給する。この結果、バッテリＢＴへの充電が不要なときには、充電装置１０での電力消費量を略零にすることができる。 （もっと読む）

【課題】電気化学的エネルギー蓄積デバイスを含む車両を充電するための方法およびシステムを提供する。
【解決手段】電気自動車充電スタンド２０が説明される。この充電スタンドは、交流（ＡＣ）電源５２と結合するように構成された入力コネクタ５０と、電気自動車４０と結合するように構成された出力コネクタ６２とを含む。この充電スタンドは、１次側１０２および２次側１０４を備えた可変出力変圧器１００も含む。１次側は、入力コネクタに結合され、２次側は、出力コネクタに結合され、電気自動車に関連したエネルギー蓄積デバイス７２と選択的に電磁通信するように構成される。充電スタンドには、変圧器に結合され、電気自動車に供給するべき電圧レベル求めるように構成されたコントローラ１１０も含まれる。 （もっと読む）

【課題】充電効率の向上を図る。
【解決手段】電源から供給される受電電力Ｗｉｎを充電器１２で昇圧してバッテリ１１へ入力させる充電システムに適用され、充電器１２に送風して充電器温度Ｔを低下させることにより、充電器１２で生じる熱損失（充電器損失Ｗｃｌ）を低減させる冷却器１５（充電器損失低減手段）と、充電終了までにおける受電電力Ｗｉｎの総量に対するバッテリ蓄電エネルギＷｂの割合である充電効率に応じて、冷却器１５による充電器損失Ｗｃｌの低減量を制御するＥＣＵ１３（損失低減量制御手段）と、を備える。これによれば、冷却により充電器損失Ｗｃｌの低減を過剰に促進させた結果、冷却消費エネルギＷｃｃが増大して却って充電効率が悪くなる、といった不具合を回避して、充電効率を効果的に向上できる。 （もっと読む）

【課題】 電気自動車等の被充電装置への使用に際して、信頼性を向上させた充電装置及び充電装置の制御方法等を提供する。
【解決手段】 外部から供給される交流電力を直流電力に変換し、被充電装置７０に供給する、独立して動作する電力変換部２０の複数の電源ユニットａ２１〜ｅ２５と、被充電装置７０の充電情報に基づき、電力変換部２０の複数の電源ユニットａ２１〜ｅ２５により変換された直流電力の供給を制御する充電制御部１０とを備えた充電装置１。 （もっと読む）

【課題】使用場所の制限を緩和する。
【解決手段】蓄電装置１の蓄電池10や充放電部11などは、直方体形状の収納体９に収納されている。収納体９の外側底面の四隅にそれぞれ車輪(キャスタ)92が取り付けられている。蓄電池10や充放電部11などが収納された収納体９に移動手段(車輪92)が設けられているので、蓄電装置１をキャビネット８から出して移動させることができる。その結果、蓄電装置１の使用場所の制限を緩和することができる。 （もっと読む）

【課題】充電システムにおいて、モータを利用して外部単相電源からバッテリに充電できる構成で、低コスト化を図りつつ、バッテリに入力される直流電流においてリップル電流成分を抑制することである。
【解決手段】充電システムは、バッテリ１６と、インバータ１８と、インバータ１８に接続されたモータ２０と、力率改善コンバータ１２と、インバータ側制御手段３２とを含む。力率改善コンバータ１２は、外部交流電源２４から出力される交流電流を直流電流に変換する。力率改善コンバータ１２の直流正極側とモータ中性点３６とを接続する。インバータ側制御手段３２は、外部交流電源２４からバッテリ１６への充電時に、外部交流電源２４の電源周波数の２倍の周波数を有するリップル電流成分を抑制するようにインバータ１８を制御する電流平滑制御手段４８を有する。 （もっと読む）

【課題】給電装置に対する受電装置の位置が、一定の誤差があっても、給電装置から受電装置へ電力を供給することができる非接触受給電装置を得る。
【解決手段】給電コイル２に交流電流を供給する給電装置４と、電磁誘導により給電装置４から電力を受電する受電装置３とを備え、受電装置３は、電気自動車に搭載され、給電装置４は、電気自動車が所定の向きに停車する地面に配置され、複数の給電コイル２は、円形コイルにより構成され、各円形コイルは、電気自動車の進行方向及び車軸方向に、半径の距離だけ互いに周方向にずらして配置され、車軸方向にずらして配置した円形コイルの数が、進行方向にずらして配置した前記円形コイルの数より多く、給電装置４は、複数の給電コイル２のうち、受電装置３に給電が可能な給電コイル２を選択し、当該給電コイル２に交流電流を供給するものである。 （もっと読む）