【課題】複数の非水電解質二次電池を直列に接続した組電池システムにおける長期保存時の単電池の転極を防止する。
【解決手段】組電池システムは、アルミニウムまたはアルミニウム合金により作られた負極集電体を持つ非水電解質二次電池を用いた、直列接続された複数の単電池ブロック１１を含む組電池１０と、前記単電池ブロックの電圧を測定する電圧測定部１５と、前記測定された電圧に従って前記組電池の充放電を制御する制御部１６と、前記単電池ブロックのそれぞれに並列接続され、対応する単電池ブロックの電圧が閾値以下の負電圧になると当該対応する単電池ブロックの負極側から正極側に向かう電流をバイパスさせるバイパス回路１９と、を有する。 （もっと読む）

【課題】電池パックの電池が不正規の電池と交換されて再使用されることを防止する。
【解決手段】電池パック１０が分解されたとき、光センサ１８が外光を感知し、これにより制御部１６は内部のメモリ１６ａに分解信号を記憶する。この電池パックが使用される際には、セット側（ノートパソコンなど）は、通信端子１７ａ、１７ｂを介してメモリ１６ａの分解信号をチェックし、分解信号に応じて、この電池の使用可否を判断し、電池の充放電動作を制御する。 （もっと読む）

【課題】系統電力と再生可能電力を求められた割合に調整して提供することにより、環境付加価値の高い電力を安定して市場に流通させ、かつ電力の品質を設定、制御および表示可能な再生可能電力充電システムを提供することを目的とする。
【解決手段】本発明にかかる再生可能電力充電システム１００は、電力源の一部として再生可能エネルギーのみで構成される少なくとも１つの発電施設１０２が系統に連系され、電気装置１０６に電力を充電させる充電器１１０と、発電施設の発電電力Ｉｓを充放電する蓄電池１２０と、蓄電池１２０への充放電を制御する交直変換装置１３０と、を備え、交直変換装置１３０は、電気装置１０６を充電する際に、系統電力Ｉｎ、発電電力Ｉｓ、および蓄電池１２０からの放電電力Ｉｂを所定の割合で混合して充電を行うことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 バッテリの加温を少ない消費エネルギーで行うことができる車載用バッテリの加温装置及び方法を提供すること。
【解決手段】 車両の駆動に用いられ、充放電を行う二次電池である電池セル２１１を、電気的に複数連結して構成したバッテリパック２と、バッテリパック２の特定の複数個の電池セル２１１のみを加温する加温装置４を備え、バッテリパック２は、複数の電池セル２１１を直列接続となるよう連結した直列群と、複数の直列群を並列接続となるように連結した並列群を備えた。 （もっと読む）

【課題】二次電池の劣化を抑えられ、回生効率が向上するハイブリッド車両を提供する。
【解決手段】車輪を駆動する動力源としてエンジン３とモータジェネレータ５を備えるハイブリッド車両において、モータジェネレータ５の電力源として電気二重層キャパシタ１１と二次電池１２を備え、アクセルペダルが初期位置に戻され、かつブレーキペダルが踏み込まれない非制動時にキャパシタを遮断し、モータジェネレータ５の発電電力を二次電池１２に充電する一方、アクセルペダルが初期位置に戻され、かつブレーキペダルが踏み込まれる制動時に要求されるブレーキ力が所定値以下と判定された場合に二次電池１２を遮断しモータジェネレータ５の発電電力を電気二重層キャパシタ１１に充電し、制動時に要求されるブレーキ力が所定値より大きいと判定された場合にモータジェネレータ５の発電電力を電気二重層キャパシタ１１と二次電池１２に充電する。 （もっと読む）

【課題】インテリジェントエネルギー蓄積パックを拡張可能に構成するシステム及び方法を開示する。
【解決手段】一実施の形態によれば、方法は、第１のコンバータ回路に電気的に接続した第１のエネルギー蓄積セルの第１の電流を測定し、第１のコンバータ回路は、第１のエネルギー蓄積セルの充電及び放電を制御する。第１のエネルギー蓄積セルの第１の電圧を測定する。第１の制御信号を受信し、第１の制御信号は、ロードポリシーに従って決定される。第１のコンバータ回路は、第１の制御信号に従って第１のエネルギー蓄積セルからの第１の電圧を所望の第１のバスコントリビューション電圧に変換する。 （もっと読む）

