車両用窓開閉装置
【課題】よりきめの細かい条件設定に基づいて車両の窓の開閉をユーザの要望に応じて実行することができる車両用窓開閉装置を提供すること。
【解決手段】本発明による車両用窓開閉装置１は、車両に備えられた複数のドアにそれぞれ設置された窓５を開閉する開閉手段７と、スマートキー２が一定距離以内に近接したか否かを判定する近接判定手段４と、車両の室内の温度を検出する温度検出手段１０と、温度が第一規定値以上であるか否かを判定する温度判定手段９と、車両における雨滴量を検出する雨滴量検出手段８と、雨滴量が第二規定値以下であるか否かを判定する雨滴量判定手段７と、車両が駐車している駐車領域を検出する駐車領域検出手段１１と、駐車領域が予め設定された禁止領域以外であるか否かを判定する領域判定手段１１を備えるとともに、近接判定手段４が肯定と判定し、温度判定手段９が肯定と判定し、雨滴量判定手段７が肯定と判定し、領域判定手段１１が肯定と判定する場合に、開閉手段７が窓５を開けることを特徴とする。
【解決手段】本発明による車両用窓開閉装置１は、車両に備えられた複数のドアにそれぞれ設置された窓５を開閉する開閉手段７と、スマートキー２が一定距離以内に近接したか否かを判定する近接判定手段４と、車両の室内の温度を検出する温度検出手段１０と、温度が第一規定値以上であるか否かを判定する温度判定手段９と、車両における雨滴量を検出する雨滴量検出手段８と、雨滴量が第二規定値以下であるか否かを判定する雨滴量判定手段７と、車両が駐車している駐車領域を検出する駐車領域検出手段１１と、駐車領域が予め設定された禁止領域以外であるか否かを判定する領域判定手段１１を備えるとともに、近接判定手段４が肯定と判定し、温度判定手段９が肯定と判定し、雨滴量判定手段７が肯定と判定し、領域判定手段１１が肯定と判定する場合に、開閉手段７が窓５を開けることを特徴とする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗用車、トラック、バス等の車両に適用されて好適な車両用窓開閉装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年の車両においては、ユーザの利便性をより向上させるため、ユーザがスマートキーを所持して車両に接近して、車両側の複数箇所に設置された送信用アンテナにより形成される検出エリアに進入した場合に、車載機の制御に基づいて送信用アンテナにより送信されるリクエスト信号をスマートキーが受信して、スマートキーが認証コードを含むアンサー信号を車載機に向けて送信し、車載機がアンサー信号に含まれる認証コードを認証した場合で、さらに、ユーザが車両のドアに設けられたタッチセンサに指を接触させた場合に、車両のドアのロック及びアンロックを行う所謂スマートエントリーシステムが導入されている。
【０００３】
このようなスマートエントリーシステムを応用したシステムとして例えば特許文献１に記載されているようなものがある。このようなシステムにおいては、ドアがアンロックされている状態では車両の前後左右のドアの窓を閉じ、ドアがロックされている時には窓を開放させ、降雨状態では窓の閉じた状態を保持させ、降雨状態ではない場合では窓を開放させること、及び、車室内の温度が予定値以上であれば窓を開け、温度が予定値未満であれば窓を閉じた状態を保持することが提案されている。
【特許文献１】特許第２８１５３６７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に記載の従来技術においては、上述した制御を主として実行することにより、降車後において窓を閉めることを予め防止して盗難を防止し、降雨状況と車室内の温度の双方を考慮して、高温状態において車室内が高温となっている状況において、ユーザが一旦車室内に入った後、車両のドアの窓を開けて車室内の空気を換気するとともに冷房をオンとして、車室内の温度を予め下げた後に、運転を始めるという、煩わしさをなるべく解消することとしている。
【０００５】
ところが、このような特許文献１に記載の従来技術においては、車両が駐車している駐車領域が、ユーザにとって日常において車両の運転を目的としない場合でも頻繁に行き来する領域であるような場合については考慮されておらず、ユーザがスマートキーを所持して車両の運転を目的としないで駐車領域に近寄った場合でも、常に窓の開閉を適宜行う上述したような制御が実行されて、車両のバッテリを無駄に消費するとともに、ユーザにとっても違和感を与えるという問題が生じた。
【０００６】
さらに、車両に搭載された空調装置のモードが、前回ユーザが降車した場合においてどのようなモードであったかについても考慮がされておらず、特には降車時に最終的に選択していたモードが内気循環であった場合には、空調装置を構成するダクト内の空気も高温状態となっており、車両に乗り込んだ直後に空調装置から高温の空気が吹き出されてしまうという問題も生じる。
【０００７】
本発明は、上記問題に鑑み、よりきめの細かい条件設定に基づいて車両の窓の開閉をユーザの要望に応じて実行することができる車両用窓開閉装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記の問題を解決するため、本発明に係る第一の車両用窓開閉装置は、
車両に備えられた複数のドアにそれぞれ設置された窓を開閉する開閉手段と、
スマートキーが一定距離以内に近接したか否かを判定する近接判定手段と、
前記車両の室内の温度を検出する温度検出手段と、
前記温度が第一規定値以上であるか否かを判定する温度判定手段と、
前記車両における雨滴量を検出する雨滴量検出手段と、
前記雨滴量が第二規定値以下であるか否かを判定する雨滴量判定手段と、
前記車両が駐車している駐車領域を検出する駐車領域検出手段と、
前記駐車領域が予め設定された禁止領域以外であるか否かを判定する領域判定手段と、
を備えるとともに、
前記近接判定手段が肯定と判定し、前記温度判定手段が肯定と判定し、前記雨滴量判定手段が肯定と判定し、前記領域判定手段が肯定と判定する場合に、
前記開閉手段が前記窓を開けることを特徴とする。
【０００９】
なお、前記窓はドアに設置されたサイドウィンドウにより構成され、前記開閉手段は前記ドアに設置されたウィンドウレギュレータとボデーＥＣＵ（Electronic Control Unit）により構成され、前記近接判定手段はスマートエントリーシステムを構成するスマートアンテナと照合ＥＣＵにより構成され、前記温度検出手段は温度センサにより構成され、前記温度判定手段はエアコンＥＣＵにより構成され、前記雨滴量検出手段は雨滴センサにより構成され、前記雨滴量判定手段はボデーＥＣＵにより構成され、前記駐車領域検出手段と前記領域判定手段はナビゲーションＥＣＵとＧＰＳアンテナにより構成される。
