【課題】エンジン７０への排気ガス浄化装置１の取り付け作業が簡単になる排気ガス浄化装置付きのエンジン装置を提供する。
【解決手段】本願発明のエンジン装置は、エンジン７０に支持体６１，６２を介して排気ガス浄化装置１を支持させる。前記排気ガス浄化装置１を構成するケーシング６０の外周側に、フランジ体４０を介して一方の前記支持体６１の一端側を締結する。前記一方の支持体６１を前記ケーシング６０とは別個独立に構成することになり、溶接に起因した応力集中や歪の問題を回避できる。前記ケーシング６０に対する前記一方の支持体６１の組付け作業性が向上する。 （もっと読む）

【課題】ＤＰＦに蓄積されたＰＭの捕集量を正確に評価することが可能である計測方法を提供する。
【解決手段】ディーゼルエンジンの排気管１の途中に設置される、多孔質セラミックより成るＤＰＦ２に蓄積されたＰＭの量を、ＤＰＦに直接、乃至は超音波を伝搬させる性質を有する断熱材６と容器の外側に設置した発信器３により発生させた超音波をＤＰＦ本体に伝搬させ、受信器４により計測し、その結果に基づきＰＭの蓄積量を判定する粒子状物質蓄積量計測方法。 （もっと読む）

【課題】エンジン７０への排気ガス浄化装置１の取り付け作業が簡単になる排気ガス浄化装置付きエンジンを提供する。
【解決手段】本願発明の排気ガス浄化装置付きエンジンは、横向きの排気ガス浄化装置１をエンジン７０に支持させている。前記エンジン７０側の取付け部８０に、支持ステー６２を介して前記排気ガス浄化装置１を取り付けるにあたり、前記支持ステー６２に形成された切欠き溝８９を、前記エンジン７０側の取付け部８０に取り付けた締結具８７に係合させ、前記締結具８７を介して前記排気ガス浄化装置１を支持可能に構成する。 （もっと読む）

【課題】ＤＰＦ再生の終了時期を正確に判定できるＤＰＦ再生終了時期判定装置を提供する。
【解決手段】ＤＰＦ２内に、温度が再生温度となる限界である再生限界面３に交差する仮想的な面（以下、仮想交差面）４に沿わせて再生限界面３の内側から外側にかけて配置され、互いに対向する第一電極５及び第二電極６と、第一電極５と第二電極６間の静電容量を検出する静電容量検出回路７と、静電容量検出回路７が検出した静電容量が減少から安定に転じたとき、再生終了時期であると判定する判定回路８とを備える。 （もっと読む）

【課題】 冷却風が排気ガス浄化装置全体には当たらないようにしながら、排風の一部を排気ガス浄化装置の周囲を逆流させずに一方向に流して、排気ガス浄化装置の外周に取り付けられた制御部品に適度に排風を当てて制御部品が高温にならないようにする。
【解決手段】 冷却用のファンの排風を、排風出口１１、排風ダクト１２及び排風口１４とを介して外部に排出する。エンジンの排気ガスは、酸化触媒とパティキュレートフィルタを内蔵する排気ガス浄化装置５を通して排気する。排気ガス浄化装置５は、全体が円筒形をしていて、その外周部に圧力センサ２０，温度センサ接続器２４等の制御部品が取り付けられている。そのような排気ガス浄化装置５を、排風の流れ方向に対して横向にし、最下端部外面Ｐが、排風出口１１の上端縁Ｑと排風口１４のエンジンルーム側の端縁Ｒとを結ぶ線Ｑ−Ｒより上側となり、かつ、一部外周面が線Ｑ−Ｒより下側に出るように配置する。 （もっと読む）

