【課題】 従来の駐車装置では、車両を入出庫するときの駆動モータの容量で、契約電力料を決めていた。そのため、モータ容量が大きいと、それだけの電気設備を整える必要があり、費用が掛かる問題があった。本発明では、電気設備を小さくして、不足する電力量を別途の蓄電池から供給できる電源補給装置を提供する。
【解決手段】 本発明の昇降リフト２の昇降駆動部４は、三相電源１８と蓄電池１３の電力とを供給可能に配線され、駆動モータ１４を回転可能にして昇降リフト２を昇降させ、前記電力は、第一制御装置１６により駆動モータ１４の回転力を制御し、該駆動モータ１４の回転力が駆動回転時と、発電回転時とに制御分別され、前記駆動回転時には、三相電源１８を供給して不足するときに蓄電池１３から不足する電力を供給し、前記発電回転時には、回生制動盤２０に電力を入力して蓄電池１３に充電する構成とする。 （もっと読む）

【課題】電池セルの放電時にフィルタ回路による電圧ドロップを抑制することができる電池電圧監視装置を提供する。
【解決手段】電池セル１１と電池監視用回路３０との間に、電池セル１１の均等化放電時に、ノイズフィルタ回路２１を介さずに電池セル１１と電池監視用回路３０とを接続するバイパス部２２を設ける。このバイパス部２２はバイパス配線２３とダイオード素子２４とで構成されている。そして、電池セル１１の均等化放電時には、電池セル１１の正極から、バイパス配線２３、均等化放電回路３２のトランジスタ３３、およびダイオード素子２４を介して電池セル１１の負極に戻る経路に放電電流が流れる。このように、放電電流はノイズフィルタ回路２１を介さずにバイパス部２２を介して流れるので、放電電流がノイズフィルタ回路２１を流れることによって生じる電圧ドロップを抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】 複数のバッテリパックを直列に接続して電源とする電動工具において、バッテリパックの集積回路と電動工具の制御回路の間で、基準電圧の異なる信号電圧の入出力を可能とする。
【解決手段】 電動工具１００は、各々のバッテリパック１０の集積回路１８から出力される信号電圧をそれぞれ入力する制御回路１５２を備え、少なくとも一つのバッテリパック１０の集積回路１８と、電動工具１００の制御回路１５２との間には、バッテリパック１０の集積回路１８が出力する信号電圧のレベルを、電動工具１００の制御回路１５２が許容するレベルに変圧するレベルシフタ１５６ｂが設けられている。 （もっと読む）

【課題】複数の単電池のそれぞれの充電量の最適化を高効率に行う。
【解決手段】充放電調整ユニット２０の制御部２４において、複数の単電池２のそれぞれを判断対象として、当該単電池を充電させるか、放電させるか、または充放電の双方を行わないかが判断され、複数の充放電管理ユニット３０のそれぞれに対して、判断結果の情報が送信される。そして、複数の充放電管理ユニット３０の制御部３３は、受信した判断結果の情報に基づいて、個々のスイッチング部２３をそれぞれオンオフ制御する。 （もっと読む）

