【課題】 シャフトを重くすることなく強度や耐振性に優れたドアミラー装置を提供することである。
【解決手段】 金属部材よりなり、円筒状の本体部１８における軸方向の一端部の外周面から、軸直角方向に延設されたフランジ部１９と、フランジ部１９の外周縁部から軸方向に突出し、ブラケット５の長穴５ａに嵌合されるストッパ部２１とを備える補強部材１７をインサートした状態で、シャフト４を射出成形する。このシャフトの大部分が樹脂材よりなるため、軽量化が図られるとともに、金属材よりなる補強部材１７がインサートされているため、その剛性が高くなる。また、ストッパ部２１が金属材よりなるため、ストッパ部２１も損傷しにくくなる。 （もっと読む）

【課題】電気光学素子及びこれらの素子を組み込む装置を提供する。
【解決手段】ミラーは、電気光学ミラーサブアセンブリと電気光学ミラーサブアセンブリの周囲回りに取り付けられた薄いプロフィールのベゼルとを含む。電気光学ミラーサブアセンブリは、粘着的に結合されたヒーター及び発泡テープによって支持部上に層状構成に支持される。ベゼルは、電気光学ミラーサブアセンブリの前部要素の前面の縁部に結合することができ、及び／又は、支持部の縁部に結合され、及び／又は連動式かつ機械式に取り付けることができる。代替的に、ベゼルは、塗装又は薄いコーティング材料のストリップとすることができる。ベゼルは、所定位置に成形することができ、又は、予め成形して組み付けを可能にするために弾力的に延伸することができる。１つの形態においては、ベゼルは、ベゼル越しにミラーハウジングの内側が見えることを防止する横方向に延びるフィンを含む。 （もっと読む）

【課題】危険を知らせる必要のある歩行者等のみに車両２の存在を知らせる報知音を伝えることにより、危険位置にいない歩行者等や車室内にいる人に対して報知音による不快感を与えないようにする車両存在報知装置１を提供することにある。
【解決手段】車両存在報知装置１では、超音波を搬送波とし、可聴音に応じて超音波を変調し、変調された超音波を空中に放射することで報知音を発生させる。変調された超音波が空中を進む内に自己復調されて可聴音となるが、この自己復調された可聴音は超音波と同様に指向性がよく、危険を知らせる必要のある範囲にいる歩行者のみに報知音を伝えることができる。また、超音波スピーカ６がドアミラー９に内蔵されている。ドアミラー９は車両側面から側方に突出しているので、複雑な構造をとらなくても、簡易な構造で車両前後方に向かって音波を放射することができる。 （もっと読む）

【課題】運転手が感じる第１の視認機構のドアミラーの明るさと第２の視認機構の第２の反射鏡の明るさはほぼ一致し、視認性が向上する車両の多方向視認装置を提供する。
【解決手段】車両の多方向視認装置１１は、ドアウインドウガラス５１と、ドアミラー４１と、からなる第１の視認機構５３と、ドアミラーハウジング４２に設けられた第１の反射鏡１５と、ドアウインドウガラス５１にフレーム（サブピラー３１）を介して連続しているサブウインドウガラス３２と、サブウインドウガラス３２を透過した光を運転手Ｓｎへ向けて反射させる第２の反射鏡１６と、からなる第２の視認機構５４と、を備え、第２の視認機構５４は、乗員（運転手）Ｓｎの受ける光（反射光５６）の明るさを第１の視認機構５３の光（反射光５７）の明るさとほぼ同等に設定している。 （もっと読む）

