【課題】通常状態では、サイドミラーの視認範囲を最大限確保し、かつ、必要に応じて補助ミラーを視認できる位置に移動させることができ、また、補助ミラー使用時に車幅を広げることがなく、運転しやすい車両の可動ミラー構造を提供する。
【解決手段】サイドミラー１６はフロントサイドドア３に配設されたサイドガラス１７下端のベルトラインＢＬより上方に配設され、補助ミラー２４はサイドミラー１６の下部で、かつベルトラインＢＬとオーバラップする位置に配設され、サイドミラー１６は、補助ミラー２４をベルトラインＢＬより上方に移動させる移動手段３０を介してフロントサイドドア３に支持されたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ベースの上面とミラーハウジングの下面との間の隙間を通る風により発生する風切音を抑制することが重要である。
【解決手段】この発明は、ドアＤに固定されるベース２と、ベース２に固定されているシャフト９と、シャフト９に可倒可能に取り付けられているミラーハウジング５と、を備える。シャフト９と一体のシャフトホルダ８には、ベース２の上面とミラーハウジング５の下面との間の隙間１５を通る風Ｇの流速を低減させる壁１６が設けられている。この結果、この発明は、ベース２の上面とミラーハウジング５の下面との間の隙間１５を通る風Ｇにより発生する風切音を抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】ミラーアセンブリをシャフトにガタ無く傾倒可能に取り付けることが重要である。
【解決手段】この発明は、クラッチ機構８のノッチ部材１５の筒部２０の内周面がシャフト３の外周面に、かつ、クラッチ機構８のノッチ部材１５の筒部２０の外周面がミラーアセンブリ４の収納部９の内周面に、それぞれ接触している。この結果、この発明は、クラッチ機構８のノッチ部材１５の筒部２０により、ミラーアセンブリ４をシャフト３にガタ無く傾倒可能に取り付けることができる。 （もっと読む）

【課題】本発明の課題は、運転者の視覚範囲、視覚能力を認識できるシステムを用い、運転者の運転能力を的確に判断し、その運転者に合った運転支援モードを決定する車両運転者の運転能力判定方法及びシステムを提供することにある。
【解決手段】視覚範囲Ｕｎが左側に偏っている場合、例えば、自転車の判定用画像１０ｄは見えているが、右からの歩行者の判定用画像１０ｅは見えていない場合がある。このような場合、右側からの対象物に対して特に注意を促すように運転支援モードが決定されるようにすればよい。こうすることで、運転者は自分の現在の状態に合った適切な支援を受けることが可能となり、ひいては安全運転へと繋がり、交通事故の防止効果が高まる。 （もっと読む）

【課題】セキュリティ性を確保しつつ、信頼性を向上させることのできる車両の窓閉め報知装置を提供する。
【解決手段】この車両の窓閉め報知装置では、ドアミラー３を支持するステー部４に、車室内と車室外とを連通する空気通路１０を設ける。また、空気通路１０には、同通路内の空気の流れに基づき回転する回転体５を設ける。 （もっと読む）

【課題】外周壁の上側からの液体が外周壁に滞留することを抑制する。
【解決手段】車両用ドアミラー装置１０では、鏡面調整装置１２において、モータ５６が駆動されて、ミラーの鏡面の角度が調整される。また、一対のモータ本体５６Ａが、ケース１４とケースインナ３８との間に収容されて、外周全体を外周壁４６によって囲まれている。ここで、外周壁４６の上側外周面が、最上部から車両右側縁へ向かうに従い常に下側へ向かう方向に傾斜されると共に、最上部から車両左側縁へ向かうに従い常に下側へ向かう方向に傾斜されている。このため、仮に水が外周壁４６の上側外周面に上側から到達しても、当該水が外周壁４６の上側外周面によって常に外周壁４６の下側へ流下されることで、外周壁４６の上側外周面に水が滞留することを抑制又は防止でき、モータ本体５６Ａに水が浸入することを抑制又は防止できる。 （もっと読む）

【課題】排出孔を介して調整手段内に液体が浸入することを抑制する。
【解決手段】車両用ドアミラー装置１０では、鏡面調整装置１２のホルダ部６４Ａの開放孔が、ミラーホルダアウタ７４の開放口８２Ｂ及びミラー７２とミラーホルダアウタ７４との間の隙間７６を介して、ミラーホルダアウタ７４の開放口８２Ｃに連通されている。このため、仮に水がホルダ部６４Ａの開放孔を介して鏡面調整装置１２内に浸入しても、水が開放孔、開放口８２Ｂ、隙間７６及び開放口８２Ｃを介してミラーホルダアウタ７４外へ排出される。さらに、仮にミラーホルダアウタ７４外から開放口８２Ｃに高圧の水が到達しても、水の圧力が隙間７６において低減されることで、水が開放口８２Ｂ及び開放孔を介して鏡面調整装置１２内に浸入することを抑制できる。 （もっと読む）

