【課題】摩擦パッドの引き摺りを防止すると共に、摩擦パッドの交換を簡単に行うことができるピンスライド型車両用ディスクブレーキを提供する。
【解決手段】ディスクブレーキ１のキャリパボディ３を、第１スライドピン５を外した状態で、第２スライドピン６を中心に、キャリパブラケット４に対して、摩擦パッド７，８と共に回動可能に形成する。キャリパブラケット４は、第１スライドピン側に、第１トルク受け面４ｅと第２トルク受け面４ｍとを、ディスクロータ半径方向内外にそれぞれ形成する。ディスク半径方向における第２スライドピン６の位置は、第１トルク受け面４ｅと第２トルク受け面４ｍとの間に配置する。 （もっと読む）

【課題】
改善された車両ブレーキ装置のブレーキ・ライニングの厚さのモニタ方法を提供する。
【解決手段】
作動時間（ｔ）、ブレーキ作動圧力（ｐ）、ブレーキ・ライニングと可動ブレーキ要素との間の相対速度（ｕ）、この範囲内で支配している温度（θ）が、摩耗モデルにおいて、相互摩擦部材、特にブレーキ・ライニングの初期厚さから、前記摩耗モデルで特定された摩耗量（Ｖ）が減算されるように考慮される、車両摩擦ブレーキの少なくとも１つの相互摩擦部材、特に車両ブレーキ装置のブレーキ・ライニングの厚さのモニタ方法において、モニタリングが車両の各車輪に対して個々に行われる。ブレーキ・ライニング内に少なくとも１つの摩耗マークが設けられ、このマークに到達したときに、モデルに存在する実際のブレーキ・ライニング厚さおよび／または多項式がそれに対応して補正される。 （もっと読む）

【課題】容易にスプラインハブとインナディスクとの嵌め合い部の点検や手入れの作業負荷を著しく軽減することのできる駆動機の制動装置を得ることを目的とする。
【解決手段】制動軸２１に取り付けられるスプラインハブ３１Ａと、スプラインハブ３１Ａに嵌め合わされるハブ嵌合部材３５、及びハブ嵌合部材３５に取り付けられるインナディスク本体３６Ａを有するインナディスク３０Ａと、インナディスク本体３６Ａの一側及び他側に配置されるアウタディスク４０及びアーマチュア５０と、アーマチュア５０をインナディスク３０Ａ側に付勢する付勢制動手段６０と、アーマチュア５０をインナディスク本体３６Ａから離反させることが可能に構成された制動解除手段７０とを備え、アウタディスク４０には、ハブ嵌合部材３５及びスプラインハブ３１Ａが通過可能な大きさの作業穴４０ａが形成されている。 （もっと読む）

【課題】電磁ブレーキの電磁石と可動鉄片間に設けられる軸受の磨耗を検知、即ち、可動鉄片の出力方向に対して横方向の位置を検知し、軸受の固渋を防止することである。
【解決手段】制動ばね５で制動片３に直接又は連動手段としての制動腕４を介して押圧力を与えて、被制動体としてのブレーキドラム１を押圧し制動力を付加し、電磁コイル９と継鉄１０とからなる電磁石８で可動鉄片１１を電磁吸引し出力して、制動片３を直接又は連動手段を介して駆動し制動力を解除するように構成され、電磁石８と可動体の相対位置を位置検知手段で検知するようにした電磁ブレーキにおいて、位置検知手段は、電磁石８と可動鉄片１１との相対位置を、可動鉄片の電磁吸引の出力方向に対して横方向の変位で検知するようにした。 （もっと読む）

【課題】インホイールモータ駆動装置におけるブレーキの配置を変えることなく、キャリパの脱着などの作業性とメンテナンス性を向上させる。
【解決手段】ブレーキロータ１５に、ハブボルト３２ｃの貫通孔とは別にキャリパ固定用孔８８を設け、このキャリパ固定用孔８８を介して車体のアウトボード側からインホイールモータ駆動装置のハウジング２２ｂの前面に設けた雌ねじ（植設ボルト）にキャリパ固定ボルト８７（キャリパ固定ナット）を固定することができるようにした。 （もっと読む）