【課題】歯車収容体を形成するフレームの組み付け誤差によらず、常に安定かつ滑らかに駆動力を伝達することができる減速機を提供すること。
【解決手段】上側の第１のフレーム３と下側の第２のフレーム４とを組み付けてなる歯車収容体２と、第１のフレーム３に固定されたモータ１１と、モータ１１のモータ軸に結合され、モータ１１の駆動力を受けて回転する入力軸６と、入力軸６に固定された入力歯車５と、出力軸１０に固定された出力歯車９と、を備え、入力軸６と出力軸１０とがそれぞれ歯車収容体２に回転自在に支持され、入力歯車５の回転動が減速されて出力歯車９に伝達される減速機１であって、入力軸６の両端は第１のフレーム３に形成された二つの入力軸受部３ｂ，３ｄのみに回転自在に支持され、出力軸１０は第２のフレーム４に形成された出力軸受部４ａに回転自在に支持される、ことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】無駄に第２の反射鏡を回動させることが無くなり、第２の反射鏡の調整が容易で、構造が簡単な車両の前側方視認装置を提供する。
【解決手段】車両１２の前側方視認装置１１は、ドアミラー１４のドアミラーハウジング４１と、ドアミラーハウジング４１の前面に配置されて前方を映す第１の反射鏡１５と、第１の反射鏡１５からの光を乗員（運転手）へ向けて反射する第２の反射鏡１６と、を備え、第２の反射鏡１６をフロントピラー２８に回動可能（矢印Ｅの方向）に支持しているとともに、回動方向を規制している回動方向規制機構９７を備えている。回動方向規制機構９７のミラー支軸１０１は、車両１２の内側に所望の角度だけ倒れ、且つ、車両１２の前方側に所望の角度だけ倒れて傾斜している。 （もっと読む）

【課題】フロントピラーに設けた第２の反射鏡の視認性を向上させ、運転手から直接ドアミラーの第１の反射鏡が見えず、煩わしさを低減した車両の前側方視認装置を提供する。
【解決手段】車両の前側方視認装置１１は、フロントピラー２８及びサブピラー３１に支持されているサブウインドウガラス３２と、ドアミラー１４のミラーハウジング４１と、ミラーハウジングの前側部４３に設けられて車両１２側方及び前方までを映す第１の反射鏡１５と、第１の反射鏡１５で反射させてサブウインドウガラス３２を透過させた光を運転手Ｓｎへ向けて反射させることで映す第２の反射鏡１６とを備え、サブウインドウガラス３２近傍の助手席２３の乗員Ａｎや近傍の座席５６からサブウインドウガラス３２に入射して第２の反射鏡１６へ向かう反射光５７を形成する入射光５８が遮られる遮蔽部材６１を備えている。 （もっと読む）

【課題】カメラの個数を４個未満にしてカメラの故障率を低減しつつ、車両周囲の状況を確認できる視界支援装置を提供することを目的とする。。
【解決手段】車両１００後方の左側端面に第１のカメラユニット１１を取付け、車両１００後方の右側端面に第２のカメラユニット１２を取付け、車両１００の前面にカメラ１３を取付ける。第１のカメラユニット１１は、第１のミラー１１ａと第１のカメラ１１ｂを有し、車両１００の後方と左側方を撮影する。また、第２のカメラユニット１２は、第２のミラー１２ａと第２のカメラ１２ｂを有し、車両１００の後方と右側方を撮影する。第１のカメラユニット１１と第２のカメラユニット１２とカメラ１３から取得した画像を画像制御処理装置２０に入力し、画像処理された映像を表示装置３０に表示する。 （もっと読む）

【課題】回動部材にモータの本体部を適切に固定する。
【解決手段】ドアミラー装置１０では、モータ３６が駆動されることで、ミラーが回動されて格納又は起立される。モータ３６が駆動される際には、モータ３６に車両前側かつ車幅方向外側へ向かう水平方向への作動力が作用する。ここで、モータベース２８の固定筒３０内にモータ３６の本体部３８が挿入されており、一対の中弾性爪７０が本体部３８に車両前側かつ車幅方向外側へ向かう水平方向の弾性力を作用させると共に、一対の中弾性爪７０の弾性力による本体部３８の移動が固定筒３０によって制限されている。このため、固定筒３０や本体部３８の寸法に水平方向への公差が発生していても、一対の中弾性爪７０の弾性力によって当該公差を吸収できると共に、本体部３８の上記作動力による移動を固定筒３０が防止でき、固定筒３０に本体部３８を適切に固定できる。 （もっと読む）

【課題】作動音を安定させる。
【解決手段】ドアミラー装置１０の格納機構１４では、モータ３６が駆動されて、出力軸４０と一体にウォームギア４６が回転されることで、ミラーが回動されて格納又は起立される。ここで、モータ３６の本体部３８がモータベース２８の保持筒３０内に保持されている。さらに、ウォームギア４６の軸支部４６Ａがケース２４の軸支孔２６に回転自在に軸支されており、出力軸４０が、本体部３８とは反対側の係合軸４４において、軸支部４６Ａを介して軸支孔２６に回転自在に軸支されている。このため、モータ３６の駆動時にウォームシャフトからウォームギア４６へ入力される荷重に拘らず、ウォームギア４６の軸心を安定させることができ、格納機構１４の作動音を安定させることができる。 （もっと読む）

