【課題】膜厚が薄く均一な捕集層を備え、圧損特性に優れたハニカムフィルタの製造方法を提供すること。
【解決手段】排ガスの流路となる複数のセルを区画形成する多数の細孔が形成された多孔質の隔壁と、複数のセルのうち流入セルの一方の端部、及び流入セルに隣接する流出セルの他方の端部に配設された目封止部と、を有するハニカム状基材の隔壁の流入セル側の表層部分に、熱処理により焼失する封止材粒子を堆積させる工程と、封止材粒子を堆積させた表層部分の上に、製膜粒子を更に堆積させる工程と、隔壁に封止材粒子及び製膜粒子を堆積させたハニカム状基材を熱処理する工程と、を備え、封止材粒子の数平均粒子径が、隔壁に形成された細孔の平均細孔径以下であるハニカムフィルタの製造方法を提供する。 （もっと読む）

【課題】スート（煤）堆積量の算出値（推定値）、およびそれ以外のＤＰＦ前後差圧、エンジン運転時間（走行距離）、燃料消費率等の複数の指標をもとに強制再生開始時期、強制再生終了時期、および強制再生中断後の再生開始時期等を判定可能にして、スートの完全な除去およびオイルダイリューションを防止すること。
【解決手段】エンジンの運転状態からスート堆積量を算出する第１スート堆積量算出手段４９と、エンジンの運転累積時間、累積燃料消費量、パティキュレートフィルタの前後差圧値等から堆積量を算出する第２スート堆積量算出手段５１と、第２スート堆積量算出手段５１の算出値に基づいて強制再生の開始が判定されたとき、第１スート堆積量算出手段によって算出されたスート堆積量を増大補正する第１スート堆積量補正手段５５と、補正後のスート堆積量を基に再生を開始し再生終了閾値より減少したとき強制再生を終了する強制再生終了手段５７とを備えたこと。 （もっと読む）

【課題】小断面セルに起因する熱ショックによるクラックや封口不良を防ぐことができるハニカム構造体を提供する。
【解決手段】内燃機関から排出される排ガスを浄化するフィルタに使用される、複数の貫通孔を有するハニカム構造体１であって、筒状に形成された外殻２と、外殻２内面よりも内方に位置する筒状の内隔壁１１を備えており、内隔壁１１よりも内方では、貫通孔10hを形成する内部セル隔壁１２が設けられており、内隔壁１２と外殻２との間では、両者の間に貫通孔13hを形成する外部セル隔壁１３が設けられており、内隔壁１１近傍には、内隔壁１１と内部セル隔壁１２によって囲まれた貫通孔10hを形成し得る境界部分２１と、境界部分２１と内隔壁１１および／または内部セル隔壁１２を共有する貫通孔10h，13hを形成し得る連結部分２２と、を結合して形成された連結貫通孔２０が設けられている。 （もっと読む）

【課題】煤ブレークスルーを低減すると共に、ＤＰＦ再生に伴う燃費の悪化とオイルの希釈を低減するＤＰＦ再生装置を提供する。
【解決手段】内燃機関２からの排気ガス流路３に設置されてＰＭを捕集するＤＰＦ４と、ＤＰＦ４に捕集されたＰＭを除去するためにポスト噴射制御を許可するポスト噴射制御許可手段５と、ＤＰＦ４の下流でＰＭの濃度を検出するＰＭセンサ６と、ポスト噴射制御が許可された後、ＰＭセンサ６で検出されるＰＭの濃度が所定値以上になると、ポスト噴射制御を禁止するポスト噴射制御禁止手段７とを備える。 （もっと読む）

【課題】添加インジェクタの耐久性や信頼性の向上と、デポジットの堆積抑制とを両立させることができるディーゼルエンジンの排気浄化装置を提供する。
【解決手段】排気浄化装置は、エンジン１１の排気管路２２に設けられたＤＰＦ２５と、ＤＰＦ２５よりも排気管路２２の上流側部分に設けられた燃料添加用の添加インジェクタと、エンジンの冷却水の一部を循環させて冷却する冷却水循環通路３８と、冷却水循環通路３８の管路３５に設けられて冷却水の流れを制御する制御弁３７を備える。ＥＣＵ３９は、温度センサ３０により検出された排気温及びエアフローメータ２４により検出された排気流量に基づいて、排気管路２２の添加インジェクタが設けられた箇所の周囲におけるデポジットの堆積が抑制されるように、排気温が基準温度以下で、かつ排気流量が基準排気流量以下のときに制御弁３７の開度を最小にするように制御弁３７の制御を行う。 （もっと読む）