【００１０】
前記第一の車両用窓開閉装置によれば、前記駐車領域がユーザにとって日常的に頻繁に行き来するポイントであって、ユーザの意図によらずにどうしてもスマートエントリーシステムのスマートキーを所持した状態で、前記スマートアンテナの構成する検出エリアに進入してしまう程度に前記車両に接近してしまう場合において、ユーザの意図に反して車両の窓の開動作が行われてしまうことを防止することができる。これにより、ユーザに違和感を与えることを防止することができる。
【００１１】
上記課題を解決するため、本発明に係わる第二の車両用窓開閉装置は、
車両に備えられた複数のドアにそれぞれ設置された窓を開閉する開閉手段と、
スマートキーが一定距離以内に近接したか否かを判定する近接判定手段と、
前記車両の室内の温度を検出する温度検出手段と、
前記温度が第一規定値以上であるか否かを判定する温度判定手段と、
前記車両における雨滴量を検出する雨滴量検出手段と、
前記雨滴量が第二規定値以下であるか否かを判定する雨滴量判定手段と、
前記車両の空調装置の前回の降車時のモードを検出するモード検出手段と、
前記モードを変更するモード変更手段と、
前記ドアの開閉を検出するドア開閉検出手段を備えるとともに、
前記近接判定手段が肯定と判定し、前記温度判定手段が肯定と判定し、前記雨滴量判定手段が肯定と判定し、前記開閉手段が前記窓を開けた後、前記モードが内気循環である場合に、
前記変更手段が前記モードを外気循環に変更して前記空調装置を動作させることを特徴とする。
【００１２】
なお、前記窓はドアに設置されたサイドウィンドウにより構成され、前記開閉手段は前記ドアに設置されたウィンドウレギュレータとボデーＥＣＵにより構成され、前記近接判定手段はスマートエントリーシステムを構成するスマートアンテナと照合ＥＣＵにより構成され、前記温度検出手段は温度センサにより構成され、前記温度判定手段と前記モード検出手段と前記変更手段はエアコンＥＣＵにより構成され、前記雨滴量検出手段は雨滴センサにより構成され、前記雨滴量判定手段はボデーＥＣＵにより構成され、前記ドア開閉検出手段はボデーＥＣＵにより構成される。
【００１３】
前記第二の車両用窓開閉装置によれば、前記前回の降車時のモードすなわちラストモードが、内気循環である場合には、ユーザが前記車両の一定距離以内に接近した段階において、前記開閉手段が前記窓を開けるとともに、前記変更手段が前記モードを外気循環に変更して前記空調装置を動作させてブロアをオンとすることができる。このことにより、高温状態において長時間駐車した後の前記車両にユーザが乗り込む前に、予め前記モードを内気循環から外気循環に変更して前記空調装置のブロアをオンとしておくことにより、前記空調装置のダクト内の高温の空気を前記ブロアにより吐き出させておき、前記ユーザが乗り込んだ時に、ユーザが前記ダクト内の高温の空気を吹き付けられて不快に感じることを回避することができる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明の車両用窓開閉装置によれば、よりきめの細かい条件設定に基づいて車両の窓の開閉をユーザの要望に応じて実行することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明を実施するための最良の形態について、添付図面を参照しながら説明する。
【実施例１】
【００１６】
図１は、本発明に係わる車両用窓開閉装置の一実施形態を示す模式図である。
【００１７】
本実施例１に係わる車両用窓開閉装置１は、スマートキー２と、スマートアンテナ３と、照合ＥＣＵ４と、サイドウィンドウ５と、ウィンドウレギュレータ６と、ボデーＥＣＵ７と、雨滴センサ８と、エアコンＥＣＵ９と、温度センサ１０と、ナビゲーションＥＣＵ１１と、ＧＰＳアンテナ１２とを含んで構成される。照合ＥＣＵ４とボデーＥＣＵ７、エアコンＥＣＵ９、ナビゲーションＥＣＵ１１は例えばＣＡＮ（Controller Area Network）等の通信規格により相互に接続される。
【００１８】
ここで、照合ＥＣＵ４とスマートキー２とは以下に示すように双方向通信を行う。スマートアンテナ３は、車両の前後左右すなわち運転席側、助手席側、右後部席側、左後部座席側のドア近傍に四箇所設けられ、それぞれの送信用アンテナを中心として例えば半径Ａｍの検出エリアを形成して、その検出エリアに照合ＥＣＵ４の制御に基づいて、通信用周波数にてリクエスト信号を送信する。
【００１９】
さらに、ユーザの所持しているスマートキー２が検出エリアに位置していて、スマートキー２の送受信回路が送受信用アンテナを介してそのリクエスト信号を受信して、そのリクエスト信号にスマートキー２内部の制御回路が応答して認証コードを含んだアンサー信号を送信した場合には、照合ＥＣＵ４はそのアンサー信号を、スマートアンテナ３を介して受信するものである。
【００２０】
照合ＥＣＵ４(Electronic Control Unit)は例えばＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭおよびそれらを接続するデータバスから構成され、ＲＯＭに格納されたプログラムに従い、ＣＰＵが以下に述べる所定の処理を行うものであり、近接判定手段を構成する。
【００２１】
照合ＥＣＵ４は、検出エリアに対してスマートアンテナ３を介してリクエスト信号を送信し、スマートキー２が検出エリアに位置していて、スマートキー２の制御回路がそのリクエスト信号に応答して送信した認証コードを含むアンサー信号を受信して、アンサー信号に含まれる認証コードと予め登録されている認証コードと照合して合致している場合は認証を行い、合致していない場合は認証を行わないとともに、認証を行った場合に、ユーザが車両から一定距離以内に近接したと判定し、認証を行わない場合に、ユーザが車両から一定距離以内に近接していないと判定する。
【００２２】
サイドウィンドウ５は車両の前後左右のドアにそれぞれ設置される窓であって、ウィンドウレギュレータ６は車両の前後左右のドアの内部に設置されて、サイドウィンドウ５の開閉動作をボデーＥＣＵ７の制御に基づいて実行するものである。
【００２３】
雨滴センサ８は車両の例えばフロントガラスの直下のワイパー近傍に設けられて、車両に滴下する雨滴の雨滴量を検出して、検出結果をボデーＥＣＵ７に出力する雨滴量検出手段を構成する。