【課題】車両のシフト位置がリバースになったことに基づいて、ドアミラーの鏡面の角度を変化させるリバース制御において、ドライバが交代しても、交代後のドライバにも適合した鏡面角度を実現するリバース制御の技術を提供する。
【解決手段】車両のシフト位置がリバースになる際のドラミラーの鏡面の角度を、復帰位置として記憶媒体に記憶させ（ステップ１０５）、車両のシフト位置がリバースからリバース以外になる際の鏡面の角度の、復帰位置として記憶された角度に対する変化量を、鏡面角度目標変化量として記憶媒体に記憶させ（ステップ１９０）、車両のシフト位置がリバースになったとき、記憶媒体が鏡面角度目標変化量を記憶していることに基づいて、アクチュエータを制御して、鏡面の角度を、鏡面角度目標変化量として記憶されている変化量に従って変化させるリバース制御を実行する（ステップ１３０）。 （もっと読む）

【課題】作動音が大きくなることを抑制する。
【解決手段】車両用ドアミラー装置１０では、鏡面角度調整装置１２において、モータ２８が駆動されて、ウォームギヤ３０が回転されることで、ホイールドライブ３４が回転されて、ミラーの鏡面の角度が調整される。ここで、ウォームギヤ３０の当接部３２が径方向軸受４６に当接することで、ウォームギヤ３０のホイールドライブ３４径方向外側へ向かう径方向への傾動が係止される。このため、ウォームギヤ３０がホイールドライブ３４の径方向外側へ向かう径方向へ傾動することを抑制できて、ウォームギヤ３０のホイールドライブ３４への噛合量が小さくなることを抑制でき、作動音が大きくなることを抑制できる。 （もっと読む）

【課題】露出孔に対する透過部材の配置精度を高くする。
【解決手段】車両用ドアミラー装置１０では、ターンランプ５０がブラケット１２、バイザリム１６及びバイザカバー３０に組付けられており、ターンランプ５０のランプレンズ６０の露出部６０Ａが下バイザカバー３４の露出孔４４によって露出されている。ここで、ランプレンズ６０の係止孔６４に下バイザカバー３４の係止板４６が挿入されると共に、ランプレンズ６０の嵌入柱が下バイザカバー３４の嵌入孔４８に挿入されることで、ランプレンズ６０が下バイザカバー３４に位置決めされている。このため、露出孔４４に対する露出部６０Ａの配置精度を高くでき、露出部６０Ａと露出孔４４の周縁との間の隙間の見栄えを向上できる。 （もっと読む）

【課題】製品ごとのクラッチ機構のクラッチトルクのばらつきをなくすか極力小さくすることが重要である。
【解決手段】この発明は、クラッチギア３２のギア部材３３と別体のクラッチ部材２５を樹脂部材から構成するものである。この結果、クラッチ部材２５において表面粗さをなくす処理や表面硬化処理が不要であるから、樹脂部材からなるクラッチ部材２５のクラッチ凸部４０の表面粗さや表面硬化においてばらつきが発生することがなく、クラッチトルクのばらつきをなくすか極力小さくすることができる。 （もっと読む）

【課題】第１段目のギアの回転中心が正規の回転中心に位置することが重要である。
【解決手段】この発明は、ギアケース１１および軸受部材１６に回転可能に軸受されていて、かつ、モータ１３の出力軸２４に連結されている第１ウォームギア２９と、第１ウォームギア２９に噛み合うヘリカルギア３０と、を有する。ギアケース１１と軸受部材１６とには、相互に嵌合する嵌合凹部４２、嵌合凸部４３が設けられている。軸受部材１６の嵌合凸部４３には、ギアケース１１の嵌合凹部４２に圧入固定する第１圧入固定凸部４４が、設けられている。この結果、この発明は、軸受部材１６の第１圧入固定凸部４４が弾性変形してギアケース１１の嵌合凹部４２に圧入固定する。この結果、この発明は、第１ウォームギア２９の回転中心Ｏ１が正規の回転中心に位置する。 （もっと読む）

【課題】補助ミラーユニットの交換が容易であり、軽量かつ低コストなドアミラーの提供を課題とする。
【解決手段】車体の側部に設けられ、メインミラー部２１と補助ミラーユニット２５とを備えたドアミラー１０において、補助ミラーユニット２５は、補助ミラー部３０と、補助ミラー部３０を支持する補助ミラーハウジング３７と、により構成され、車体の進行方向後方に向けてメインミラー部２１が嵌め込まれるハウジングボディ１２と、ハウジングボディ１２の進行方向前方の背面を覆い、ハウジングボディ１２に対して着脱可能に取り付けられるボディカバー４３ａと、を備え、ボディカバー４３ａに、補助ミラーユニット２５を設けたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ミラー装置用モータ制御回路において、サージに伴う過電流から素子を保護することにある。
【解決手段】モータ制御回路１０にサージが印加されたとき、サージに伴う過電流はサージ保護回路１１を通じてＦＥＴ２１，２２のゲート端子を迂回する態様で接続線Ｌ１２，Ｌ１３を通じてアースに流される。よって、ＦＥＴ２１，２２のゲート電圧がしきい値未満に保たれる。これにより、サージによってＦＥＴ２１，２２のソース端子及びドレイン端子が導通状態（オン状態）となること、ひいては過電流がＦＥＴ２１，２２、モータ２０等に流れることが抑制される。 （もっと読む）