組み込み可能な電池パック（２００）によって動作する電気機器（１００）用の防止システム（１０２）であって、当該防止システムは制御装置（１５０）を含んでおり、当該制御装置（１５０）は、電池パック（２００）が組み込まれている状態でメインスイッチ（１４０）が操作されると前記電気機器（１００）を動作させるように構成されており、前記電気機器（１００）のコンタクト装置（１０１）と前記電池パック（２００）のコンタクト装置（２０１）は、相補関係にあるコンタクト部材（１１１、１１２、１２１、１２２、１２３、２１１、２１２、２２１、２２２、２２３）を含んでおり、当該コンタクト部材はそれぞれ、電気機器（１００）と電池パック（１００）との間の第１の電気接続と第２の電気接続（３０１、３０２）を形成する第１のインタフェースと第２のインタフェース（１１０、１２０、２１０、２２０）を形成する。前記電池パック（２００）の組み込み時に、前記第１の電気接続（３０１）を前記第２の電気接続（３０２）よりも時間的に前に形成するように前記コンタクト装置（１０１、２０１）が構成されている。さらに前記メインスイッチ（１４０）が操作されている状態において前記第１の電気接続（１０１）が前記第２の電気接続（１０２）よりも時間的に前に形成される場合には前記電気機器（１００）の動作を阻止するように前記制御装置（１５０）が構成されている。
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本発明は、内燃機関を備えた車両のためのバッテリシステムであって、上記バッテリシステムは少なくとも、始動系電気回路と、低圧・オンボード電力系統と、電圧がより高いオンボード電力系統と、を有する上記バッテリシステムに関する。始動系電気回路は、第１の電池（１０）と、第１の電池（１０）と接続され又は接続可能であり、始動信号に応じて内燃機関を始動させるよう構成された始動機（１１）と、を有する。低圧・オンボード電力系統は、第１の電圧を形成し低圧・オンボード電力系統へと出力するよう構成された第２の電池（１５）と、少なくとも１つの電力消費機器（１４−２）と、を有する。電圧がより高いオンボード電力系統は、第１の電圧よりも高い第２の電圧を形成し電圧がより高いオンボード電力系統へと出力するよう構成された第３の電池（２０）と、内燃機関により駆動可能であり、かつ、第２の電圧よりも高い第３の電圧を形成し電圧がより高いオンボード電力系統へと出力するよう構成された発電機（１３−２）と、を有する。電圧がより高いオンボード電力系統は、当該電圧がより高いオンボード電力系統から電気的エネルギーを受け取り低圧・オンボード電力系統へと供給するよう構成された第１の結合ユニット（１６）を介して、低圧・オンボード電力系統と接続される。低圧・オンボード電力系統は、当該低圧・オンボード電力系統から電気的エネルギーを受け取り始動系電気回路に供給するよう構成された第２の結合ユニット（１７）を介して、始動系電気回路と接続される。 （もっと読む）

【課題】簡易な構成によって漏電を検出可能な電源装置を提供する。
【解決手段】
単電池１２１を収容したサブモジュールＳｍを複数、直列に配設して電池モジュール１０１を構成する。第１のサブモジュールのケース１３１ａと、低電位側の第２のサブモジュールのケース１３１ｂとの間に第１の保護エレメント１０２ａを接続し、第２のケース１３１ｂと、電池モジュールの低電位側の端子ｅ２との間に第２の保護エレメント１０２ｂを接続する。第１の保護エレメント及び第２の保護エレメントのぞれぞれに、所定の容量に設定されたヒューズ２０１を設け、第１及び第２のケースの間を第１のヒューズを介して、第２のケース及び低電位側の端子の間を第２のヒューズを介して接続する。第１及び第２のヒューズの断線を、制御モジュール１０５によって検出する。 （もっと読む）

【課題】低温時であっても、変速応答性の低下を抑制してドライバビリティの低下を防止することができるハイブリッド車両を提供する。
【解決手段】車両は、電動機３及び／又はエンジン２から変速機を介して駆動輪４への動力伝達及び電動機３とエンジン２との間の動力伝達を断続可能とするＥＣＵ８と、バッテリ７の温度を検知する温度検知部とを有する。変速機は、電動機３及び／又はエンジン２から駆動輪４へ動力を伝達可能な、変速比の異なる複数の変速段を備える第１の変速群（奇数段２４ａ，２４ｂ）と、エンジン２から駆動輪４へ動力を伝達可能な第２の変速群（偶数段２５ａ，２５ｂ）とを有する。ＥＣＵ８は、バッテリ７が低温状態のとき、エンジン２から第２の変速群を介して駆動輪４へ動力を伝達可能なとして、バッテリ７の充放電を制御することでバッテリ７を加温する。 （もっと読む）