【００２４】
ボデーＥＣＵ７は、例えばＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭおよびそれらを接続するデータバスから構成され、ＲＯＭに格納されたプログラムに従い、ＣＰＵが以下に述べる所定の処理を行うものであり、雨滴量検出手段を構成する雨滴センサ８が接続されて検出結果を入力して、雨滴量が第二規定値以下であるかを判定する雨滴量判定手段を構成する。さらに、ボデーＥＣＵ７はドアが開閉いずれの状態であるかを検出するドア開閉検出手段を構成する。
【００２５】
温度センサ１０は、車室内のいずれかの箇所に設けられて車室内の温度を検出して、検出結果をエアコンＥＣＵ９に出力する温度検出手段を構成するものである。
【００２６】
エアコンＥＣＵ９は、例えばＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭおよびそれらを接続するデータバスから構成され、ＲＯＭに格納されたプログラムに従い、ＣＰＵが以下に述べる所定の処理を行うものであり、温度センサ１０の検出した温度と設定温度に基づいて、車両の空調装置のコンプレッサーやブロアのオンオフ制御を行うとともに、内気循環又は外気循環を含むモードを変更する変更手段を構成するものである。
【００２７】
ＧＰＳアンテナ１２は、地球上空に打ち上げられた複数の衛星の内三個の衛星からの電波を受信するものであって、受信結果をナビゲーションＥＣＵ１１に出力するものである。
【００２８】
カーナビゲーションＥＣＵ１１は、例えばＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭおよびそれらを接続するデータバスから構成され、ＲＯＭに格納されたプログラムに従い、ＣＰＵが以下に述べる所定の処理を行うものであり、ＧＰＳアンテナ１２の受信した三個の衛星からの電波をもとに、例えば三角測量の原理で車両の駐車位置を検出する駐車領域検出手段を構成するとともに、駐車領域がユーザにより例えばタッチパネル等により予め設定された禁止領域以外であるか否かを判定する領域判定手段を構成するものである。
【００２９】
近接判定手段を構成する照合ＥＣＵ４が肯定と判定し、温度判定手段を構成するエアコンＥＣＵ９が肯定と判定し、雨滴量判定手段を構成するボデーＥＣＵ７が肯定と判定し、領域判定手段を構成するナビゲーションＥＣＵ１１が肯定と判定する場合に、開閉手段を構成するボデーＥＣＵ７がウィンドウレギュレータ６により窓を構成するサイドウィンドウ５の開動作を行う。
【００３０】
以下、本実施例１の車両用窓開閉装置１の制御内容についてフローチャートを用いて説明する。図２は、本発明による車両用窓開閉装置１の制御内容を示すフローチャートである。
【００３１】
ステップＳ１において、ユーザが車両に近づき、ステップＳ２において、近接判定手段を構成する照合ＥＣＵ４が、スマートキー２を所持したユーザが車両に対して一定距離以内に接近したか否かを判定し、肯定である場合にはＳ３にすすみ、否定である場合にはＥＮＤにすすむ。
【００３２】
ステップＳ３において、温度判定手段を構成するエアコンＥＣＵ９は、車両室内の温度が第一規定値以上であるか否かを判定し、肯定である場合にはステップＳ４にすすみ、否定である場合には、ＥＮＤにすすむ。
【００３３】
ステップＳ４において、雨滴量判定手段を構成するボデーＥＣＵ７が、雨滴量が第二規定値以下であるか否かを判定し、肯定である場合にはステップＳ５にすすみ、否定である場合には、ＥＮＤにすすむ。
【００３４】
ステップＳ５において、領域判定手段を構成するナビゲーションＥＣＵ１１は、車両の駐車領域が予め設定された禁止領域以外か否かを判定し、肯定である場合にはステップＳ６にすすみ、否定である場合にはＥＮＤにすすむ。
【００３５】
ステップＳ７において、開閉手段を構成するボデーＥＣＵ７は、ウィンドウレギュレータ６に開動作指令を出力して、ウィンドウレギュレータ６の開動作に基づいて、窓を構成するサイドウィンドウ５は開とされる。
【００３６】
さらに、ステップＳ６において、窓が開けられた後に、ステップＳ７において、ドア開閉検出手段を構成するボデーＥＣＵ７が、ユーザがドアを開いたか否かを判定し、否定である場合にはステップＳ８にすすみ、肯定である場合にはＥＮＤにすすむ。
【００３７】
ステップＳ８において、近接判定手段を構成する照合ＥＣＵ４が、ユーザが車両から一定距離以上離れたか否かを判定し、肯定である場合にはステップＳ９にすすみ、開閉手段を構成するボデーＥＣＵ７は、ウィンドウレギュレータ６に閉動作指令を出力して、ウィンドウレギュレータ６の閉動作に基づいて、窓を構成するサイドウィンドウ５は閉とされ、否定である場合にはＥＮＤにすすむ。
【００３８】
以上述べた制御内容により実現される本実施例１の車両用窓開閉装置１によれば、以下のような作用効果を得ることができる。すなわち、駐車領域がユーザにとって日常的に頻繁に行き来するポイントであって、ユーザの日常的な行動の範囲内において、どうしてもスマートエントリーシステムのスマートキー２を所持した状態で車両に接近することが不可避であり、スマートアンテナ３の構成する検出エリアに進入してしまう状況が発生しても、ユーザの意図に反して車両の窓の開動作が行われてしまうことを防止することができる。これにより、ユーザに違和感を与えることを防止することができる。
【００３９】
なお、本実施例１における図２に示したフローチャートのステップＳ５を除外すると、図３に示すように、車両用窓開閉装置５１はナビゲーションＥＣＵ１１とＧＰＳアンテナ１２が不要な構成となり、制御内容も図４のフローチャートのように簡略的なものとなるが、ナビゲーションＥＣＵ１１及びＧＰＳアンテナ１２は現在においては汎用的な装備であり、本実施例１の車両用窓開閉装置１は、格別の構成の追加を伴うことなく、よりユーザの要求に合致したフレンドリーな制御内容を実現することができていると言える。
【００４０】
上述した実施例１においては、駐車領域が予め設定された禁止領域以外か否かにより、よりきめの細かい条件設定に基づいて窓の開動作を行ったが、空調装置のラストモードすなわち前回走行終了後の降車時において選択していたモードに基づいて、よりきめの細かい条件設定に基づいて窓の開動作及び空調装置の制御を実行することもできる。以下、それについての実施例２について述べる。
【実施例２】
【００４１】
図５は本発明に係わる車両用窓開閉装置の他の実施形態を示す模式図である。
