【課題】車両用ミラーの鏡面角度をドライバにとって好適な角度に自動的に調整しながらも、乗員にとっての快適性を損ない難くすることを可能にする。
【解決手段】車両が走行中と判定した場合であって、且つ、いずれかの車両用ミラーをドライバが見ていると判断した場合には、ドライバが見ている車両用ミラーであると判断した車両用ミラーの最適角度を算出し、その算出結果に基づいて当該車両用ミラーについてのみ鏡面角度の調整を行う一方、車両が走行中でないと判定した場合、若しくは車両が走行中と判定した場合であって、且つ、いずれの車両用ミラーもドライバが見ていると判断しなかった場合には、車両用ミラーの鏡面角度の調整を行わない。 （もっと読む）

【課題】低コスト化及び軽量化する。
【解決手段】車両用ドアミラー装置１０では、ミラー４６が格納位置に配置される際に、ステー１２の固定突起２０の第１固定面２０Ａと駆動体２４の回動突起２８の第１回動面２８Ａとが接触されて、ミラー４６の回動が禁止される。ここで、第１固定面２０Ａの格納方向に対する傾斜角度θ１が第１回動面２８Ａの前倒方向に対する傾斜角度θ２に比し小さくされている。このため、第１固定面２０Ａの上端と第１回動面２８Ａとが接触されることを制限できて、第１固定面２０Ａの下端から第１回動面２８Ａとの接触位置までの距離Ｌ１を短くできることで、第１固定面２０Ａに第１回動面２８Ａから作用されるモーメントを小さくでき、固定突起２０の第１固定面２０Ａ下端位置が破損することを抑制できる。これにより、低コスト化及び軽量化できる。 （もっと読む）

【課題】ミラーハーネスの途中に２個のモータの端子どうしを短絡するスプライス部を不要にしつつ、ミラー装置の外部に短絡箇所を配置できるようにしたリモコンミラーの駆動装置を提供する。
【解決手段】ミラーハーネス６４は２個の鏡面角度調整用モータ６０，６２の４個の端子にそれぞれ接続された４本の電線６６〜６９を有する。ミラーハーネス６４はミラーハウジング５４、ミラーベース５２を通って車体内８６に導かれる。車体内８６にはミラースイッチ回路４６が配設されている。ミラースイッチ回路４６からはモータ６０，６２に駆動電力を供給する３本の電線１０７〜１０９が引き出されている。４本の電線６６〜６９と３本の電線１０７〜１０９は車体内コネクタ９２で相互に接続される。このとき２本の電線６７，６８は１本の電線１０８に共通に接続され、２本の電線６６，６９は２本の電線１０７，１０９に個別に接続される。 （もっと読む）

【課題】電動ミラー装置に収容されるコネクタアッセンブリにおいて、不完全なコネクタの取付を防止する。
【解決手段】コネクタはリアケースの背面に向かって開いた凹部である被ガイド部を有する。リアケースの背面は、被ガイド部と互いに嵌り合う凸部でありリアケースの背面に対するコネクタの傾斜を抑制するガイド部を有している。被ガイド部はコネクタに形成された右側の端子保持溝と左側の端子保持溝との間に位置している。 （もっと読む）

【課題】見映えを損なわず、低コストで実現できるとともに、極めて簡単な構成によって、運転者が、車両前輪付近における広視野角の像を鮮明に得ることのできる車両用サイドミラーを提供する。
【解決手段】車両前輪付近の視界を運転者に確保させる光学部材３０が取り付けられ、光学部材３０は、透明部材３２と反射鏡５０とから構成され、透明部材３２は、運転者がミラーを通して車両の後方を目視できる状態にあって、運転者が目視できるミラーハウジングの側面部に配置される第１側面部３２Ａと、この第１側面部３２Ａから車両前方を指向するミラーハウジングの前面部に至る第２側面部３２Ｂを有して構成されている。反射鏡５０は、透明部材３２の第１側面部３２Ａと第２側面部３２Ｂに対向するように湾曲して形成されているとともに、上辺５０Ｃが下辺５０Ｄよりも車両の前方側に位置づけられるように傾斜して配置されている。 （もっと読む）