【課題】マルチセルバッテリのバランシングを行うシステム及び方法を提供する。
【解決手段】一実施の形態において、本発明は、直列に結合された複数のセル、第１の端子及び第２の端子を備えるバッテリと、一つの一次巻線及び複数の二次巻線を備え、二次巻線の各々を二次スイッチ及び整流回路を介して複数のセルの一つに結合し、一次巻線をバッテリの第１の端子と第２の端子との間に結合した変圧器と、変圧器の一次巻線に直列な一次スイッチと、一次スイッチ、複数の二次スイッチ及び複数のセルの各々に結合した制御回路と、を備えるバッテリバランシング回路に関する。 （もっと読む）

【課題】保存装置と商用系統または負荷との間の双方向に電力変換が可能であり、発電システムで発電した電力を負荷、系統または保存装置に供給できる電力管理システムを備える系統連係型電力保存システムを提供する。
【解決手段】発電システムから第１電力を受け取るように構成された第１インターフェースと、発電システム、商用系統、及び保存装置に接続されるように構成され、発電システムから第１電力、商用系統から第２電力、または保存装置から第３電力のうち少なくとも一つを受け取るように構成され、商用系統または負荷のうち少なくとも一つに第４電力を供給するように構成された第２インターフェースと、保存装置から第３電力を受け取るように構成され、保存のために保存装置に第５電力を供給するように構成された第３インターフェースと、を備える電力管理システム。 （もっと読む）

【課題】過電流の誤検出を防止して正確に検出する。
【解決手段】電流検出抵抗１４に流れる充放電電流が過電流検出電流以上であるか否かを判断する。充放電電流が過電流検出電流以上の場合には、タイマ２０を起動して電流が流れる時間をカウントする。次に、カウントされた時間が予め設定された遅延時間以上であるか否かを判断する。カウントされた時間が遅延時間以上の場合には、充放電制御ＦＥＴをＯＦＦとして充放電を禁止する。すなわち、設定された遅延時間に達しても過大電流が流れているため、過電流が流れていると判断する。一方、カウントされた時間が遅延時間未満の場合には、充放電電流が過電流検出電流以上であるか否かを判断し、充放電電流が過電流検出電流未満である場合には、時間の計測を終了する。すなわち、この場合には、設定された遅延時間に達する前に過大電流が流れなくなるため、過大電流が負荷ラッシュ電流であると判断する。 （もっと読む）

【解決手段】フライホイールを含む機械式バッテリー（４０）を備えるバッテリー装置が提供される。バッテリー装置は化学バッテリー（４２）をさらに備え、機械式バッテリーと化学バッテリー（４０、４２）が使用時に共通の負荷（４８）にエネルギーを供給するように構成される。 （もっと読む）

【課題】過電流によって電池に対してダメージが与えられることを確実に防止する。
【解決手段】電池セルの放電電流路中にＰＴＣ付サーモスタット１２が挿入される。ＰＴＣ付サーモスタット１２は、サーモスタットを経由する電流路と、ＰＴＣ素子を経由する電流路とが並列に接続されたものである。通常状態では、放電電流がサーモスタットを通じて流れる。過電流Ｉ１によってバイメタルが発熱し、サーモスタットの接点が離間し、過電流がＰＴＣ素子にバイパスされる。さらに、ＰＴＣ素子の抵抗が高くなり、ＰＴＣ素子を流れる電流が制限または遮断される。過電流が流れている限り、サーモスタットのオフ状態が維持される。過電流が消失すると、ＰＴＣ素子の抵抗値が小さくなり、サーモスタットがオンし、通常状態に復帰する。ＰＴＣ付サーモスタット１２の特性は、電池セルにダメージを与えないように過電流を制限するものに設定されている。 （もっと読む）

【課題】ヒューズを簡単に交換できる構造としながら、ヒューズの温度履歴から劣化を判定してヒューズを有効に使用する。
【解決手段】車両用の電源装置は、電池１を備える本体部１０と、本体部１０に脱着自在にセットされて電池１と直列接続される接続回路２１を備えるサービスプラグ２０と、電池１の出力側に接続されるコンタクタ４と、サービスプラグ２０の本体部１０へのセット状態でコンタクタ４をオンオフに制御する制御回路５と、電池１の過電流で溶断されるヒューズ８とを備えている。電源装置は、ヒューズ８をサービスプラグ２０に設けると共に、このサービスプラグ２０にはヒューズ８の温度を検出する温度センサ９も設けている。車両用の電源装置は、サービスプラグ２０が本体部１０にセットされる状態で、ヒューズ８が電池１と直列に接続され、温度センサ９でヒューズ８の温度を検出して本体部１０に温度信号を出力する。 （もっと読む）