【課題】自動車がターンオフされた後に、電気自動車の電気エネルギー貯蔵システム（ＥＳＳ）に対する温度の悪影響を制限するための方法および装置が提供される。
【解決手段】一般に、エネルギー貯蔵システムに結合した冷却液ループを通して冷却液が循環するか否かは、周囲温度と、エネルギー貯蔵システムの温度に通常相当するプリセット温度との差に依存する。 （もっと読む）

【課題】簡素な構成で信頼性高くマイコンの動作を監視可能な暴走監視回路を提供する。
【解決手段】正常動作時には一定周期で監視用信号を出力可能なマイコン１３と、監視用信号をマイコン１３から受信して、これをモニタすることでマイコン１３の動作を監視する暴走監視回路１４とを備える電気自動車用バッテリ制御装置であって、前記暴走監視回路１４は、監視動作中に前記マイコン１３からの監視用信号が一定周期で受信されない場合、前記マイコン１３に対して一定期間リセット信号を出力し、前記マイコン１３は、リセット信号を受信すると、リセット動作を行い、正常動作時においては、監視用信号を前記暴走監視回路１４に対して出力し、メンテナンス動作時においては、所定の動作が終了後に前記暴走監視回路１４に対する監視用信号の出力を再開し、前記暴走監視回路１４はリセット信号出力後、前記マイコン１３から監視用信号を受信するまで待機状態となり、監視用信号を受信すると監視動作を再開する。 （もっと読む）

【課題】蓄電器の充放電電流を制御して劣化を抑制することのできる蓄電制御装置及び建設機械を提供する。
【解決手段】蓄電制御装置は、機器を駆動するためのバッテリの充放電を制御する。蓄電制御装置は、バッテリの出力に係わる複数の条件の各々に関してバッテリの出力を制限する割合を表すレベルを算出する。蓄電制御装置は、算出した各出力制限レベルに対応する出力係数を初期設定された最大充放電電流に掛けて算出した制限値により、バッテリの充放電電流を制限する。 （もっと読む）

【課題】 複数の蓄電素子が電気的に接続されている構成では、いずれかの蓄電素子が劣化してしまったときに、少なくともこの蓄電素子を取り外さなければならず、取り外し作業が面倒となる。
【解決手段】 電気的に接続された複数の蓄電素子（１０）と、蓄電素子における一方の電極端子（負極端子、１１）と電気的に接続された状態で蓄電素子を充放電するために用いられる第１の通電ライン（４０）と、蓄電素子における他方の電極端子（正極端子、１２）と電気的に接続された状態で蓄電素子を充放電するために用いられる第２の通電ライン（２０，４０）とを有する。第１の通電ラインに設けられた導電部材（３１）は、一方の電極端子（１１）と接触して第１の通電ラインおよび一方の電極端子を電気的に接続させる位置と、一方の電極端子と非接触の状態で第２の通電ラインと接触して、第１および第２の通電ラインを電気的に接続させる位置との間で移動する。 （もっと読む）

【課題】電動車両での要求出力に対する発電装置の出力と蓄電装置の出力との配分を適正に制御する。
【解決手段】電源システム１０は、ＰＤＵ１６と、燃料電池スタック１１と、直列に接続された第１ハイサイドアーム２１ａおよび第１ローサイドアーム２１ｂと、直列に接続された第２ハイサイドアーム２１ｃおよび第２ローサイドアーム２１ｄとが、第１電力ラインＬ１と第２電力ラインＬ２との間に並列に接続され、直列に接続されたリアクトル２２および蓄電装置１２が、直列に接続された第１ハイサイドアーム２１ａおよび第１ローサイドアーム２１ｂの接続点Ｐ１２と直列に接続された第２ハイサイドアーム２１ｃおよび第２ローサイドアーム２１ｄの接続点Ｐ３４との間に接続されている。 （もっと読む）

