【課題】従来のアンカ部材のかしめ軸部に比較してかしめ軸部の耐久性が高いアンカ部材を提供することにある。
【解決手段】アンカ部材１０のかしめ軸部１０ｄは、テーパー形状の貫通穴５６ｂの内周面によって基端部１０ａから離間するに従ってそのかしめ軸部１０ｄの径が大きくなるテーパー形状に塑性変形されたものであり、ブレーキシュー２２および２４からアンカ部材１０のトルク軸受部１０ｄの外周面に力Ｆ，Ｆ１が入力されると、かしめ軸部１０ｄの力Ｆ，Ｆ１が入力される側におけるテーパー部１０ｅが貫通穴５６ｂの内周面を押圧する押圧方向Ｅ，Ｅ１は、かしめ軸部１０ｄの軸心Ｃ１に直角な方向に近づくように傾斜しようとする。この押圧方向Ｅ，Ｅ１におけるかしめ軸部１０ｄの応力が集中する部位の厚みＴ１，Ｔ２は、従来のアンカ部材１００のかしめ軸部１００ｄの厚みＴより大幅に厚くされている。 （もっと読む）

【課題】ブレーキ回転体に生じるロストルクの低減及びフレーキ力の確保と筐体及びブレーキ回転体間のシール性の向上との両立が図られた流体ブレーキ装置の提供。
【解決手段】筐体１１０においてブレーキ軸１３１を回転方向に沿って囲む形態に設けられ、流体室１１４に連通するシールギャップ１８０，１８１をブレーキ軸１３１との間に形成し、それらギャップ１８０，１８１を通じてブレーキ軸１３１に案内する磁束を発生する磁気シールスリーブ１７０は、内周側へ突出する磁束ガイドヨーク１７４，１７５を、有する。これらギャップ１８０，１８１には、磁気粘性流体１４０よりも高い比表面積にてベース液に磁性粒子が分散されてなる磁性流体１９０が、磁束ガイド１７４，１７５によって案内された磁束ＭＦの作用によって粘度上昇することにより、膜状に補足されている。 （もっと読む）

【課題】非制動状態に於いて外側シム板４ａを内側シム板３ａに対し、常に周方向及び径方向に変位可能な状態とする。そして、制動時に於けるパッド１の姿勢を安定し易くして、制動時に於ける鳴きや偏摩耗を十分に緩和できる構造を実現する。
【解決手段】前記内側シム板３ａ側に、それぞれ一対ずつの周方向弾性片１５ａ、１５ｂと径方向弾性片１９ａ、１９ｂとを設ける。又、前記外側シム４ａの側に、それぞれ一対ずつの周方向透孔２３ａ、２３ｂと周方向受板部２４ａ、２４ｂと径方向透孔２５ａ、２５ｂと径方向受板部２６ａ、２６ｂとを設ける。前記各弾性片１５ａ、１５ｂ、１９ａ、１９ｂとこれら各受板部２４ａ、２４ｂ、２６ａ、２６ｂとの弾性的係合により、非制動状態で、前記外側シム板４ａを前記内側シム板３ａに対し、中立状態に位置させる。 （もっと読む）

【課題】 軽量で、剛性が高いバックプレートを有して鳴きにくいブレーキパッドを提供する。
【解決手段】 摩擦ライニング層と、バックプレートとが積層され、一体に固着されてなるブレーキパッドであって、バックプレートが繊維強化プラスチックで構成され、繊維強化プラスチックで構成されるバックプレートの摩擦ライニング層側又は両面に、比弾性率が２．０×１０^５ｍ以上かつブレーキパッドの長手方向に平行にリブが形成されている補強板が設置されているブレーキパッド。 （もっと読む）

【課題】熱による性能低下を抑制することができるディスクブレーキの提供。
【解決手段】内部に取付孔３６を有してディスク回転軸線と直交する方向に沿って突出する部分的円筒状部３５を有するボス部２３を備え、シリンダ部２０のボアの底部２９とボス部２３の部分的円筒状部３５とを結んでディスク半径方向の内方に立設される伝熱部５０が形成されている。 （もっと読む）