【課題】本発明では、排気ガスの温度を所定の高温状態にして、作業中にＤＰＦの自動再生を行うことで手動再生処理を行う頻度を少なくして、作業を長く継続して行えるようにすることを課題とする。
【解決手段】排気ガスの温度を検出する排気ガスセンサ１５７を設け、該排気ガスセンサ１５７で検出する排気ガス温度が所定温度以下ではＤＰＦ１６３の自動再生処理に適した推奨走行変速段１５８ａと推奨ＰＴＯ変速段１５８ｂを表示すべくしたことを特徴とするトラクタとする。また、排気ガスセンサ１５７で検出する排気ガス温度が所定温度以下では、自動的にＤＰＦ１６３の自動再生処理に適した推奨走行変速段１５８ａと推奨ＰＴＯ変速段１５８ｂに変速すべくしたことを特徴とするトラクタとする。 （もっと読む）

【課題】排気ブレーキの作動時にもバーナを継続して燃焼させ得る後処理バーナシステムを提供する。
【解決手段】排気管１１における排気ブレーキ２１より下流に備えられたパティキュレートフィルタ１２（排気浄化材）と、これを適宜に加熱し得るようその入側に備えられたバーナ１４と、これにターボチャージャ２のコンプレッサ２ａの下流から吸気４の一部を燃焼用空気として導く空気供給管１９と、これの途中に備えられて吸気４の流通を適宜に遮断する開閉弁２０（第一開閉弁）とを有する後処理バーナシステムに関し、排気管１１の排気ブレーキ２１の上流から排気の一部を抜き出して空気供給管１９の開閉弁２０の下流に導く連絡管２２を設け、該連絡管２２の排気の流通を適宜に遮断する開閉弁２３（第二開閉弁）と、連絡管２２への排気の過剰な抜き出しを抑制するオリフィス２４とを連絡管２２に装備する。 （もっと読む）

【課題】ＤＰＦ再生の終了時期を正確に判定できるＤＰＦ再生終了時期判定装置を提供する。
【解決手段】ＤＰＦ２の外側に配置された第一電極４と、ＤＰＦ２内に、温度が再生温度となる限界である再生限界面３の内側に配置され第一電極４に対向する第二電極５と、第一電極４と第二電極５間の静電容量を検出する静電容量検出回路６と、静電容量検出回路６が検出した静電容量が減少から安定に転じたとき、再生終了時期であると判定する判定回路７とを備える。 （もっと読む）

【課題】ＤＰＦ全体の平均的なＰＭ堆積量が検出でき、かつ、検出に十分な大きさの静電容量が確保できるＰＭセンサを提供する。
【解決手段】ＤＰＦ３の外周に沿ってＤＰＦ３を覆う電極板からなる第１番電極６と、第１番電極６より内周に位置してＤＰＦ３の中心を取り巻く閉曲線に沿って複数のセル２に挿入された複数の電線からなる第２番電極７と、第２番電極７より内周に位置してＤＰＦ３の中心を取り巻く閉曲線に沿って複数のセル２に挿入された複数の電線からなる第３番電極８とを備え、第１番電極６と第３番電極８とがコンデンサの片側電極４であり、第２番電極７がコンデンサの反対側電極５である。 （もっと読む）

【課題】ＰＭが自己着火する温度以下の比較的低い温度で効率良くＤＰＦの再生を行うことができ、オイル希釈を回避して、燃費を向上させる内燃機関の排気浄化装置を提供する。
【解決手段】ＯＳＣ性能を有する触媒が担持されたパティキュレートフィルタを備え、パティキュレートフィルタの再生時に、パティキュレートフィルタの温度を、ＯＳＣ性能を有する触媒が活性酸素を放出する温度以上、且つパティキュレートフィルタに堆積したＰＭが自己着火する温度以下の目標温度範囲にする内燃機関の排気浄化装置である。 （もっと読む）