【００４２】
実施例２の車両用窓開閉装置２１はシステムの構成要素そのものについては実施例１に示したものと同様であり、図１に比してナビゲーションＥＣＵ１１とＧＰＳアンテナ１２を含まないこと以外は同じであるため、共通する構成要素については同一の符号を付して、重複する個々の説明は割愛する。
【００４３】
以下、本実施例２の車両用窓開閉装置１の制御内容についてフローチャートを用いて説明する。図６は、本発明による車両用窓開閉装置１の制御内容を示すフローチャートである。
【００４４】
ステップＳ１１において、ユーザが車両に近づき、ステップＳ１２において、近接判定手段を構成する照合ＥＣＵ４が、スマートキー２を所持したユーザが車両に対して一定距離以内に接近したか否かを判定し、肯定である場合にはＳ１３にすすみ、否定である場合にはＥＮＤにすすむ。
【００４５】
ステップＳ１３において、温度判定手段を構成するエアコンＥＣＵ９は、車両室内の温度が第一規定値以上であるか否かを判定し、肯定である場合にはステップＳ１４にすすみ、否定である場合には、ＥＮＤにすすむ。
【００４６】
ステップＳ１４において、雨滴量判定手段を構成するボデーＥＣＵ７が、雨滴量が第二規定値以下であるか否かを判定し、肯定である場合にはステップＳ１５にすすみ、否定である場合には、ＥＮＤにすすむ。
【００４７】
ステップＳ１５において、開閉手段を構成するボデーＥＣＵ７は、ウィンドウレギュレータ６に開動作指令を出力して、ウィンドウレギュレータ６の開動作に基づいて、窓を構成するサイドウィンドウ５は開とされる。
【００４８】
さらに、窓が開けられた後に、ステップＳ１６において、ドア開閉検出手段を構成するボデーＥＣＵ７が、ユーザがドアを開いたか否かを判定し、否定である場合にはステップＳ１７にすすみ、肯定である場合にはＥＮＤにすすむ。
【００４９】
ステップＳ１７において、モード検出手段を構成するエアコンＥＣＵ９により、空調装置の前回の降車時のモードを検出して、エアコンＥＣＵ９はモードが内気循環であるか否かを判定し、肯定である場合にはステップＳ１８にすすみ、否定である場合にはステップＳ１９にすすむ。
【００５０】
ステップＳ１８において、変更手段を構成するエアコンＥＣＵ９が空調装置のモードを外気循環に変更し、ステップＳ１９においてエアコンＥＣＵ９は空調装置のブロアをオンとする。
【００５１】
ステップＳ２０において、近接判定手段を構成する照合ＥＣＵ４が、ユーザが車両から一定距離以上離れたか否かを判定し、肯定である場合にはステップＳ２１にすすみ、開閉手段を構成するボデーＥＣＵ７は、ウィンドウレギュレータ６に閉動作指令を出力して、ウィンドウレギュレータ６の閉動作に基づいて、窓を構成するサイドウィンドウ５は閉とされ、変更手段を構成するエアコンＥＣＵ９により空調装置のブロアをオフとし、否定である場合にはＥＮＤにすすむ。
【００５２】
本実施例２によれば、前回の降車時の空調装置のモードすなわちラストモードが、内気循環に選択されている場合には、ユーザが車両に近づいてユーザが一定距離以内に接近した段階において、ボデーＥＣＵ７によりサイドウィンドウ５を開けるとともに、エアコンＥＣＵ９がモードを外気循環に変更して空調装置を動作させてブロアをオンとすることができる。
【００５３】
つまり、外気温が極めて高い高温状態において長時間駐車した後の車両にユーザが乗り込む前に、予め空調装置のモードを内気循環から外気循環に変更して空調装置のブロアをオンとしておくことにより、空調装置のダクト内の高温の空気をブロアにより吐き出させておき、ユーザが乗り込んだ時に、ユーザがダクト内の高温の空気を吹き付けられて不快に感じることを回避することができる。
【００５４】
以上本発明の好ましい実施例について詳細に説明したが、本発明は上述した実施例に制限されることなく、本発明の範囲を逸脱することなく、上述した実施例に種々の変形および置換を加えることができる。
【産業上の利用可能性】
【００５５】
本発明によれば、よりきめの細かい条件設定に基づいて車両の窓の開閉をユーザの要望に応じて実行することができる車両用窓開閉装置を提供することができるので、乗用車、トラック、バス等の様々な車両に適用して有益なものである。
【図面の簡単な説明】
【００５６】
【図１】本発明に係る車両用窓開閉装置の一実施形態を示す模式図である。
【図２】本発明に係る車両用窓開閉装置の一実施形態の制御内容を示すフローチャートである。
【図３】本発明に係る車両用窓開閉装置の一実施形態を示す模式図である。
【図４】本発明に係る車両用窓開閉装置の一実施形態の制御内容を示すフローチャートである。
【図５】本発明に係る車両用窓開閉装置の一実施形態を示す模式図である。
【図６】本発明に係る車両用窓開閉装置の一実施形態の制御内容を示すフローチャートである。
【符号の説明】
【００５７】
１ 車両用窓開閉装置
２ スマートキー
３ スマートアンテナ
４ 照合ＥＣＵ
５ サイドウィンドウ
６ ウィンドウレギュレータ
７ ボデーＥＣＵ
８ 雨滴センサ
９ エアコンＥＣＵ
１０ 温度センサ
１１ ナビゲーションＥＣＵ
１２ ＧＰＳアンテナ
２１ 車両用窓開閉装置
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗用車、トラック、バス等の車両に適用されて好適な車両用窓開閉装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年の車両においては、ユーザの利便性をより向上させるため、ユーザがスマートキーを所持して車両に接近して、車両側の複数箇所に設置された送信用アンテナにより形成される検出エリアに進入した場合に、車載機の制御に基づいて送信用アンテナにより送信されるリクエスト信号をスマートキーが受信して、スマートキーが認証コードを含むアンサー信号を車載機に向けて送信し、車載機がアンサー信号に含まれる認証コードを認証した場合で、さらに、ユーザが車両のドアに設けられたタッチセンサに指を接触させた場合に、車両のドアのロック及びアンロックを行う所謂スマートエントリーシステムが導入されている。
【０００３】
このようなスマートエントリーシステムを応用したシステムとして例えば特許文献１に記載されているようなものがある。このようなシステムにおいては、ドアがアンロックされている状態では車両の前後左右のドアの窓を閉じ、ドアがロックされている時には窓を開放させ、降雨状態では窓の閉じた状態を保持させ、降雨状態ではない場合では窓を開放させること、及び、車室内の温度が予定値以上であれば窓を開け、温度が予定値未満であれば窓を閉じた状態を保持することが提案されている。