【課題】ブレーキパッドの引きずりを低減し、かつブレーキのラトル音を低減でき、早期摩耗やブレーキロータの偏摩耗によって引き起こされるブレーキ振動（ジャダー）、燃費の悪化等を引き起こすことのないブレーキパッドを提供する。
【解決手段】キャリパートルク受け部に当接するバックプレートの両端部分が繊維強化樹脂で形成されるブレーキパッド。 （もっと読む）

【課題】摩擦パッドの交換時期を知らせるセンサ板の裏板に対する取付強度を確保できると共に、センサ板とシム板とが干渉することを抑制できるようにしたディスクブレーキを提供する。
【解決手段】センサ板２１は、挟持部２２と、ばね部２４と、振動部２５とを有する構成とする。このうちの挟持部２２は、裏板７の耳部７Ｂに差し込み可能な断面コ字形に形成され、該耳部７Ｂを挟持する２つの対向片２２Ａ，２２Ｂを有するものとする。また、一方の対向片２２Ａには、裏板７の突起９に係合される係合孔２２Ｄと、他方の対向片２２Ｂに向けて突出する凸部２２Ｅと、他方の対向片２２Ｂから離れる方向に凹む凹部２２Ｆとを設ける。さらに、凹部２２Ｆと裏板７の背面７Ｄとの間には、シム板１１の一部が入り込む隙間２３を形成する。 （もっと読む）

【課題】ブレーキ鳴きを抑制するとともに、構造を簡素化でき、製造効率を向上させることができるディスクブレーキの提供。
【解決手段】ピストンシール２７が配置されるシール溝２６の内周の中心Ｏｍは、ボア２０の内周の中心Ｏｂよりもディスク回入側にずれて設けられており、ボア２０に液圧が導入されていない状態で、ピストン１８の外周面２８が、シール溝２６よりもブレーキパッド１３側のボア１９の内周面２５ａに当接するとともにシール溝２６よりも底部２１側のボア１９の内周面２５ｂにクリアランスを有して配置される。 （もっと読む）

【課題】制動解除時に摩擦パッドをディスクロータから確実に離間させることができ、ライニングがディスクロータに引き摺られることを確実に防止することができる車両用ディスクブレーキを提供する。
【解決手段】摩擦パッド４の反ディスクロータ側に、制動解除時に摩擦パッド４をディスクロータ２から離間させるパッド戻しスプリング１４を備えたパッド戻し機構５を設ける。パッド戻し機構５は、キャリパボディ３に設けたシリンダ孔３ｃのディスク周方向両側に形成したディスク軸方向のスプリング収容孔１２と、該スプリング収容孔内に収容されるパッド戻しスプリング１４と、パッドガイドピン１３とを備えている。 （もっと読む）

【課題】制動解除時の摩擦パッドをパッド戻しスプリングにより良好に引き戻すことができる車両用ディスクブレーキを提供する。
【解決手段】ディスクロータ２の両側部に配置された一対の摩擦パッド６のディスク半径方向外側に、制動解除時に摩擦パッド６を反ディスクロータ側に引き戻すパッド戻しスプリング７を懸架する。パッド戻しスプリング７は、一対の摩擦パッド６のディスク半径方向外側にそれぞれ開口する係合孔６ｄに係合する一対の摩擦パッド係合部７ｃと、一対の摩擦パッド係合部７ｃを連結するとともに、一対の摩擦パッド６をディスクロータの両側部に配置した状態で両摩擦パッド係合部７ｃを離間させる方向の弾発力を備えたスプリング部７ｂとを有する。係合孔６ｄは、摩擦パッド６のディスク半径方向中間部までの深さを有し、摩擦パッド係合部７ｃは、係合孔６ｄの開口側から底部側まで延びている。 （もっと読む）