【課題】 微粒子の捕集効率が向上するハニカム構造体と、このハニカム構造体を用いたガス処理装置を提供する。
【解決手段】 筒状部５と、筒状部５の内側に格子状に配置された通気性を有する隔壁部２とにより形成され、隔壁部２に仕切られて流体の流入口および流出口が封止材４により交互に封止された複数の流通孔３とを備えてなるハニカム構造体１であって、筒状部２に接する少なくとも一部の流通孔３において、隔壁部２が湾曲しているハニカム構造体である。隔壁部２が湾曲していることから隔壁部２の表面積が広くなり微粒子の捕集効率を向上することができる。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の排気管にＰＭを捕集するＤＰＦを備えた排気ガス浄化システムにおいて、比較的簡単な構造と制御で、ＰＭ捕集時におけるＰＭの偏堆積の抑制とＤＰＦ再生時におけるＤＰＦの部分的な温度差を解消できて、ＰＭの燃え残りの発生を防止できる排気ガス浄化システム及び排気ガス浄化方法を提供する。
【解決手段】ＤＰＦ１２の上流側の排気管１１の内部に内管１３を設けて、二重管構造とし、前記内管１３を開放及び閉鎖する開閉弁１４を設けると共に、前記ＤＰＦ１２の前後の圧力損失を測定する圧力損失センサ１５と、前記内管１３の内部に連通する前記ＤＰＦ１２の中央部１２ａと前記内管１３の外部に連通する前記ＤＰＦ１２の外周部１２ｂ３温度センサ１６ａ、１６ｂ、１６ｃをそれぞれ設け、前記圧力損失センサ１５と前記温度センサ１６ａ、１６ｂ、１６ｃの出力に基づいて前記開閉弁１４を制御する。 （もっと読む）

【課題】排出ガス温度は外気温と密接な関係にあるため、予め設定された油圧ポンプから吐出される作動油圧力、作動油流量では外気温が高い場合には排気温度が過剰に上昇しすぎることになり、燃料消費に悪影響を及ぼす恐れがある。
【解決手段】排出ガス中に含まれる粒子状物質を除去する排出ガス後処理装置と、エンジンによって駆動される油圧ポンプを用いてエンジンに作用する負荷の大きさを制御する際に外気温度に関連する温度検出手段によって検出される温度に基づいて負荷制御手段を制御する機能を付加した。外気温度に代わって、吸気温度や排気温度を用いて負荷制御手段を制御することも可能であり、エンジンに作用する負荷の大きさを制御する手段とて、吐出流量を制御するか吐出圧力を制御するかどちらか一方かもしくは両方を用いて制御を行う。 （もっと読む）

【課題】手動再生の開始時に既に補機が稼働していても、パティキュレートフィルタを短時間のうちに温度上昇させて再生時間を短縮し得るようにする。
【解決手段】車両を停車した状態でパティキュレートフィルタ６の手動再生を開始して排気ブレーキ１４により排気流路を絞り、これによりエンジン負荷を増加して燃料噴射量を増やすことで排気ガス３の温度を上昇させた後、燃料噴射装置１０のポスト噴射による燃料添加を開始し、その添加燃料が酸化触媒５上で酸化反応した時の反応熱によりパティキュレートフィルタ６の再生を図る方法に関し、手動再生の開始後に燃料噴射量が基準値を超えているか否かを判定し、該燃料噴射量が基準値を超えている場合に限り前記パティキュレートフィルタ６の入口での排気温度が基準温度以上となった時に排気ブレーキ１４の排気流路の絞り込みを解除する。 （もっと読む）

【課題】触媒物質の使用量を抑制しつつ効率的にパティキュレートを浄化することができる多管フィルタの提供。
【解決手段】ガス流路に沿って管軸が配置され、ガス流の下流である出口部３５側が閉塞する複数の流入セル３６と、ガス流路に沿って管軸が配置され、ガス流の上流である入口部３３側が閉塞する複数の流出セル３４と、流入セル３６と流出セル３４とを区画し、ガス４０を通過させて微粒子を捕集する細孔を有する隔壁３８とを有し、隔壁３８の流入セル３６側の層である流入層４２において、入口部３３から出口部３５に向かうに従い担持量が減少するように担持される触媒物質を備える。 （もっと読む）