【課題】ディビジョンバーに沿って流下した液体の飛散を抑制可能な車両用ドア構造を得る。
【解決手段】ディビジョンバー２４の外面に、膨出部材３０が取り付けらる。車両後方側から見たとき、膨出部材３０は、ミラーベース２６Ｕから連続するように上方に延びており、ドアミラー本体２８とドア本体１６側の部材との間の部分において、これらの間隔Ｄ１が急変する部分がない。 （もっと読む）

【課題】ドアミラー取付部の車両前後方向及び上下方向の剛性の向上とパーティションガラスの上下方向位置の安定化を図ることができる車両用ドアのドアミラー取付部構造を提供すること。
【解決手段】車両用ドアのアウタパネルを補強するアウタリンフォース８とドアミラー取付部を補強するミラーリンフォース９を備え、アウタリンフォース８の前端部裏面にミラーリンフォース９を溶接し、該ミラーリンフォース９の前端部とアウタリンフォース８の後端部をインナパネルに溶接して成る車両用ドアのドアミラー取付部構造において、アウタパネルとアウタリンフォース８の各上端部同士をヘミングによって結合するとともに、アウタリンフォース８の上端部の一部に切欠き８ａを形成し、該切欠き８ａに挿通する溶接装置によってミラーリンフォース９とインナパネルの各上端部同士を溶接する。 （もっと読む）

【課題】使用位置に位置するミラーアセンブリを確実にロックする。
【解決手段】この発明は、第１回転規制機構および第２回転規制機構を備える。この結果、この発明は、使用位置Ａに位置するミラーアセンブリ４の格納位置Ｂへの回転および前方傾倒位置Ｃへの回転を規制することができる。これにより、ミラーアセンブリ４を電動格納ユニット３の電動により使用位置Ａから格納位置Ｂに回転させ、その後、ミラーアセンブリ４を手動により格納位置Ｂから使用位置Ａに戻した場合でも、すなわち、クラッチ機構１５が外れている場合であっても、使用位置Ａに位置するミラーアセンブリ４をロックすることができる。 （もっと読む）

【課題】車両の制御システムを提供する。
【解決手段】運転手の仮想アバタを生成するための命令を入力する入力部、入力手段に入力された命令によって実際運転手の外部映像を感知する映像感知部、映像感知手段で感知された実際運転手の映像を仮想アバタに変換させるアバタ生成部、および仮想アバタの形状に応じて、運転手シート、操向装置、サイドミラー、またはルームミラーを制御する統合制御部を含む。したがって、アイフォンやＭＯＺＥＮなどのような入力部によってアバタ生成のための命令を入力し、バックカメラのような映像感知部によって新たな運転手の映像を感知し、このように感知された運転手の映像を利用して３Ｄ仮想アバタを生成し、この仮想アバタを実際車両と対応する座標に適用することにより、シート、操向装置、サイドミラー、およびルームミラーなどを自動的に再設定できる特徴を有する。 （もっと読む）

【課題】左右のドアミラーに共通して用いられるミラーホルダーにおいて、ハーネスを左右同一手順で取り回すとともに、取り回し後のハーネスの余長を左右で略等しくする。
【解決手段】ミラーホルダー３は、ミラー７の裏面に貼り付けられるホルダー本体部５３と、ホルダー本体部５３の中央部に設けられたピボット受部１３と、第１及び第２アジャストギアと係合する第１〜第３アジャスタ嵌合部２３，３３，４３と、ハーネス１７ａ，２７ａを保持する第１〜第６ハーネス保持部６３，６４，７３，７４，８３，８４とを備えている。第１〜第３アジャスタ嵌合部２３，３３，４３及び第１〜第６ハーネス保持部６３，６４，，７３，７４，８３，８４は、ピボット受部１３の中心１３ａと第１アジャスタ嵌合部２３の中心２３ａとを通る線に関して対称となっている。 （もっと読む）