【課題】車の運転に支障が生じないよう、降雨時に車用サイドミラーに雨による水滴が付着しないようにする。
【解決手段】車用サイドミラーボックス２の上部にひさし２２を接着剤２３で取り付け、雨降り時の水滴付着を防止する。このひさしは、サイドミラーボックス２の外部または内部に装着することができる。さらに一枚のひさしだけでなく、多段式折りたたみ式の扇状のひさし形状とすることもできる。その取り付けは、ゴムバンドまたは紐によることもできるし、ひさし部を車のサイドミラーボックスの形状に沿わせ、サイドミラーボックスにはめ込むこともできる。 （もっと読む）

【課題】周囲からの不要な光の侵入を防止し、運転者への反射を抑え、障害物から第１の反射鏡の面を保護し、方向指示灯の光の第１の反射鏡への侵入を防止した前側方視認装置を提供する。
【解決手段】前側方視認装置１６は、ドアミラー２１のドアミラーハウジング４２と、ドアミラー本体と、ドアミラーハウジング４２に配置されて車体側部５５の前方から側方の所望の範囲を映す第１の反射鏡２２と、第１の反射鏡２２からの光を乗員へ向けて反射する第２の反射鏡２３と、を備え、ドアミラーハウジング４２は、前面１０８に内方へ押し込まれた窪み部１１１を備え、第１の反射鏡２２は、窪み部１１１に設けられている。第１の反射鏡２２の外端部９５から距離Ｂだけ離して方向指示灯１４を配置している。 （もっと読む）

【課題】車両の前方から側方を鏡で視認するときに映るフロントフェンダに方向指示灯を設けても、方向指示灯の光が反射鏡を介して目に入ることがなく、視認が向上し、部品数を削減し、構造が簡単な車体側部構造を提供する。
【解決手段】車体側部構造１１は、ドアミラー２１をフロントピラー３２より後方に配置し、フロントフェンダ１３に方向指示灯１４を配置し、ドアミラー２１に設けられてフロントフェンダ１３を含む車体側部５５及び前方から側方までの所望の範囲を映す第１の反射鏡２２と、第１の反射鏡２２からの光を乗員（運転者）Ｓｍへ向け反射させる第２の反射鏡２３と、フロントフェンダ１３のうち第１の反射鏡２２へ向かう光を遮る部位に設けられた方向指示灯１４と、を備えている。第１の反射鏡２２へ向かう光を遮る遮蔽手段５７、を備える。 （もっと読む）

【課題】ストッパ機構のコストダウンを達成できるとともに大型化および重量化を防止しつつ、高い剛性を備える格納式アウターミラーを提供する。
【解決手段】ミラーベース１０にミラーアッセンブリ３０の回動中心と同芯のベース側円弧状溝部１４が形成されるとともに、ミラーアッセンブリ３０にベース側円弧状溝部１４内に挿入されるボデー側凸部３３が設けられ、ミラーアッセンブリ３０にその回動中心と同芯のボデー側円弧状溝部３５が形成されるとともに、ミラーベース１０にボデー側円弧状溝部３５内に挿入されるベース側凸部１６が設けられ、ミラーアッセンブリ３０が後方の格納位置Ｐ２または前方の退避位置Ｐ３にあるときに、ボデー側凸部３３がベース側円弧状溝部１４の周方向端部に当接するとともに、ベース側凸部１６がボデー側円弧状溝部３５の周方向端部に当接する。 （もっと読む）

【課題】ストッパ機構のコストダウンを達成できるとともに大型化および重量化を防止しつつ、高い剛性を備える格納式アウターミラーを提供する。
【解決手段】車体の側面からその側方に向かって張り出すミラーベース１０と、このミラーベース１０に回動可能に取り付けられるミラーアッセンブリ３０と、所定位置にミラーアッセンブリ３０を停止させるためのストッパ機構２とを備えた格納式アウターミラー１において、ストッパ機構２は、ミラーベース１０に形成されたベース側係合面５１ａ，５１ｂと、ミラーアッセンブリ３０に形成され所定位置においてベース側係合面５１ａ，５１ｂと面的に当接するボデー側係合面５３ａ，５３ｂとを備えて構成され、ベース側係合面５１ａ，５１ｂとボデー側係合面５３ａ，５３ｂは、ミラーアッセンブリ３０の回動方向Ｄに対する起立角度θが鋭角になるように形成されている。 （もっと読む）