【課題】死角の範囲や像の歪みを改善して視認性を向上させ、且つドアミラーハウジングの形状を考慮した前側方視認装置を提供する。
【解決手段】前側方視認装置１１は、ドアミラーハウジング４２と、ドアミラー本体と、ドアミラー本体の下方から車両１２の前方の所望の範囲を映す第１の反射鏡１６と、第１の反射鏡１６の光を車両１２の乗員へ向けて反射させる第２の反射鏡２１と、を備える。第１の反射鏡１６は、曲面の曲率が一定な定曲率鏡面５４と、縦断面の曲率及び横断面の曲率のうち、少なくとも一方の断面の曲率が一定ではない自由曲面に形成された自由曲率鏡面５５と、からなる。定曲率鏡面５４と自由曲率鏡面５５との間の境界鏡面部５６は、その上端５８がその下端６１よりも車両１２の車室１７側へ距離Ｗｍだけ近接した傾きで傾斜（傾斜角α）している。 （もっと読む）

【課題】取付部材と支持部材とが別部品にされた場合に取付部材に対する回動体の配置精度を高くする。
【解決手段】車両用ドアミラー装置１０では、ベース１２に格納装置５２のスタンド５４が取付スクリュー６４による締結によって取付けられており、取付スクリュー６４の軸方向がスタンド５４の軸方向に対し傾斜されている。ここで、ベース１２の外周当接面及び垂直当接面２８Ａにスタンド５４の内周当接面及び鉛直当接面６８Ａがスタンド５４の軸直角方向において当接されており、スタンド５４がベース１２に対しスタンド５４の軸直角方向全体において位置決めされている。このため、ベース１２に対する格納装置５２及び本体部７８のスタンド５４軸直角方向全体における配置精度を高くできる。 （もっと読む）

【課題】アウタミラーの下部に設けられると共に、光源の光が所定範囲を超えて車両後方に照射されてしまうのを防止できる良好な発光装置を提供する。
【解決手段】車両の後方を視認するため車室外に配設されたドアミラーの下部に設けられる発光装置２０は、開口部３５を有するランプボディ３４と、ランプボディ３４内に配設される光源２１と、開口部３５を覆う透光カバー４０と、を備える。透光カバー４０の発光面４２が、ドアミラーのハウジングの外側面１５ａに連続したランプ意匠面４３ａよりハウジング内方に位置するように配置される。 （もっと読む）

【課題】スイングドア制御を実行する際にドアミラーが格納位置に移動させられた状態であったとしても、障害物を正しく検出することができる車両ドア制御装置を提供する。
【解決手段】スマート制御部３０はＩＤコードが照合した場合にＩＤコードが照合したことを示す照合信号をトリガ信号としてスイングドア制御部１３に出力する。そして、スイングドア制御部１３は、外部からトリガ信号を入力すると、ドアミラー電動格納部１２にドアミラー開閉信号を出力してドアミラー４０を使用位置に移動させ、レーザセンサ１１から障害物の距離情報を入力して障害物の有無を判定し、障害物が存在しないと判定した場合、ドア開閉部２０を駆動してスイングドア制御を行う。 （もっと読む）

【課題】レーザ光の走査方向を調整するための機構を追加することなく、レーザセンサを周辺監視の内容に応じて用いることができる障害物検出装置を提供する。
【解決手段】外部制御部２０が防犯のアプリケーションを実行していることを示す制御信号をドアミラー制御部１４に出力すると、ドアミラー制御部１４はレーザセンサ１１の走査方向が防犯のアプリケーションに応じた走査方向となるようにドアミラー開閉信号をドアミラー電動格納部１２に出力してドアミラー３０を移動させる。これにより、レーザセンサ１１のレーザ光の走査方向が防犯に適した方向となるようにドアミラー電動格納部１２を駆動してレーザ光の走査方向を変更する。したがって、外部制御部２０は、レーザセンサ１１からドアミラー制御部１４を介して入力した障害物の距離情報に基づいて、車両４０の周辺の不審者の有無を判定することができる。 （もっと読む）

【課題】反射面の回動調整に拘わらず、反射面に対する飛散物の確実な遮蔽と充分な反射視界の確保を常時両立させることができる自動車の補助ミラーを提供する。
【解決手段】車体の側部近傍を運転者に向けて映す補助ミラー本体１４は角度調整可能とする。補助ミラー本体１４の反射面１７は、車両上下方向が凹形状で水平方向が凸形状の凹凸面鏡によって形成する。反射面１７の下端には、フロントタイヤから反射面１７へと向かう飛散物を遮蔽するリップ部１９を設ける。 （もっと読む）