【課題】電池の過電流を確実に検出して電流を遮断する。
【解決手段】バッテリシステムは、充電できる電池１と、電池１に接続してなるコンタクター２と、電池１の電流を検出する電流センサ２１と、電池１の電圧を検出する電圧検出回路２２と、電流センサ２１が検出する電流の大きさと、充電電流と放電電流の判別と、電圧検出回路２２が検出する電池１の電圧とでコンタクター２を切り換える電流遮断回路４とを備える。電流遮断回路４は、電流センサ２１の検出電流が設定電流よりも大きく、かつ電圧検出回路２２が検出する電池１の電圧低下が設定値よりも大きく、なおかつ電流センサ２１が放電電流を検出する過電流放電状態と、電流センサ２１の検出電流が設定電流よりも大きく、かつ電圧検出回路２２が検出する電池１の電圧上昇が設定値よりも大きく、なおかつ電流センサ２１が充電電流を検出する過電流充電状態とでコンタクター２をオフに切り換えている。 （もっと読む）

【課題】二次電池の劣化を抑制し、二次電池の寿命を長期化すること。
【解決手段】自然エネルギーを利用して発電する発電装置３０ａ、３０ｂと、蓄電する蓄電装置３１ａ、３１ｂと、電力が供給される負荷装置３２ａ、３２ｂと、これらを制御する制御装置３４ａ、３４ｂとを備える独立電源型装置２０ａ、２０ｂを複数並列に接続してなる電力供給システム１０であって、同一の独立電源型装置２０ａ内の蓄電装置３１ａの電圧値が劣化電圧範囲内である場合に、蓄電装置３４ａと同一独立電源型装置２０ａ内の発電装置３０ａ、他の独立電源型装置２０ｂ内の発電装置３０ｂ、及び他の独立電源型装置２０ｂ内の蓄電装置３４ｂのうち、いずれか１つの装置を選定し、蓄電装置３１ａの電圧を劣化電圧範囲外にするよう制御する。 （もっと読む）

【課題】 蓄電モジュールを温めるための専用のヒータを設ければ、部品点数が増加してコストアップとなってしまう。
【解決手段】 複数の蓄電素子（１１）を含む蓄電モジュール（１０）を温めるための昇温システムであって、蓄電モジュールを収容するケース（１２）と、ケース内に収容され、蓄電モジュールとの間で熱交換を行うための液状の熱交換媒体（１５）と、蓄電モジュールの出力電圧を昇圧するための昇圧回路（３）で用いられ、ケース内に収容されて熱交換媒体と接触するリアクトル（３１）と、を有する。リアクトルは、通電に伴って発生した熱エネルギを、熱交換媒体を介して蓄電モジュールに伝達させることにより、蓄電モジュールを温める。 （もっと読む）

【課題】電池パックの過電圧充電および不足電圧放電を防止する。
【解決手段】電圧検出回路が、状態感知回路と比較回路を含むことができる。状態感知回路は、複数の電池セルの各電池セルについてのセル電圧を同時に検出することができる。比較回路は、セル電圧の最大値を第１の(高電圧)閾値と比較し、セル電圧の最小値を第２の(低電圧)閾値と比較することによって、検出された複数のセル電圧を所定の電圧閾値と同時に比較することができる。比較回路は、セル電圧がそれぞれの電圧閾値を満たさないとき、指示信号を生成することもできる。 （もっと読む）

本発明は、直列接続された少なくとも２つのバッテリモジュール（１，２）を有するトラクションバッテリに関しており、これらのバッテリモジュールには、１つずつの第１バッテリモジュール極（１ａ，２ａ）と、第２バッテリモジュール極（１ｂ，２ｂ）と、これらの間に接続されたバッテリセル（１ｃ，２ｃ）の少なくとも１つの直列回路および／または並列回路とが含まれている。バッテリモジュール（１，２）の直列回路の第１端子（３）は、第１バッテリ極（４）に接続されており、またバッテリモジュール（１，２）の直列回路の第２端子（５）は、第２バッテリ極（６）に接続されている。本発明では、上記の直列接続された少なくとも２つのバッテリモジュール（１，２）のうちの少なくとも１つのバッテリモジュール（１）は、第１バッテリモジュール（１）であり、この第１バッテリモジュールは、少なくとも１つの分離装置（１ｄ）およびバイパス装置（１ｅ）を有している。相応に駆動制御した際、この少なくとも１つの分離装置（１ｄ）により、上記のバッテリセル（１ｃ）の直列回路および／または並列回路と、第１バッテリモジュール（１ａ）および／または第２バッテリモジュール（１ｂ）との接続が遮断され、および／またはバッテリセル（１ｃ）の直列回路および／または並列回路が遮断される。相応に駆動制御した際、前記の第１バッテリモジュール極（１ａ）と第２バッテリモジュール極（１ｂ）との間に接続されているバイパス装置（１ｄ）を介して第１バッテリモジュール（１ａ）と、第２バッテリモジュール極（１ｂ）とが短絡され、および／または上記の直列接続された少なくとも２つのバッテリモジュール（１，２）のうちの少なくとも１つのバッテリモジュール（２）は、第２バッテリモジュール（２）であり、このモジュールは、少なくとも１つの充電および分離装置（２ｄ）およびバイパス装置（２ｅ）を有しており、相応に駆動制御した際、この少なくとも１つの充電および分離装置（２ｄ）により、バッテリセル（２ｃ）の直列回路および／または並列回路と、第２バッテリモジュール（２ａ）および／または第２バッテリモジュール（２ｂ）と接続が遮断され、および／またはバッテリモジュール（２ｃ）の直列回路および／または並列回路が遮断され、また上記のバッテリモジュール（２）、ないしはバッテリモジュール（２）を有するバッテリを導通した際に発生する充電ないしは補償電流を制限し、相応に制御を行った場合、上記の第１バッテリモジュール極（２ａ）と第２バッテリモジュール極（２ｂ）との間に接続されるバイパス装置（２ｅ）を介し、第１バッテリモジュール極（２ａ）と第２バッテリモジュール極（２ｂ）とが短絡される。
（もっと読む）