【課題】負荷掛け時にアクチュエータが動くのを抑制する。
【解決手段】排ガス浄化装置２を再生するためにエンジン１及びポンプ３に負荷を掛けるとき（負荷掛け時）、切換弁２１（切換手段）は第２切換位置２１ｂ（第２状態）である。このとき、ポンプ３とアクチュエータ制御弁７との間が遮断されるとともに、ポンプ３から吐出された作動油が圧力制御弁９を介して作動油タンク５へ戻ることが可能である。よって、負荷掛け時には、ポンプ３から吐出された作動油はアクチュエータ制御弁７に供給されない。また、このアクチュエータ制御弁７（７Ａ）が動作の制御を行うアクチュエータ８（８Ａ）にも作動油が供給されない。したがって、負荷掛け時にアクチュエータ８が動くことを抑制できる。 （もっと読む）

【課題】フィルタ再生動作に伴って排気系に残存する燃料を排除し、この残存燃料による悪影響を解消することができる内燃機関の排気浄化装置を提供する。
【解決手段】ポスト噴射及び排気絞り弁の絞り動作によってパティキュレートフィルタの再生動作を行うものに対し、その再生動作の終了後、ポスト噴射を停止すると共に排気絞り弁の絞り動作を継続する。これにより、排気系内、特に可変ノズル式ターボチャージャの可変ノズルベーン機構における駆動シャフト５５ｂとブッシュ５９との間に再生動作中に流れ込んだ残存燃料を、排気系内圧力を高めることで大気中に排出でき、可変ノズルベーン機構の作動を良好に確保できる。 （もっと読む）

【課題】低温でディーゼル微粒子除去装置の再生を可能にする。
【解決手段】内燃機関の排気システム１０、具体的には、車両の排気システム１０は、排気ガスを浄化するために排気ガスが流れる挿入部材と、排気ガスが流れ、排気ガスが流れる挿入部材の上流に配置された混合チャンバ２０とを有し、混合チャンバ２０は、少なくとも１つの透過壁を含み、排気システム１０のチャネル壁１２上に配置され、排気システム１０の内側に半径方向に突き出ている。排気システムはさらに、酸化性液体を気化し、蒸気を混合チャンバ２０内に導入する気化装置１６と、少なくとも部分的に混合チャンバ２０内に突き出ている点火装置１８とを有する。気化装置１６はグロー要素２４を含み、このグロー要素２４は加熱可能であって、酸化性蒸気の自動点火がこの要素の表面で生じるように構成されている。 （もっと読む）

【課題】ターボチャージャー及びＤＰＦ付きディーゼルエンジンを搭載した車両においてＤＰＦの再生を実施する場合、過給圧の上昇遅れに伴うエンジントルクの加速性能を通常運転時と同等に保ち、通常運転時と同等のドライバビリティを得る。
【解決手段】ターボチャージャー２の過給圧を検出又は推定する過給圧検出手段２１と、過給圧検出手段２１により検出又は推定されたターボチャージャー２の過給圧に応じた燃料噴射量の上限値を、ディーゼルエンジン１の熱効率を重視した通常運転時よりもＤＰＦ３の再生運転時の方が大きくなるよう算出する燃料噴射量算出手段３１と、ドライバの要求する燃料量と燃料噴射量算出手段３１により算出された燃料噴射量の上限値のうち小さい方の燃料量で燃料噴射を実施する燃料噴射制御手段３３と、を備えている。 （もっと読む）

【課題】ＤＰＦの過昇温抑制のために酸素濃度低減の手法を用いる場合に、失火やエンストの発生を抑制することが可能な内燃機関の排気浄化装置を提供する。
【解決手段】ＤＰＦにおける過昇温抑制制御として、吸気量を絞り、かつアフター噴射を行うことでＤＰＦに流入する排気中の酸素濃度を低減する制御（酸欠制御）を実行する場合に、エンジン回転数の低下に対する燃料噴射量の増加量を酸欠制御でない場合に比べて大きくする。さらにエンジン回転数の低下に対して、噴射時期の進角化、吸気量の増量も併せて実行するとしてもよい。 （もっと読む）