【特許文献１】特許第２８１５３６７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に記載の従来技術においては、上述した制御を主として実行することにより、降車後において窓を閉めることを予め防止して盗難を防止し、降雨状況と車室内の温度の双方を考慮して、高温状態において車室内が高温となっている状況において、ユーザが一旦車室内に入った後、車両のドアの窓を開けて車室内の空気を換気するとともに冷房をオンとして、車室内の温度を予め下げた後に、運転を始めるという、煩わしさをなるべく解消することとしている。
【０００５】
ところが、このような特許文献１に記載の従来技術においては、車両が駐車している駐車領域が、ユーザにとって日常において車両の運転を目的としない場合でも頻繁に行き来する領域であるような場合については考慮されておらず、ユーザがスマートキーを所持して車両の運転を目的としないで駐車領域に近寄った場合でも、常に窓の開閉を適宜行う上述したような制御が実行されて、車両のバッテリを無駄に消費するとともに、ユーザにとっても違和感を与えるという問題が生じた。
【０００６】
さらに、車両に搭載された空調装置のモードが、前回ユーザが降車した場合においてどのようなモードであったかについても考慮がされておらず、特には降車時に最終的に選択していたモードが内気循環であった場合には、空調装置を構成するダクト内の空気も高温状態となっており、車両に乗り込んだ直後に空調装置から高温の空気が吹き出されてしまうという問題も生じる。
【０００７】
本発明は、上記問題に鑑み、よりきめの細かい条件設定に基づいて車両の窓の開閉をユーザの要望に応じて実行することができる車両用窓開閉装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記の問題を解決するため、本発明に係る第一の車両用窓開閉装置は、
車両に備えられた複数のドアにそれぞれ設置された窓を開閉する開閉手段と、
スマートキーが一定距離以内に近接したか否かを判定する近接判定手段と、
前記車両の室内の温度を検出する温度検出手段と、
前記温度が第一規定値以上であるか否かを判定する温度判定手段と、
前記車両における雨滴量を検出する雨滴量検出手段と、
前記雨滴量が第二規定値以下であるか否かを判定する雨滴量判定手段と、
前記車両が駐車している駐車領域を検出する駐車領域検出手段と、
前記駐車領域が予め設定された禁止領域以外であるか否かを判定する領域判定手段と、
を備えるとともに、
前記近接判定手段が肯定と判定し、前記温度判定手段が肯定と判定し、前記雨滴量判定手段が肯定と判定し、前記領域判定手段が肯定と判定する場合に、
前記開閉手段が前記窓を開けることを特徴とする。
【０００９】
なお、前記窓はドアに設置されたサイドウィンドウにより構成され、前記開閉手段は前記ドアに設置されたウィンドウレギュレータとボデーＥＣＵ（Electronic Control Unit）により構成され、前記近接判定手段はスマートエントリーシステムを構成するスマートアンテナと照合ＥＣＵにより構成され、前記温度検出手段は温度センサにより構成され、前記温度判定手段はエアコンＥＣＵにより構成され、前記雨滴量検出手段は雨滴センサにより構成され、前記雨滴量判定手段はボデーＥＣＵにより構成され、前記駐車領域検出手段と前記領域判定手段はナビゲーションＥＣＵとＧＰＳアンテナにより構成される。
【００１０】
前記第一の車両用窓開閉装置によれば、前記駐車領域がユーザにとって日常的に頻繁に行き来するポイントであって、ユーザの意図によらずにどうしてもスマートエントリーシステムのスマートキーを所持した状態で、前記スマートアンテナの構成する検出エリアに進入してしまう程度に前記車両に接近してしまう場合において、ユーザの意図に反して車両の窓の開動作が行われてしまうことを防止することができる。これにより、ユーザに違和感を与えることを防止することができる。
【００１１】
上記課題を解決するため、本発明に係わる第二の車両用窓開閉装置は、
車両に備えられた複数のドアにそれぞれ設置された窓を開閉する開閉手段と、
スマートキーが一定距離以内に近接したか否かを判定する近接判定手段と、
前記車両の室内の温度を検出する温度検出手段と、
前記温度が第一規定値以上であるか否かを判定する温度判定手段と、
前記車両における雨滴量を検出する雨滴量検出手段と、
前記雨滴量が第二規定値以下であるか否かを判定する雨滴量判定手段と、
前記車両の空調装置の前回の降車時のモードを検出するモード検出手段と、
前記モードを変更するモード変更手段と、
前記ドアの開閉を検出するドア開閉検出手段を備えるとともに、
前記近接判定手段が肯定と判定し、前記温度判定手段が肯定と判定し、前記雨滴量判定手段が肯定と判定し、前記開閉手段が前記窓を開けた後、前記モードが内気循環である場合に、
前記変更手段が前記モードを外気循環に変更して前記空調装置を動作させることを特徴とする。
【００１２】
なお、前記窓はドアに設置されたサイドウィンドウにより構成され、前記開閉手段は前記ドアに設置されたウィンドウレギュレータとボデーＥＣＵにより構成され、前記近接判定手段はスマートエントリーシステムを構成するスマートアンテナと照合ＥＣＵにより構成され、前記温度検出手段は温度センサにより構成され、前記温度判定手段と前記モード検出手段と前記変更手段はエアコンＥＣＵにより構成され、前記雨滴量検出手段は雨滴センサにより構成され、前記雨滴量判定手段はボデーＥＣＵにより構成され、前記ドア開閉検出手段はボデーＥＣＵにより構成される。
【００１３】
前記第二の車両用窓開閉装置によれば、前記前回の降車時のモードすなわちラストモードが、内気循環である場合には、ユーザが前記車両の一定距離以内に接近した段階において、前記開閉手段が前記窓を開けるとともに、前記変更手段が前記モードを外気循環に変更して前記空調装置を動作させてブロアをオンとすることができる。このことにより、高温状態において長時間駐車した後の前記車両にユーザが乗り込む前に、予め前記モードを内気循環から外気循環に変更して前記空調装置のブロアをオンとしておくことにより、前記空調装置のダクト内の高温の空気を前記ブロアにより吐き出させておき、前記ユーザが乗り込んだ時に、ユーザが前記ダクト内の高温の空気を吹き付けられて不快に感じることを回避することができる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明の車両用窓開閉装置によれば、よりきめの細かい条件設定に基づいて車両の窓の開閉をユーザの要望に応じて実行することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明を実施するための最良の形態について、添付図面を参照しながら説明する。