【課題】ブレーキシュー及びブレーキレバーがドラムブレーキに取り付けられた状態において、そのブレーキレバーのフック部にブレーキケーブルの係止部を掛け止める作業性を向上させるドラムブレーキを提供する。
【解決手段】作業者は、ブレーキシュー１８，２０、ブレーキレバー４８およびシューホールドダウン装置４４，４６がドラムブレーキ１０に取り付けられた状態において案内部４８ｈの案内面４８ｉを目視してブレーキケーブル５０の係止部５２をその案内面４８ｉに引っかけて案内部４８ｈによってその係止部５４をフック部４８ｄに案内させることによりブレーキケーブル５０の係止部５４をブレーキレバー４８のフック部４８ｄに掛け止めることができる。 （もっと読む）

【課題】シリンダー本体の環状凹部に嵌め着けられたシリンダカバーの外周側増肉部を工具を使用せずに容易に取り外せるホイールシリンダを提供する。
【解決手段】シリンダカバー５６の外周側増肉部５６ｂには、シリンダ本体４８の環状凹部４８ｅから離間する方向に突き出る突部５６ｄが一体に備えられているため、作業者は外周側増肉部５６ｂの突部５６ｄを抓んでその外周側増肉部５６ｂをその外周側増肉部５６ｂの弾性力に抗してシリンダ本体４８の環状突部４８ｅから離間する方向に捲って外周側増肉部５６ｂを環状凹部４８ｅから取り外せるので、環状凹部４８ｅに嵌め着けられたシリンダカバー５６の外周側増肉部５６ｂを工具１４０を使用せずに容易に取り外すことができる。 （もっと読む）

【課題】簡便で安価な構成によって、摩擦部材の交換時期を精度良く検出することが可能なブレーキシューを提供することである。また、当該ブレーキシューを適用したエレベータのブレーキ装置を提供することである。
【解決手段】ブレーキ装置９に設置されるブレーキシュー１０は、ブレーキシュー本体１１と、ドラム１０６に当接する摩擦部材であって交換位置１８まで磨耗したときに交換されるライニング１２と、ライニング１２の交換位置１８に対応する部分に縮径部１９が設けられた貫通孔１７と、ライニング１２側から挿入され縮径部１９に係止されるフランジ部２１を有する検出片１３と、検出片１３をブレーキシュー本体１１の背面側方向に付勢する付勢部材２３と、を備える。 （もっと読む）

【課題】本発明は、スプラインハブ上のディスクの軸方向の移動を容易にした電磁ディスクブレーキを提供することにある。
【課題手段】本発明は、固定部材５からアーマチュア３が離れる方向に細くなるテーパ１１Ｓをスプラインハブ１１に形成すると共に、このスプラインハブ１１に遊嵌するディスク４，４Ａ，４ｂのスプライン歯４Ｔの軸方向の傾斜を前記テーパ１１Ｓの傾斜に対応させて形成したのである。
このように構成することで、固定部材５とアーマチュア３との挟圧力が開放された場合、ディスクは回転によりテーパ１１Ｓの傾斜に沿って傾斜下端側に移動し易くなり、容易に固定部材３から離れることができる。 （もっと読む）

【課題】本発明は、シューの取替時期を容易に判別できるとともに、取り外したときに制動面が片当りしていることを判別できる巻上機のブレーキ装置を提供する。
【解決手段】ブレーキ装置１は、エレベータの巻上機の出力軸に組み付けられたドラム（回転体）２の円筒面（外面）２ａに対しシュー３を押し当て、円筒面２ａとシュー３の制動面３ａとの間の摩擦力で制動力を発生する。シュー３は、第１のライニング３１と第２のライニング３２とベース３３とホルダ３４とを備える。第１のライニング３１と第２のライニング３２は、積層されている。第２のライニング３２は、独立した着色材３２０を内部に分布させている。第１のライニング３１が磨耗し、第２のライニング３２が制動面３ａに露出した場合にドラム２の円筒面２ａに着色材３２０が付着する。 （もっと読む）