【課題】ＤＰＦの目詰まりを抑制しつつ排気浄化性能を維持する。
【解決手段】車両停車中かつＤＰＦ強制再生条件が成立したならば（Ｓ１，２）、ＤＯＣ活性温度を目標温度に設定すると共に、センサで検出したＤＯＣ入口温度を入口温度に設定する（Ｓ３，４）。車両停止中でなくかつＤＰＦ強制再生条件が成立したならば（Ｓ１、Ｓ１０）、ＤＰＦ再生温度を目標温度に設定すると共に、センサで検出したＤＰＦ入口温度を入口温度に設定する（Ｓ１１，１２）。車両停車中でなくかつＤＰＦ強制再生条件が成立していなければ（Ｓ１，Ｓ１０）、ＳＣＲ活性温度を目標温度に設定すると共に、センサで検出したＳＣＲ入口温度を入口温度に設定する（Ｓ１３，１４）。そして、入口温度が目標温度以下であれば（Ｓ５）、入口温度が目標温度に近づくように、ＤＯＣの排気上流に配設した電気ヒータを制御する（Ｓ８，９）。 （もっと読む）

本発明は、対応する単純な酸化物に基づいて、Ａｌ₂Ｏ₃と、ＴｉＯ₂と、Ｆｅ₂Ｏ₃、Ｃｒ₂Ｏ₃、ＭｎＯ₂、Ｌａ₂Ｏ₃、Ｙ₂Ｏ₃、Ｇａ₂Ｏ₃を含む群から選ばれる元素Ｍ₂の少なくとも１種の酸化物と、ＺｒＯ₂、Ｃｅ₂Ｏ₃、ＨｆＯ₂を含む群から選ばれる元素Ｍ₃の少なくとも１種の酸化物と、そして所望によりＭｇＯ、ＣｏＯのうちから選ばれる元素Ｍ₁の少なくとも１種の酸化物と、所望によりＳｉＯ₂と、を含む酸化物セラミック材料を含む多孔質構造体に関するものであり、当該材料は対応する単純な酸化物又はその前駆物質の１つの反応焼結により、又は当該組成を有する焼結した粒子の熱処理により得られる。 （もっと読む）

【課題】排ガス圧力の急激な増大により噴射ノズルから噴射された炭化水素の流速が一気に上昇しても、炭化水素を確実に捕捉して炭化水素の大気中への排出を抑制する。
【解決手段】ターボ過給機１７付ディーゼルエンジン１１の排気管１６にパティキュレートフィルタ２３が設けられ、フィルタより排ガス上流側の排気管に第１酸化触媒３１が設けられ、第１酸化触媒より排ガス上流側の排気管に第１選択還元型触媒４１が設けられる。炭化水素系液体添加手段２６は、第１選択還元型触媒より排ガス上流側の排気管に挿入された噴射ノズル２６ａを有し、この噴射ノズルから第１選択還元型触媒に向って炭化水素系液体２６ｄを噴射する。またコントローラ２９はエンジンの運転状況を検出する運転状況検出手段２８の検出出力に基づいて炭化水素系液体添加手段を制御する。更にパティキュレートフィルタより排ガス下流側の排気管に第２選択還元型触媒４２が設けられる。 （もっと読む）

【課題】貴金属量に対するＰＭ燃焼効率を高めた排ガス浄化構造体を提供する。
【解決手段】平行配置された複数のフィルタ壁１１のフィルタ壁間が排ガス流通方向の下流側と上流側とで１つおきに交互に目詰めされることにより形成されたガス流入側セル１８及びガス流出側セル１９と、ガス流入側セル１８内のフィルタ壁に設けられた触媒層１５とを備えており、フィルタ壁１１の壁中に比べて、壁面に設けられた触媒層１５に貴金属が多く担持されている。 （もっと読む）

【課題】短時間の故障の検知が可能でありながら、誤検知が少なくかつ電力の消費量が少ないＤＰＦの故障検知装置を提供すること。
【解決手段】ＤＰＦの故障検知装置は、集塵電極への集塵電圧の印加を開始した後、集塵電圧を印加したまま測定電極に測定電圧を印加することでセンサ素子の静電容量を測定する。また、この静電容量の測定値Ｃ_ＣＯＬが完了判定値Ｃ_{ＣＯＬ＿ＴＨ}を上回ったことに応じて集塵電極への集塵電圧の印加を停止する。さらに、測定電極に測定電圧を印加することでセンサ素子の静電容量を測定し、この測定値Ｃ_ＰＭに基づいて、ＤＰＦの故障を判定する。 （もっと読む）