【実施例１】
【００１６】
図１は、本発明に係わる車両用窓開閉装置の一実施形態を示す模式図である。
【００１７】
本実施例１に係わる車両用窓開閉装置１は、スマートキー２と、スマートアンテナ３と、照合ＥＣＵ４と、サイドウィンドウ５と、ウィンドウレギュレータ６と、ボデーＥＣＵ７と、雨滴センサ８と、エアコンＥＣＵ９と、温度センサ１０と、ナビゲーションＥＣＵ１１と、ＧＰＳアンテナ１２とを含んで構成される。照合ＥＣＵ４とボデーＥＣＵ７、エアコンＥＣＵ９、ナビゲーションＥＣＵ１１は例えばＣＡＮ（Controller Area Network）等の通信規格により相互に接続される。
【００１８】
ここで、照合ＥＣＵ４とスマートキー２とは以下に示すように双方向通信を行う。スマートアンテナ３は、車両の前後左右すなわち運転席側、助手席側、右後部席側、左後部座席側のドア近傍に四箇所設けられ、それぞれの送信用アンテナを中心として例えば半径Ａｍの検出エリアを形成して、その検出エリアに照合ＥＣＵ４の制御に基づいて、通信用周波数にてリクエスト信号を送信する。
【００１９】
さらに、ユーザの所持しているスマートキー２が検出エリアに位置していて、スマートキー２の送受信回路が送受信用アンテナを介してそのリクエスト信号を受信して、そのリクエスト信号にスマートキー２内部の制御回路が応答して認証コードを含んだアンサー信号を送信した場合には、照合ＥＣＵ４はそのアンサー信号を、スマートアンテナ３を介して受信するものである。
【００２０】
照合ＥＣＵ４(Electronic Control Unit)は例えばＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭおよびそれらを接続するデータバスから構成され、ＲＯＭに格納されたプログラムに従い、ＣＰＵが以下に述べる所定の処理を行うものであり、近接判定手段を構成する。
【００２１】
照合ＥＣＵ４は、検出エリアに対してスマートアンテナ３を介してリクエスト信号を送信し、スマートキー２が検出エリアに位置していて、スマートキー２の制御回路がそのリクエスト信号に応答して送信した認証コードを含むアンサー信号を受信して、アンサー信号に含まれる認証コードと予め登録されている認証コードと照合して合致している場合は認証を行い、合致していない場合は認証を行わないとともに、認証を行った場合に、ユーザが車両から一定距離以内に近接したと判定し、認証を行わない場合に、ユーザが車両から一定距離以内に近接していないと判定する。
【００２２】
サイドウィンドウ５は車両の前後左右のドアにそれぞれ設置される窓であって、ウィンドウレギュレータ６は車両の前後左右のドアの内部に設置されて、サイドウィンドウ５の開閉動作をボデーＥＣＵ７の制御に基づいて実行するものである。
【００２３】
雨滴センサ８は車両の例えばフロントガラスの直下のワイパー近傍に設けられて、車両に滴下する雨滴の雨滴量を検出して、検出結果をボデーＥＣＵ７に出力する雨滴量検出手段を構成する。
【００２４】
ボデーＥＣＵ７は、例えばＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭおよびそれらを接続するデータバスから構成され、ＲＯＭに格納されたプログラムに従い、ＣＰＵが以下に述べる所定の処理を行うものであり、雨滴量検出手段を構成する雨滴センサ８が接続されて検出結果を入力して、雨滴量が第二規定値以下であるかを判定する雨滴量判定手段を構成する。さらに、ボデーＥＣＵ７はドアが開閉いずれの状態であるかを検出するドア開閉検出手段を構成する。
【００２５】
温度センサ１０は、車室内のいずれかの箇所に設けられて車室内の温度を検出して、検出結果をエアコンＥＣＵ９に出力する温度検出手段を構成するものである。
【００２６】
エアコンＥＣＵ９は、例えばＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭおよびそれらを接続するデータバスから構成され、ＲＯＭに格納されたプログラムに従い、ＣＰＵが以下に述べる所定の処理を行うものであり、温度センサ１０の検出した温度と設定温度に基づいて、車両の空調装置のコンプレッサーやブロアのオンオフ制御を行うとともに、内気循環又は外気循環を含むモードを変更する変更手段を構成するものである。
【００２７】
ＧＰＳアンテナ１２は、地球上空に打ち上げられた複数の衛星の内三個の衛星からの電波を受信するものであって、受信結果をナビゲーションＥＣＵ１１に出力するものである。
【００２８】
カーナビゲーションＥＣＵ１１は、例えばＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭおよびそれらを接続するデータバスから構成され、ＲＯＭに格納されたプログラムに従い、ＣＰＵが以下に述べる所定の処理を行うものであり、ＧＰＳアンテナ１２の受信した三個の衛星からの電波をもとに、例えば三角測量の原理で車両の駐車位置を検出する駐車領域検出手段を構成するとともに、駐車領域がユーザにより例えばタッチパネル等により予め設定された禁止領域以外であるか否かを判定する領域判定手段を構成するものである。
【００２９】
近接判定手段を構成する照合ＥＣＵ４が肯定と判定し、温度判定手段を構成するエアコンＥＣＵ９が肯定と判定し、雨滴量判定手段を構成するボデーＥＣＵ７が肯定と判定し、領域判定手段を構成するナビゲーションＥＣＵ１１が肯定と判定する場合に、開閉手段を構成するボデーＥＣＵ７がウィンドウレギュレータ６により窓を構成するサイドウィンドウ５の開動作を行う。
【００３０】
以下、本実施例１の車両用窓開閉装置１の制御内容についてフローチャートを用いて説明する。図２は、本発明による車両用窓開閉装置１の制御内容を示すフローチャートである。
【００３１】
ステップＳ１において、ユーザが車両に近づき、ステップＳ２において、近接判定手段を構成する照合ＥＣＵ４が、スマートキー２を所持したユーザが車両に対して一定距離以内に接近したか否かを判定し、肯定である場合にはＳ３にすすみ、否定である場合にはＥＮＤにすすむ。
【００３２】