【課題】 車両用サイドミラー１の組立において、ブラケットを用いずに、車種によらない共通の組付治具２０を用いることによって、より確実にかつ容易にサイドミラー１の組立を行うことができる技術を提供する。
【解決手段】 第１基準孔５ａと第２基準孔５ｂと平坦部５ｃを設けたミラーバイザー５を第１乃至第３突起部２１ａ〜２１ｃを備えた組付治具２０に載置する。組付治具２０の第１突起部２１ａは第１基準孔５ａにおいてミラーバイザー５を受け、第２突起部２１ｂは第２基準孔５ｂにおいてミラーバイザー５を受け、第３突起部２１ｃはミラーバイザー５の平坦部５ｃを受ける。 （もっと読む）

【課題】剛性を高めると共に部品点数を減らすことができる車両用ミラー装置を得る。
【解決手段】ドアミラー装置２０は、車体１０に固定される固定部２５とミラー２２に連結された可動部２７とを備え、可動部２７が固定部２５に対して回転してミラー２２を格納する格納装置２４と、可動部２７に取付けられ、光を発生するターンランプ４０と、を有している。ここで、ドアミラー装置２０では、ターンランプ４０が格納装置２４に取付けられたことで、ドアミラー装置２０全体の剛性が高くなるので、鉄板フレーム等の剛性を高めるための補強部材を別途設ける必要がなくなり、ドアミラー装置２０の部品点数を減らすことができる。 （もっと読む）

【課題】ミラー本体１を支軸６まわりに回動させて使用位置と格納位置に位置付ける電動格納ユニット５のミラー本体１に対する仮組み及び締結を容易にする。
【解決手段】ミラー本体１は、ユニット５の手前側と奥側の締結ボス部７，７を受ける第１及び第２の受け部１５，１６と、ユニット５のミラー本体中央寄りの第３の締結ボス部１２を受ける第３受け部１８と、ユニット５の上部締結部１１を保持する保持壁１７とを有する。奥側の第１受け部１５には一対の締結ボス部７の一方が嵌まる外縁１９を設け、手前側の第２受け部１６はフラットに形成し、第３受け部にはユニット５の回転を規制する外縁２１を設ける。ユニット５を斜めにして上部締結部１１を保持壁１７の内側に差し込み、各締結ボス部７，７，１２を各受け部１５，１６，１８に受けて締結する。 （もっと読む）

【課題】ドアミラー１，２に設けられたカメラ１２，２２を用いて、駐車支援や走行時の周辺観察に用いることができる映像を撮像するとともに、車両周囲の安全を監視するために用いることができる映像を撮像する。
【解決手段】
車両Ｍに取り付けられ、カメラ１２，２２とミラー本体と１３，２３が取り付けられたハウジングＨを備えるドアミラー１，２と、ドアミラー１，２のハウジングＨの向きを変更させるハウジング駆動機構１１，２１とを備え、車両から取得した動作情報から判断された車両状態パターンに応じて、ハウジング駆動機構１１，２１にハウジングＨの向きを変更させる際に、車両のエンジンがオン状態であるか又はオフ状態であるかの情報を含む動作情報を取得し、この取得した動作情報から判断された車両状態パターンに応じて、ハウジング駆動機構１１，２１にドアミラー１，２のハウジングＨの向きを変更させる制御装置１０を備える車両用監視装置１００を提供する。 （もっと読む）

【課題】バイザー側の設計自由度及びアンダーパネルの良好な取付作業性を維持しつつ、アンダーパネルの意匠面でのヒケの発生を抑え且つアンダーパネルを安定的に固定する。
【解決手段】後方確認用のミラーを保持するためのバイザーと、バイザーの下側部分を覆う樹脂製のアンダーパネル３とを備えた車両用ドアミラーのパネル取付構造である。アンダーパネル３は、第１係合孔に係合する第１係合部３３と、ピン穴に嵌合する基準ピン２３と、アンダーパネル３の内側面における幅方向の中央部から後方に突出する台座部１３と、を有している。台座部１３の横断面は、第１係合部３３及び基準ピン２３よりも薄肉の板状部材１３ａ，１３ｂで構成されるコ字状に形成され、且つ、台座部１３の先端部には、第１係合部３３と基準ピン２３とが共に設けられている。 （もっと読む）