【課題】二次電池の残量をなくならないように制御することによって、常に十分な電力を電動機械に供給することができるようにする。
【解決手段】電動機械と、第１の電池と、第２の電池と、第２の電池の出力を変更するための出力変更部と、制御装置とを有する。制御装置は、第１の電池の残容量を取得し、第１の電池の残容量に基づいて、第２の電池の出力を連続的に変更する。制御装置において、第１、第２の電池を電動車両の走行状態にかかわらず、連続的に同時に使用することができる。電動機械を駆動するための要求電力が大きい場合、第１、第２の電池を同時に使用し、停止時及び定速走行時等のように要求電力が小さい場合、第２の電池を主として使用することによって、電動車両の航続距離を長くすることができる。 （もっと読む）

【課題】携帯電子機器のセット方向と端子の出没方向とを異ならせ、端子に手が触れる機会を極力なくし、かつ、携帯電子機器の画面を立ち上げて見ることを可能にした接続端子台を提供すること。
【解決手段】携帯電子機器を横向きに寝かせてセットするセット凹部は、後方が高くなるように傾斜して形成し、セット凹部の前壁部の内側に係止爪を設け、側壁部の内側にセット保持用フックを設け、セット凹部の載置板部の後部を立ち上がらせて端子カバー部を設け、端子カバー部に形成した押圧釦出没窓の内側に臨ませて押圧釦を、携帯電子機器の着脱により回転軸を支点として揺動自在に設け、押圧釦に、端子付勢ばねに付勢されて押圧釦出没窓の載置板部側から突出する押圧突部と、押圧突部を携帯電子機器のセット時の押下げにより正面部側から横向きに接続端子を突出せしめる端子出没溝を形成する。 （もっと読む）

【課題】組電池における，各単電池のハイレート劣化によるバラツキの発生を抑制することのできる組電池及びその製造方法，電池パック，組電池モジュール，それを搭載した車両，電池搭載機器を提供すること。
【解決手段】本発明は，複数個の２次電池を組み合わせた組電池であって，複数個の２次電池のうち，使用時により低温となる領域に配置されているものにおける電解液量と比較して，複数個の２次電池のうち，使用時により高温となる領域に配置されているものにおける電解液量が多いものである。あるいは，複数個の２次電池を組み合わせた組電池と，組電池の各２次電池の充電状態を制御する充電状態制御部とを有する組電池モジュールであって，充電状態制御部が，使用時により低温となる領域に配置されているものにおける充電状態と比較して，使用時により高温となる領域に配置されているものにおける充電状態を低くするものである。 （もっと読む）

【課題】蓄電池の寿命を長くすることができ、非常時などに機能する可能性を向上でき、蓄電池が屋内空間を占有することがなく、設計の自由度が高い蓄電池を備えた建物を提供する。
【解決手段】建物１の基礎の基礎底盤コンクリート１ｂの側縁に立設された基礎側壁コンクリート１ｃが断熱材２を取り付けた断熱基礎とされた床下空間３内に蓄電池４が設置された構成とされている。 （もっと読む）