ステップＳ３において、温度判定手段を構成するエアコンＥＣＵ９は、車両室内の温度が第一規定値以上であるか否かを判定し、肯定である場合にはステップＳ４にすすみ、否定である場合には、ＥＮＤにすすむ。
【００３３】
ステップＳ４において、雨滴量判定手段を構成するボデーＥＣＵ７が、雨滴量が第二規定値以下であるか否かを判定し、肯定である場合にはステップＳ５にすすみ、否定である場合には、ＥＮＤにすすむ。
【００３４】
ステップＳ５において、領域判定手段を構成するナビゲーションＥＣＵ１１は、車両の駐車領域が予め設定された禁止領域以外か否かを判定し、肯定である場合にはステップＳ６にすすみ、否定である場合にはＥＮＤにすすむ。
【００３５】
ステップＳ７において、開閉手段を構成するボデーＥＣＵ７は、ウィンドウレギュレータ６に開動作指令を出力して、ウィンドウレギュレータ６の開動作に基づいて、窓を構成するサイドウィンドウ５は開とされる。
【００３６】
さらに、ステップＳ６において、窓が開けられた後に、ステップＳ７において、ドア開閉検出手段を構成するボデーＥＣＵ７が、ユーザがドアを開いたか否かを判定し、否定である場合にはステップＳ８にすすみ、肯定である場合にはＥＮＤにすすむ。
【００３７】
ステップＳ８において、近接判定手段を構成する照合ＥＣＵ４が、ユーザが車両から一定距離以上離れたか否かを判定し、肯定である場合にはステップＳ９にすすみ、開閉手段を構成するボデーＥＣＵ７は、ウィンドウレギュレータ６に閉動作指令を出力して、ウィンドウレギュレータ６の閉動作に基づいて、窓を構成するサイドウィンドウ５は閉とされ、否定である場合にはＥＮＤにすすむ。
【００３８】
以上述べた制御内容により実現される本実施例１の車両用窓開閉装置１によれば、以下のような作用効果を得ることができる。すなわち、駐車領域がユーザにとって日常的に頻繁に行き来するポイントであって、ユーザの日常的な行動の範囲内において、どうしてもスマートエントリーシステムのスマートキー２を所持した状態で車両に接近することが不可避であり、スマートアンテナ３の構成する検出エリアに進入してしまう状況が発生しても、ユーザの意図に反して車両の窓の開動作が行われてしまうことを防止することができる。これにより、ユーザに違和感を与えることを防止することができる。
【００３９】
なお、本実施例１における図２に示したフローチャートのステップＳ５を除外すると、図３に示すように、車両用窓開閉装置５１はナビゲーションＥＣＵ１１とＧＰＳアンテナ１２が不要な構成となり、制御内容も図４のフローチャートのように簡略的なものとなるが、ナビゲーションＥＣＵ１１及びＧＰＳアンテナ１２は現在においては汎用的な装備であり、本実施例１の車両用窓開閉装置１は、格別の構成の追加を伴うことなく、よりユーザの要求に合致したフレンドリーな制御内容を実現することができていると言える。
【００４０】
上述した実施例１においては、駐車領域が予め設定された禁止領域以外か否かにより、よりきめの細かい条件設定に基づいて窓の開動作を行ったが、空調装置のラストモードすなわち前回走行終了後の降車時において選択していたモードに基づいて、よりきめの細かい条件設定に基づいて窓の開動作及び空調装置の制御を実行することもできる。以下、それについての実施例２について述べる。
【実施例２】
【００４１】
図５は本発明に係わる車両用窓開閉装置の他の実施形態を示す模式図である。
【００４２】
実施例２の車両用窓開閉装置２１はシステムの構成要素そのものについては実施例１に示したものと同様であり、図１に比してナビゲーションＥＣＵ１１とＧＰＳアンテナ１２を含まないこと以外は同じであるため、共通する構成要素については同一の符号を付して、重複する個々の説明は割愛する。
【００４３】
以下、本実施例２の車両用窓開閉装置１の制御内容についてフローチャートを用いて説明する。図６は、本発明による車両用窓開閉装置１の制御内容を示すフローチャートである。
【００４４】
ステップＳ１１において、ユーザが車両に近づき、ステップＳ１２において、近接判定手段を構成する照合ＥＣＵ４が、スマートキー２を所持したユーザが車両に対して一定距離以内に接近したか否かを判定し、肯定である場合にはＳ１３にすすみ、否定である場合にはＥＮＤにすすむ。
【００４５】
ステップＳ１３において、温度判定手段を構成するエアコンＥＣＵ９は、車両室内の温度が第一規定値以上であるか否かを判定し、肯定である場合にはステップＳ１４にすすみ、否定である場合には、ＥＮＤにすすむ。
【００４６】
ステップＳ１４において、雨滴量判定手段を構成するボデーＥＣＵ７が、雨滴量が第二規定値以下であるか否かを判定し、肯定である場合にはステップＳ１５にすすみ、否定である場合には、ＥＮＤにすすむ。
【００４７】
ステップＳ１５において、開閉手段を構成するボデーＥＣＵ７は、ウィンドウレギュレータ６に開動作指令を出力して、ウィンドウレギュレータ６の開動作に基づいて、窓を構成するサイドウィンドウ５は開とされる。
【００４８】
さらに、窓が開けられた後に、ステップＳ１６において、ドア開閉検出手段を構成するボデーＥＣＵ７が、ユーザがドアを開いたか否かを判定し、否定である場合にはステップＳ１７にすすみ、肯定である場合にはＥＮＤにすすむ。
【００４９】
ステップＳ１７において、モード検出手段を構成するエアコンＥＣＵ９により、空調装置の前回の降車時のモードを検出して、エアコンＥＣＵ９はモードが内気循環であるか否かを判定し、肯定である場合にはステップＳ１８にすすみ、否定である場合にはステップＳ１９にすすむ。
【００５０】
ステップＳ１８において、変更手段を構成するエアコンＥＣＵ９が空調装置のモードを外気循環に変更し、ステップＳ１９においてエアコンＥＣＵ９は空調装置のブロアをオンとする。
【００５１】
ステップＳ２０において、近接判定手段を構成する照合ＥＣＵ４が、ユーザが車両から一定距離以上離れたか否かを判定し、肯定である場合にはステップＳ２１にすすみ、開閉手段を構成するボデーＥＣＵ７は、ウィンドウレギュレータ６に閉動作指令を出力して、ウィンドウレギュレータ６の閉動作に基づいて、窓を構成するサイドウィンドウ５は閉とされ、変更手段を構成するエアコンＥＣＵ９により空調装置のブロアをオフとし、否定である場合にはＥＮＤにすすむ。
【００５２】
本実施例２によれば、前回の降車時の空調装置のモードすなわちラストモードが、内気循環に選択されている場合には、ユーザが車両に近づいてユーザが一定距離以内に接近した段階において、ボデーＥＣＵ７によりサイドウィンドウ５を開けるとともに、エアコンＥＣＵ９がモードを外気循環に変更して空調装置を動作させてブロアをオンとすることができる。