【課題】エレベータの被制動体の制動動作を適切に行なう。
【解決手段】ブレーキ制御マイコン２０は、スイッチング素子１１ａの通電期間の一部がスイッチング素子１１ｂの通電期間と重複し、かつ、スイッチング素子１１ａの通電期間のその他の部分がスイッチング素子１１ｂの通電期間と重複しないように、スイッチング素子１１ａ，１１ｂのそれぞれを一定周期で交互にオン状態とする。スイッチング素子１１ａ，１１ｂがともにオン状態のタイミングにおいてブレーキコイル５ａ，５ｂが通電状態となり巻上機１３の制動動作が開放となる。巻上機１３の制動動作を有効にする必要が生じた場合には、ブレーキ制御マイコン２０は、スイッチング素子１１ａ，１１ｂをオフ状態とし、ブレーキコイル５ａ，５ｂが通電しない状態となり、巻上機１３の制動動作が有効となる。 （もっと読む）

【課題】鉄道車両用ディスクブレーキのパッド取り付け機構において、アリ溝長さが規定されるパッドホルダにパッドアッセンブリを取り付ける際に生じるアリ溝からはみ出た部分のパッドの面圧を安定させる為のパッド面圧安定化機構を提供する。
【解決手段】パッドアッセンブリに取り付けた係止部材をキャリパアーム先端側に取り付けたパッドホルダに形成したアリ溝に嵌合することで、パッドアッセンブリをパッドホルダに組み付けるとともにパッドホルダ側のアリ溝の両端部にボルト等の固定手段によりアンカブロックを固定した鉄道用ディスクブレーキにおいて、前記パッドホルダのアンカブロック対向面に段差（凹部）を形成し、アンカブロックのパッドホルダ対向面に前記凹部に嵌合する凸部を形成し、前記凸部を前記凹部に嵌合して両者を組み付けることで、アンカブロックによるパッド押圧面積を増やしたことを特徴とするパッド面圧安定化機構である。 （もっと読む）

【課題】ブレーキライニングの擦り合わせ作業を効率的に行い、且つ、ブレーキライニングの交換時に現地での擦り合わせ作業を不要にする。
【解決手段】本擦り合わせ装置は、基台４と、基台４に設けられたモータ５と、モータ５の出力軸５ｃに設けられたホイール８と、一端部が基台４に対して所定の角度内で回転自在に設けられたアーム６と、ブレーキライニング１をアーム６に対して着脱自在に取り付けるための取付手段１３とを備える。そして、取付手段１３によってブレーキライニング１をアーム６に取り付け、その状態でアーム６を一側に傾倒し、ブレーキライニング１をホイール８の外周面に押し付ける。 （もっと読む）

【課題】鉄道車両用ディスクブレーキにパッドアッセンブリを取り付ける際に生じる、パッドホルダとパッドアッセンブリとの公差によるガタ成分を排除できるパッド位置決め機構を提供する。
【解決手段】パッドアッセンブリ５に取り付けた係止部材１２をキャリパアーム先端側に取り付けたパッドホルダ４に形成したアリ溝８に嵌合することで、パッドアッセンブリをパッドホルダに組み付けた鉄道用ディスクブレーキにおいて、前記パッドホルダ４にアリ溝８に貫通する挿入孔１０を設け、該挿入孔にパッドクリップ９を挿入し、アリ溝８内に嵌合するパッドアッセンブリの係止部材１２を、前記パッドクリップ９の弾性力により抱き抱えるように保持することを特徴とするパッド位置決め機構。 （もっと読む）

【課題】部品点数の減少とキャリパボディの小型化を図りながら、車体の左右どちら側にも良好に取り付けることができ、さらに、エア抜き作業を１回で行うことができる車両用ディスクブレーキのキャリパボディを提供する。
【解決手段】各ブリッジ部３ｂに、凹部１１ａ，１１ｂと一方の作用部３ａのシリンダ孔４の底部側とに開口する第１液通孔１２と、凹部１１ａ，１１ｂと他方の作用部３ａのシリンダ孔４の底部側とに開口する第２液通孔１３と、第１液通孔１２と第２液通孔１３とを連通し、作用部３ａの外面に開口するディスク軸方向の連通路１４とを設ける。キャリパボディ３を車体に取り付けた状態で、車体上方に配置される連通路１４の開口部をブリーダ孔１５とし、凹部１１ａ，１１ｂに形成される第１液通孔１２と第２液通孔１３の開口部１２ａ，１３ａを封止栓１７で封止する。 （もっと読む）