【課題】摩擦材とバックプレートとが強固に接合された摩擦部材及びその製造方法を提供する。
【解決手段】金属及びセラミックスを含む摩擦材１０が金属製のバックプレート２０に接合された摩擦部材１であって、摩擦材１０とバックプレート２０とは焼結により接合されており、摩擦材においてバックプレート側の端部近傍部１１では、金属の濃度がバックプレートに向かって徐々に増加している。この摩擦部材１の製造方法は、金属粉末とセラミックス粉末とを所定の第一割合で混合した混合粉末、及び、金属粉末とセラミックス粉末との割合が第一割合とは異なる複数種類の混合粉末を、金属粉末の割合が漸次変化するように積層し、粉末積層体３０を得る積層工程と、粉末積層体において金属粉末の割合が最も高い層をバックプレートと当接させた状態で、粉末積層体とバックプレートとを加圧しながら焼結させて接合する焼成工程とを具備する。 （もっと読む）

【課題】建浴した処理液を多数回連続して使用しても、安定的にリン酸亜鉛被膜を得ることができるリン酸亜鉛被膜の形成方法を提供する。
【解決手段】リン酸イオンおよび亜鉛イオンを含有する処理水溶液の中に、鉄系材料からなる処理対象物１０と、対向電極２２Ａ，２２Ｂとを浸漬する。電解処理を開始する前の処理水溶液中には、当該水溶液中に溶出した余分な鉄分をスラッジ化して除去するためのキレート剤を予め添加しておく。そして、処理対象物１０を陰極とし、対向電極２２Ａ，２２Ｂを陽極として電解処理を行うことで当該処理対象物１０の表面にリン酸亜鉛被膜を形成する。 （もっと読む）

【課題】ウェブに溶着する前のリム基材を複数枚重ねて載置しても、レッジ面摺接部が上下に嵌まり合うことがなく、ブレーキシューを良好に製造することができる車両用ドラムブレーキを提供する。
【解決手段】ブレーキシュー３を拡縮自在に収容するバックプレート２の内部に、ブレーキシュー３の拡縮を案内する複数のレッジ面２ｂを設ける。ブレーキシュー３は、バックプレート２と平行に配置される弓型のウェブ４と、ウェブ４の外縁に板状のリム基材５ｂを交差方向に溶着して形成されるリム５と、リム５の外周面に貼着されるライニング６とを備え、リム５の幅方向側縁部に、レッジ面摺接部５ａを備える。レッジ面摺接部５ａは、リム基材５ｂの幅方向側縁部近傍に形成したリム基材５ｂの長さ方向の切込部５ｃよりもリム基材幅方向外側を、ウェブ溶着側に膨出させて形成し、切込部５ｃに、リム基材５ｂの幅方向外側に突出する突出部５ｆを形成する。 （もっと読む）

【課題】組付け性に優れ簡素な構造で精度を要する構成部品を保護して隙間調整も安定して行え、ノーブレーキの虞れもなく、非常ブレーキとして油圧シリンダ等の作動手段の付加も容易なウェッジカム式ブレーキの自動隙間調整機構を提供することを目的とする。
【解決手段】ウェッジカム１０を形成したカムシャフト１１の軸動により前記ウェッジカム１０のカム作用によりブレーキアーム４、４の基端部を拡開揺動するウェッジカム式ブレーキにおいて、過剰ストロークが生じる際に、前記カムシャフト１１の先端部に設けた可逆螺子部１１Ｂに螺合するナット部材２２との間の回転による軸方向の相対位置を調整してカムシャフト１１の軸方向の初期位置を変更することにより、カムシャフト１１自体の先端部において所定の力が作用した状態で過剰ストローク時の隙間調整が行えるので、安定した隙間調整が単一の調整機構にて広い範囲で行うことが可能となる。 （もっと読む）

【課題】ディスクロータの温度を正確に推定する。
【解決手段】ブレーキユニットの電動モータは、ブレーキパッドをディスクロータに押し付けるように移動させるように構成される。摩擦係数推定部１２４は、ディスクロータの温度に対して予め準備されているマップを参照してディスクロータの摩擦係数を推定する。仕事量算出部１１４は、推定された摩擦係数と、ブレーキパッドのディスクロータへの押し付け力と、ブレーキパッドがディスクロータの摩擦摺動面上を移動した距離とを使用して、ブレーキパッドの仕事量を算出する。温度推定部１１８は、算出された仕事量と、予め準備されているディスクロータの熱容量とを使用して、ディスクロータの温度を推定する。 （もっと読む）