【００５３】
つまり、外気温が極めて高い高温状態において長時間駐車した後の車両にユーザが乗り込む前に、予め空調装置のモードを内気循環から外気循環に変更して空調装置のブロアをオンとしておくことにより、空調装置のダクト内の高温の空気をブロアにより吐き出させておき、ユーザが乗り込んだ時に、ユーザがダクト内の高温の空気を吹き付けられて不快に感じることを回避することができる。
【００５４】
以上本発明の好ましい実施例について詳細に説明したが、本発明は上述した実施例に制限されることなく、本発明の範囲を逸脱することなく、上述した実施例に種々の変形および置換を加えることができる。
【産業上の利用可能性】
【００５５】
本発明によれば、よりきめの細かい条件設定に基づいて車両の窓の開閉をユーザの要望に応じて実行することができる車両用窓開閉装置を提供することができるので、乗用車、トラック、バス等の様々な車両に適用して有益なものである。
【図面の簡単な説明】
【００５６】
【図１】本発明に係る車両用窓開閉装置の一実施形態を示す模式図である。
【図２】本発明に係る車両用窓開閉装置の一実施形態の制御内容を示すフローチャートである。
【図３】本発明に係る車両用窓開閉装置の一実施形態を示す模式図である。
【図４】本発明に係る車両用窓開閉装置の一実施形態の制御内容を示すフローチャートである。
【図５】本発明に係る車両用窓開閉装置の一実施形態を示す模式図である。
【図６】本発明に係る車両用窓開閉装置の一実施形態の制御内容を示すフローチャートである。
【符号の説明】
【００５７】
１ 車両用窓開閉装置
２ スマートキー
３ スマートアンテナ
４ 照合ＥＣＵ
５ サイドウィンドウ
６ ウィンドウレギュレータ
７ ボデーＥＣＵ
８ 雨滴センサ
９ エアコンＥＣＵ
１０ 温度センサ
１１ ナビゲーションＥＣＵ
１２ ＧＰＳアンテナ
２１ 車両用窓開閉装置
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に備えられた複数のドアにそれぞれ設置された窓を開閉する開閉手段と、スマートキーが一定距離以内に近接したか否かを判定する近接判定手段と、前記車両の室内の温度を検出する温度検出手段と、前記温度が第一規定値以上であるか否かを判定する温度判定手段と、前記車両における雨滴量を検出する雨滴量検出手段と、前記雨滴量が第二規定値以下であるか否かを判定する雨滴量判定手段と、前記車両が駐車している駐車領域を検出する駐車領域検出手段と、前記駐車領域が予め設定された禁止領域以外であるか否かを判定する領域判定手段を備えるとともに、前記近接判定手段が肯定と判定し、前記温度判定手段が肯定と判定し、前記雨滴量判定手段が肯定と判定し、前記領域判定手段が肯定と判定する場合に、前記開閉手段が前記窓を開けることを特徴とする車両用窓開閉装置。
【請求項２】
車両に備えられた複数のドアにそれぞれ設置された窓を開閉する開閉手段と、スマートキーが一定距離以内に近接したか否かを判定する近接判定手段と、前記車両の室内の温度を検出する温度検出手段と、前記温度が第一規定値以上であるか否かを判定する温度判定手段と、前記車両における雨滴量を検出する雨滴量検出手段と、前記雨滴量が第二規定値以下であるか否かを判定する雨滴量判定手段と、前記車両の空調装置の前回の降車時のモードを検出するモード検出手段と、前記モードを変更するモード変更手段と、前記ドアの開閉を検出するドア開閉検出手段を備えるとともに、前記近接判定手段が肯定と判定し、前記温度判定手段が肯定と判定し、前記雨滴量判定手段が肯定と判定し、前記開閉手段が前記窓を開けた後、前記モードが内気循環である場合に、前記変更手段が前記モードを外気循環に変更して前記空調装置を動作させることを特徴とする車両用窓開閉装置。
【請求項１】
車両に備えられた複数のドアにそれぞれ設置された窓を開閉する開閉手段と、スマートキーが一定距離以内に近接したか否かを判定する近接判定手段と、前記車両の室内の温度を検出する温度検出手段と、前記温度が第一規定値以上であるか否かを判定する温度判定手段と、前記車両における雨滴量を検出する雨滴量検出手段と、前記雨滴量が第二規定値以下であるか否かを判定する雨滴量判定手段と、前記車両が駐車している駐車領域を検出する駐車領域検出手段と、前記駐車領域が予め設定された禁止領域以外であるか否かを判定する領域判定手段を備えるとともに、前記近接判定手段が肯定と判定し、前記温度判定手段が肯定と判定し、前記雨滴量判定手段が肯定と判定し、前記領域判定手段が肯定と判定する場合に、前記開閉手段が前記窓を開けることを特徴とする車両用窓開閉装置。
【請求項２】
車両に備えられた複数のドアにそれぞれ設置された窓を開閉する開閉手段と、スマートキーが一定距離以内に近接したか否かを判定する近接判定手段と、前記車両の室内の温度を検出する温度検出手段と、前記温度が第一規定値以上であるか否かを判定する温度判定手段と、前記車両における雨滴量を検出する雨滴量検出手段と、前記雨滴量が第二規定値以下であるか否かを判定する雨滴量判定手段と、前記車両の空調装置の前回の降車時のモードを検出するモード検出手段と、前記モードを変更するモード変更手段と、前記ドアの開閉を検出するドア開閉検出手段を備えるとともに、前記近接判定手段が肯定と判定し、前記温度判定手段が肯定と判定し、前記雨滴量判定手段が肯定と判定し、前記開閉手段が前記窓を開けた後、前記モードが内気循環である場合に、前記変更手段が前記モードを外気循環に変更して前記空調装置を動作させることを特徴とする車両用窓開閉装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２０１０−１２１３８０（Ｐ２０１０−１２１３８０Ａ）
【公開日】平成２２年６月３日（２０１０．６．３）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−２９７０７０（Ｐ２００８−２９７０７０）
【出願日】平成２０年１１月２０日（２００８．１１．２０）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年６月３日（２０１０．６．３）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年１１月２０日（２００８．１１．２０）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
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