【課題】 酸化触媒の出口の所の温度を動的に調節することによって微粒子フィルタの能動的な再生を制御する方法を提供する。
【解決手段】 温度需要とゲインとの比によって酸化触媒の入口の所の炭化水素流量に関して制御法則が定義される。ゲインは、ガス流量の変化時に酸化触媒に生じる過渡現象を考慮するように補正することができる。温度需要は、酸化触媒の入口の所の温度変化の影響を補償する前補償項を含む。温度需要は、パラメータが動作条件の変化時に触媒の物理モデルによって自動的に算出されるコントローラによって算出されるフィードバック項を含んでよい。これらの項を任意に組み合わせることによって適切な制御法則を定義することができる。最後に、炭化水素流量は、触媒から出たガスの温度を設定点温度となるように制御法則を適用することによって修正される。 （もっと読む）

【課題】低圧ＥＧＲ管を装備する場合に、低圧ＥＧＲによる還流量を吸気量に加算することによりＤＰＦに流入するガス全体の流量を取得して、これを用いてＤＰＦに堆積したＰＭ量を高精度に推定する内燃機関の排気浄化装置を提供する。
【解決手段】ＥＣＵ９は、全排気流量と、差圧センサ７０により計測されるＤＰＦ７の前後差圧とから、ＤＰＦ７におけるＰＭの堆積量を推定し、その推定値が所定値を超えたらＤＰＦ７に堆積されたＰＭを燃焼してＤＰＦ７を再生する。ここで全排気流量とは、低圧ＥＧＲ管６による排気還流量と、エアフロメータ３０の位置での吸気量との合計である。全排気流量は、エンジン２の位置でのガスの質量流量を、ＤＰＦ７の温度、圧力などによりＤＰＦ７の位置での体積流量に変換して求める。 （もっと読む）

【課題】ＤＰＦを再生する際に排気ガス温度を上昇させてもエンジン冷却水温の上昇を防止できる排気浄化装置を提供する。
【解決手段】エンジン１０の排気管１５にＤＰＦ１８を接続し、そのＤＰＦ１８で排気ガス中のＰＭを捕集して排気ガスを浄化する排気浄化装置において、エンジン１０に、外部制御可能なラジエータ３８用の冷却ファン３６を装着し、ＤＰＦ強制再生時に上記冷却ファン３６を目標回転数まで上昇させ、その後、噴射パターンを、マルチ噴射にポスト噴射を追加してＤＰＦ再生時の排気ガス温度を６００℃まで上昇させると共にエンジン冷却水の上昇を抑えるものである。 （もっと読む）

【課題】パティキュレートフィルタの強制再生時におけるＮＯxの排出量を抑制しながらも再生不良を確実に回避する。
【解決手段】排気管１１途中に装備されたパティキュレートフィルタ１３の前段に酸化触媒１４を備え、該酸化触媒１４より上流側で排気ガス９中への燃料添加を行い、その添加燃料が前段の酸化触媒１４上で酸化反応した時の反応熱により後段のパティキュレートフィルタ１３内の捕集済みパティキュレートを燃焼させて該パティキュレートフィルタ１３の強制再生を図る方法に関し、排気側から吸気側へ排気ガス９の一部を再循環しながらパティキュレートフィルタ１３の強制再生を実行し、その再生時間が所定時間を超えていないという第一条件と、強制再生中にイグニッションスイッチ２２がオフになっていないという第二条件のうち、少なくとも何れか一方の条件が満たされない時に排気ガス９の再循環を中止する。 （もっと読む）

【課題】排気通路に設けられたパティキュレートフィルタの損傷の有無について精度良く診断することの可能な内燃機関の排気浄化システムを提供する。
【解決手段】主経路フィルタ１１から流出した排気の一部を吸気管３に再循環させるＥＧＲ通路３１を介した排気の再循環を行いつつ、主経路フィルタ１１を昇温させて該主経路フィルタ１１に捕集されているパティキュレートを燃焼させるＰＭ再生を実行する。そして、直近のＰＭ再生終了時に検出されたＥＧＲ用フィルタ前後差圧ΔＰｅｇｒｆからの、次回のＰＭ再生の開始以前に検出されたＥＧＲ用フィルタ前後差圧ΔＰｅｇｒｆの増加量（ΔＰｉｏｓ）が所定の閾値（損傷判定基準差圧）ΔＰｉｏｓｂを超える場合に主経路フィルタ１１に損傷があると判定する。 （もっと読む）