電気自動車または他の電気駆動車両内に２次電池および充電システムが提供される。２次電池は、例えば電気公益企業により所有され得る。電池は、取り外し可能であり、１次車載電池システムとは無関係に充電および放電することができる。公益企業は２次電池を使用してビークルツーグリッドの機能性を実現することができる。
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【課題】 低消費電力化を実現する電池管理装置、二次電池装置、および、その二次電池装置を備えた車両を提供する。
【解決手段】外部電源７０から電力が供給される電源供給管理部６０６と、電源供給管理部６０６から第１電源入力端子Ｔ１を介して電力が供給される電源供給回路ＴＲ１と、電源供給回路ＴＲ１から供給される電力、あるいは、第２電源入力端子Ｔ２を介して供給される電力によって動作するラッチ回路ＦＦと、ラッチ回路ＦＦから出力されるシャットダウン信号ＳＨＤＮを設定するロジック信号を、ロジック信号入力端子Ｔ３へ出力する制御回路ＣＴＲと、ロジック信号入力端子Ｔ３を介してロジック信号が供給され、ラッチ回路ＦＦのセット信号入力端子へロジック信号を供給する論理通信回路ＴＲ２と、を備え、ラッチ回路ＦＦは、ロジック信号が第１レベルから第２レベルとなったときに、シャットダウン信号ＳＨＤＮを動作維持レベルに設定する電池管理装置。 （もっと読む）

【課題】配電システム及び蓄電池残容量算出方法において、劣化の有無に関わらず蓄電池の正確な残容量を検出することにある。
【解決手段】蓄電池は、電力の充放電が繰り返されることで劣化する。劣化が進んだ蓄電池は、新品の蓄電池に比べて満充電容量が小さくなる。本発明によれば、蓄電池６１，６２の劣化率に基づき、同蓄電池６１，６２の正確な満充電容量が設定される。これにより、蓄電池６１，６２が劣化した場合でも、正確な満充電容量を基準としてＳＯＣ（残量率）に基づいて、残容量がより精度高く検出可能となる。 （もっと読む）

【課題】外部充電時の充電効率のさらなる向上を図ることができる車両の電源システムおよびそれを備える電動車両を提供する。
【解決手段】充電器６は、外部電源８から供給される電力を受けて蓄電装置Ｂ１を充電するように構成される。ＤＣ／ＤＣコンバータ３３は、蓄電装置Ｂ１から出力される電力を補機電圧ＶＬに変換して補機負荷３５へ供給するように構成される。制御装置３０は、充電器６による蓄電装置Ｂ１の充電が終了するまでの残り時間を推定し、その推定された残り時間が予め定められた時間よりも大きいとき、車両が走行可能なシステム起動時に対して補機電圧ＶＬが低くなるようにＤＣ／ＤＣコンバータ３３を制御する。 （もっと読む）

【課題】電池から車両側負荷までの接続異常を確実に検出する。
【解決手段】車両用の電源装置は、複数の電池２が直列接続してなる走行用バッテリ１と、走行用バッテリ１を一時的に放電する強制放電回路５と、強制放電回路５の放電状態で電流を検出する電流検出回路３と、強制放電回路５の放電状態で電池２の電圧を検出する電圧検出回路４と、検出電圧と検出電流から直列インピーダンスを検出するインピーダンス検出回路６と、検出される直列インピーダンスから接続異常を判定する判定回路７とを備える。強制放電回路５は、放電抵抗２１と放電スイッチ２２の直列回路で、放電スイッチ２２をオンに切り換えて走行用バッテリ１を放電する。判定回路７は、記憶部１９に記憶される設定インピーダンスと検出される直列インピーダンスとを比較して、直列インピーダンスが設定インピーダンスよりも大きい状態で接続異常を判定する。 （もっと読む）