【課題】直線運動する出力部材に横向きのモーメントが作用しても、出力部材の直線運動をスムーズに案内できるようにすることと、転接する遊星ローラと外輪部材との間での潤滑不足を解消することである。
【解決手段】遊星ローラ７を支持するキャリヤ６の軸方向への移動を規制して、ハウジング１の円筒部１ａの内径面に軸方向へスライド可能に内嵌された外輪部材５を、連結される被駆動物にキー２２で回り止めし、外輪部材５を直線運動する出力部材とするとともに、遊星ローラ７の外径面に潤滑剤を塗布する潤滑剤塗布部材８を設けた。 （もっと読む）

【課題】ディスクブレーキと、キャリパボディに着脱可能に取り付けられる電動モータと、回転軸の回転に応じて摩擦パッドをディスクロータに対して進退させる運動変換機構と、回転軸に相対回転不能に連結される出力部材を有して電動モータおよび回転軸間に設けられる減速機とを備える車両用電動ブレーキ装置において、パーキングブレーキ状態を比較的小さな手動操作量で解除可能とする。
【解決手段】キャリパボディ２６および電動モータ２２Ａ間には、電動モータ２２Ａのキャリパボディ２６からの取り外し時には開放される減速室５９が形成され、回転操作用工具を係合することを可能として回転軸４５に固着される出力部材７０を有する前記減速機２３Ａが、減速室５９の開放時には回転軸４５に固着された出力部材７０を残して分解することを可能として減速室５９に収容される。 （もっと読む）

【課題】モータケースが、フランジ部を有する有底円筒状のヨークと、樹脂製のブラシホルダと、該ブラシホルダをヨークとの間に挟む蓋部材とで構成され、ブラシホルダの外周部をキャリパボディとの間に介在させたフランジ部が、キャリパボディおよびモータケース間に減速室を形成してキャリパボディに締結され、モータ軸および蓋部材間にグリースの流入を防止するためのシール付きのボールベアリングが介装され、回転動力をブレーキピストンの軸方向進退作動に変換する運動変換機構が減速室に収容される減速機を介してモータ軸に連結される車両用電動ブレーキ装置において、コストアップを招くことを防止し得る簡単な構造で減速室からモータ室へのグリースの流入を防止する。
【解決手段】モータケース８３の外周部に、減速室５９およびモータ室８４間を結ぶ迷路状の連通路１２３が形成される。 （もっと読む）

【課題】電動モータ、及びウォーム減速機の配置を工夫して、修理、保守、車両搭載時の作業効率の向上、及び、レイアウト性の向上を図り、更に、振動、騒音、パッドの偏磨耗の発生の防止できる構造を実現する。
【解決手段】電動モータ９ａと前記ウォーム減速機１０ｂを構成するウォーム１２ａとの間の回転伝達を、この電動モータ９ａの出力軸２６に固定した駆動側歯車２７と、このウォーム１２ａの一部に固定した被駆動側歯車２９とを介して行なわせる。更に、前記電動モータ９ａの出力軸の中心軸Ｌ₉と、前記ウォーム１２ａの中心軸Ｌ₁₂とを平行にし、且つ、これら両中心軸Ｌ₉、Ｌ₁₂を、前記推力発生機構２３を構成する駆動軸スピンドルの中心軸に直交する方向に存在する仮想平面上に存在させる。 （もっと読む）

【課題】容易に調整のできるリンク機構を備える自走式農作業車両を提供する。
【解決手段】運転者が運転中に足を載置する運転席フロア（フロア）２６と、運転席フロア２６を下方より支持するシャーシ（車体フレーム）１４と、シャーシ１４下方に配置され、走行状態の変更を行うブレーキ機構（作動部）Ｂと、運転席２７の前面に備え、ブレーキ機構Ｂを運転席２７より操作可能とする左ブレーキペダル（作動部）２４Ａと、左ブレーキペダル２４Ａとブレーキ機構Ｂとの間を連結するリンク機構とを備えるトラクタ（自走式農作業車両）１０であって、リンク機構は、運転席２７の前面および、シャーシ１４下方に連続的に配置されるとともに、リンク機構自身を長手方向に伸縮可能とするブレーキターンバックル（調節部材）Ｔ１、ブレーキターンバックルナット（調節部材）Ｔ２を備えるトラクタ１０において、ブレーキターンバックルナット（調節部材）Ｔ２が運転席フロア２６上方に露出して配置される。 （もっと読む）