【課題】パルス数の計測におけるパルス抜けを抑制する。
【解決手段】車両用電装品の制御装置３０は、所定のパルス数計測期間内におけるブラシノイズのピーク電圧が一定のメインスレッシュ電圧を超えることにより生じるメインパルスのパルス数を計測すると共に、パルス数計測期間内におけるメインパルスのパルス抜けの可能性の有無を検知し、また、パルス数計測期間内において、ブラシノイズのピーク電圧がメインスレッシュ電圧よりも絶対値が低い一定のサブスレッシュ電圧を超えることにより生じるサブパルスの有無を検知し、そして、メインパルスのパルス抜けの可能性有と検知し且つパルス数計測期間内において補完されるサブパルスを検知したとき、メインパルスのパルス数にそのサブパルスのパルス数を加算補正してパルス数計測期間内における全パルス数とする。 （もっと読む）

【課題】熱源から観察面へ熱が伝わる時間を短縮可能な反射装置を提供する。
【解決手段】反射部２と発熱部３２とを備える反射装置１を提供する。反射部２はミラー２１を含む。ミラー２１は表面２１ｆおよび裏面２１ｂを有し、表面２１ｆから入射した光を反射し、反射光を表面２１ｆから出射させる。発熱部３２は透過部３に含まれる。透過部３は反射部２の表面２１ｆ側に配置され、反射部２側の裏面３ｂと反対側の表面３ｆとを有する。この表面３ｆが観察者に観察される観察面となり、熱源から観察面へ熱が伝わる時間は、熱源が裏面２１ｂ側に配置される場合よりも短縮される。 （もっと読む）

【課題】部品の共用化を図ることができる格納式アウターミラーのシャフト構造を提供することを課題とする。
【解決手段】格納式アウターミラー１のシャフト構造であって、シャフト３Ａは、第一部材１０１と第二部材１０２とにより構成されており、第一部材１０１は、取付ボス部を備えた基部１１１と、基部１１１に立設されたシャフト部１１２と、係止部材が係止される係止部１１８と、を備え、第二部材１０２は、フレームの回動に応じて係合又は解除するクラッチ部１２３ａ，１２３ｂ，１２３ｃと、シャフト部１１２に挿通された挿入部１２４と、を備え、第二部材１０２は、シャフト部１１２の先端側から嵌め合わされていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】この発明は車両の走行方向などに合わせてミラーの角度を調整し、状況に応じて良好な後方視野が得られ、かつ正確に位置決めできる車両用ミラーの角度自動装置を提供するこ。
【解決手段】マイクロプロセッサを含んでなり、車両に設けられて車両のバックギアの信号供給部と、左右ウインカーの信号供給部とにそれぞれ電気的に接続し、かつ車両のバックミラーの駆動手段に電気的に接続する制御部と、 該バックミラーの背面側に設けられ、該制御部と電気的に接続し、該バックミラーの回転にしたがって回転し、かつ該バックミラーの角度の座標パラメータを検知して該制御部の該マイクロプロセッサに送信して、該マイクロプロセッサの読み取りに供する検知手段と、を少なくとも含んでなる。 （もっと読む）

【課題】ユーザが車両側方の状況を的確に把握することが可能な車載カメラを提供する。
【解決手段】この車載カメラ１００は、自動車１の一方側部（左側ドアミラー２１）に設けられ、自動車１の側方を撮像するカメラ１０２と、カメラ１０２が指向する方向を前方側方（領域Ａの方向）と後方側方（領域Ｂの方向）とに移動可能にカメラ１０２を駆動する第１駆動モータ１０４と、自動車１の前進時にカメラ１０２が自動車１の前方側方を指向するとともに、自動車１の後進時にカメラ１０２が指向する方向を後方側方に移動させるように第１駆動モータ１０４を駆動制御するカメラ制御部１０８とを備える。 （もっと読む）