【課題】ミラーベースと車体との間にシール部材を介設させるシール構造において、別途シール処理を施すことなく、ミラーベース取付部の見栄え及びシール性を向上させる。
【解決手段】フロントドアのアウターパネル１７と、当該アウターパネル１７に取り付けられるドアミラーのミラーベース５との間にシールラバー３が介設される車両用ドアミラー取付部のシール構造である。ミラーベース５には、アウターパネル１７側に開口する空間５５が形成されている。シールラバー３は、ミラーベース５の開口形状に沿うような略長円形状に形成されて空間５５に収容されているとともに、当該シールラバー３の竪壁部５３の全周に亘って突設される、アウターパネル１７に弾性的に接触する第１シールリップ１３と、当該シールラバー３の竪壁部５３の全周に亘って突設され、ミラーベース５の内側面５ａに弾性的に接触する第２シールリップ２３と、を備えている。 （もっと読む）

【課題】ワンタッチで鏡面作動ユニットのミラーホルダへの組み付けを行うことのできる車両用ドアミラー装置を提供する。
【解決手段】ミラー本体と、ミラー本体を保持するミラーホルダ１６と、内部に電動機構を有するとともにミラーホルダ１６に取り付けられ、電動機構によってミラーホルダ１６を介してミラー本体の向きを変える鏡面作動ユニット１７と、開放端側にミラー本体が設けられ、かつ内部に、ミラーホルダ１６及び鏡面作動ユニット１７を収容したハウジングとを備えたドアミラー装置であって、ミラーホルダ１６のうち鏡面作動ユニット１７に対向する凹所１８内に入力端子１９．１９を設ける一方、鏡面作動ユニット１７内に出力端子２１，２１を設け、鏡面作動ユニット１７をミラーホルダ１６に取り付けたとき、出力端子２１，２１と入力端子１９，１９とが接続される。 （もっと読む）

【課題】ハウジングカバー内部への気流の流入を抑制し、内部で発生し得るエッジトーン、キャビティートーン、共鳴音等の異音を抑制するドアミラーの構造を提供する。
【解決手段】車体５に装着されるベース部材７０と、ベース部材に回動自在に支持された支持軸７１と、ベース部材との間に隙間１０を有し、支持軸と一体回転可能に設けられたハウジングカバー７２と、ハウジングカバーに装着されたミラー７３とを備えたアウトサイドミラー７において、ハウジングカバーにおける、ベース部材との間の隙間１０と対向する部分に、隙間からハウジングカバー７２内に流入する気流１２と対峙する壁部７５を設けた。 （もっと読む）

【課題】支持部材を支持する支持剛性を確保しつつ、車体外板に対する支持部材の位置を調整することなく支持部材と車体外板との間の隙間を抑制する。
【解決手段】車両用ドアミラー装置１０では、ドアミラーステー１２がドアアウタパネル３２に直接組付けられるため、ドアアウタパネル３２に対するドアミラーステー１２の位置を調整しなくても、ドアミラーステー１２とドアアウタパネル３２との間の隙間を抑制できる。また、ドアミラーステー１２に荷重が作用して、ステーピン１８が移動しようとしても、ステーピン１８の外周面が挿通孔５６の内周面に当接されることで、ドアミラーステー１２が挿通孔ボルト５０に保持される。このため、ドアミラーステー１２が、ドアアウタパネル３２だけでなく、挿通孔ボルト５０及び締結ナット６０を介してドアアウタリンフォース４６にも支持される。これにより、ドアミラーステー１２を支持する支持剛性を確保できる。 （もっと読む）

【課題】サイドミラーにおける車両前方側の面に開口した走行風取込口から取り入れた走行風を車両後方に向かって安定して排出させることのできるサイドミラーを提供する。
【解決手段】サイドミラー１は、運転者が車両後方を確認するための鏡面１１と、鏡面１１を車両前方において保持するサイドミラーカバー１２と、サイドミラーカバー１２の車両前方側の面に開口し、車両走行に伴う走行風を取り込む走行風取込口１３と、サイドミラーカバー１２の車両後方側の面における鏡面１１の車両上方側に開口し、走行風取込口１３から取り入れた走行風を車両後方に排出する走行風排出口１４と、走行風取込口１３と走行風排出口１４とを車両前方から車両後方に向かって直線状に連通する連通流路１５と、を備える。 （もっと読む）