【課題】ＤＰＦ全体の平均的なＰＭ堆積量が検出でき、かつ、検出に十分な大きさの静電容量が確保できるＰＭセンサを提供する。
【解決手段】ＤＰＦ１に第一、第二の電極５、６が設けられるＰＭセンサ９において、開放セル３ｂのうち対角方向一列に並ぶ複数の開放セル３ｂに第一の電極５が挿入され、第一の電極５が挿入された各開放セル３ｂから縦横一方向に２つ目に隣接する開放セル３ｂを含む対角方向一列に並ぶ複数の開放セル３ｂに第二の電極６が挿入され、第一の電極５が挿入された各開放セル３ｂから前記一方向とは反対方向に２つ目に隣接する開放セル３ｂを含む対角方向一列に並ぶ複数の開放セル３ｂにも第二の電極６が挿入された。 （もっと読む）

【課題】本発明は、パティキュレートフィルタにおけるクラックの拡大を抑制することを目的とする。
【解決手段】パティキュレートフィルタより下流側の排気通路に設けられたＰＭセンサと、パティキュレートフィルタを昇温させることでフィルタ再生処理を実行するフィルタ再生処理実行手段と、フィルタ再生処理実行手段よるフィルタ再生処理の実行終了後にＰＭセンサによって検出された粒子状物質のすり抜け量が、前回のフィルタ再生処理の実行終了後にＰＭセンサによって検出された粒子状物質のすり抜け量より多い場合、次回のフィルタ再生処理実行時におけるパティキュレートフィルタの温度を今回のフィルタ再生処理実行時よりも低下させる温度低下手段と、を備える。 （もっと読む）

【課題】排気ガス温度が低いときには、パティキュレートフィルタの再生が充分に行えず、白煙発生の未然防止、白煙の削減が困難である。
【解決手段】排気通路で燃料を燃焼させて形成される従来技術の火炎などに較べて極めて小さな火炎を継続的且つ安定的に形成し、また上記火炎を核にして更にそれを増幅した火炎を形成し、それで排気通路を加熱し、例えば、燃料の気化、酸化触媒の活性などを促進し、パティキュレートフィルタを再生し、又はパティキュレートフィルタから排出された白煙を酸化して減らし、その場合に内燃機関の運転状況にかかわらず確実に作動し、省エネルギ性に優れ、内燃機関に容易に後付けできる可能性が高く、装置の構成が比較的簡単で小型化できる可能性が高く、コスト低減できる可能性が高く、酸化触媒を用いないときには燃料の選択範囲を広げることが可能となる排気系の昇温装置１００及び排気系の拡張昇温装置２００などを提供する。 （もっと読む）

【課題】ＤＰＦ全体の平均的なＰＭ堆積量が検出でき、かつ、検出に十分な大きさの静電容量が確保できるＰＭセンサを提供する。
【解決手段】多孔質材料からなる壁２で縦横の四面が囲まれた複数のセル３が縦横に積層されセル３の端面が縦横に交互に目封じされてなるＤＰＦ１に第一、第二の電極５、６が設けられ、第一、第二の電極５、６により形成されるコンデンサの静電容量によりＤＰＦ１のＰＭ堆積量が検出されるＰＭセンサ４において、開放セル３ｂのうち対角方向一列に並ぶ複数の開放セル３ｂに第一の電極５が挿入され、第一の電極５が挿入された各開放セル３ｂから２つ目に隣接する開放セル３ｂを含む対角方向一列に並ぶ複数の開放セル３ｂに第二の電極６が挿入された。 （もっと読む）

【課題】走行中の跳ね石や衝突時の破損などからの保護のさらなる向上を実現できる車両用添加剤タンクの配置構造を提供することにある。
【解決手段】ディーゼルエンジンから排出される排気ガス中の微粒子状物質を捕集するパティキュレートフィルタと、前記パティキュレートフィルタで捕集された微粒子状物質の燃焼温度を低減する添加剤を貯蔵する添加剤タンク１５とを備えた車両用添加剤タンクの配置構造であって、添加剤タンク１５が、車体骨格をなす左右のサイドメンバ２１ａ，２１ｂに固定されるフロアパネル２２と、左右のサイドメンバ２１ａ，２１ｂに架設されるクロスメンバ１１との間に配置されるようにした。 （もっと読む）