【課題】必要十分な防錆性能が得られ、制動要素としての基本機能を充足することができるブレーキディスクロータとその防錆処理方法を提供する。
【解決手段】鋳鉄製のブレーキディスクロータ１におけるアウタ側およびインナ側の摺動板２，３の摺動面２ａ，３ａに、厚さｔが２〜８μｍの防錆被覆組成物の皮膜８を生成してある。この防錆被覆組成物の皮膜８は、少なくとも亜鉛フレークを質量５〜２５ｇ／ｍ²、アルミフレークを質量０．１〜１．５ｇ／ｍ²、ケイ酸系樹脂バインダーを質量１．０〜５．０ｇ／ｍ²含有している。防錆被覆組成物の皮膜８は、処理液を常温にて塗装した上で、１５０℃以上で且つ２００℃以下の温度条件で１０分間の焼付処理を行うことで生成される。 （もっと読む）

【課題】連れ回り強度、径方向の強度と剛性、接合強度及び放熱性を向上することができるブレーキドラムを提供する。
【解決手段】ドラムブレーキに用いられるブレーキドラム３において、外周面５に複数の突起６を有し、前記複数の突起６はブレーキドラム３の鋳造時に外周面５全体に形成され、少なくとも一部の突起６が括れ形状を有している。前記突起６の高さが０．３〜５．０ｍｍ、突起６の個数が５〜１００個／ｃｍ^２であることが好ましい。ブレーキドラム３は遠心鋳造により製造されることが好ましい。 （もっと読む）

【課題】車両外部から通常の走行時よりも大きな振動が加わることがあっても、摩擦パッドの耳片がパッドガイド部に衝突することを極力防止し、打音の発生を抑制することができる車両用ディスクブレーキを提供する。
【解決手段】パッドリテーナ１０は、パッドガイド部３ｄのトルク受け面３ｅに配置される一対のリテーナ部１０ａと、リテーナ部１０ａのディスク半径方向内側から突出し、耳片支承面３ｆに配置される一対のパッド弾発片１０ｂと、一対のリテーナ部１０ａのディスク半径方向外側を繋ぐ連結片１０ｇとを備えている。パッド弾発片１０ｂは、リテーナ部側の基端部から、パッドガイド部の開口側に延出し、先端部１０ｎが耳片支承面３ｆに当接可能な弾発部１０ｊと、該弾発部１０ｊからディスク半径方向外側に延出し、摩擦パッド６の耳片６ｂのディスク半径方向内側面に当接するパッド当接部１０ｋとを有している。 （もっと読む）

【課題】高温・高負荷に適合し、有機系摩擦材と同様な工程に焼成工程を付け加えるだけで製造できる高耐熱性ブレーキパッド及びその製造方法を提供する。
【解決手段】繊維基材、摩擦調整材、結合材及び無機材料よりなる摩擦材において、ケイ素含有ポリマー及び膨潤性粘土鉱物を含有する原材料を熱成形の後、１６０〜３５０℃の温度で、１〜１０時間の間、酸化雰囲気で熱処理して、ケイ素含有ポリマーを酸素と架橋させた後、焼成して、摩擦材を製造する。前記ケイ素含有ポリマーがポリカルボシラン、ポリオルガノボロシラザン、ポリボロシロキサン、ポリカルボシラザン、パーヒドロポリシラザンの群から１つ又は２つ以上の化合物を選ぶことが好ましい。 （もっと読む）

【課題】作業車両の車輪を駆動する動力伝達装置の占めるスペース、特に動力伝達装置の車輪軸方向のスペースを縮小する。
【解決手段】フォークリフト（作業車両）１６の前輪（車輪）１８を駆動する動力伝達装置Ｐｔ１において、回転出力を取り出すためのロータ２０、及び磁場を形成するためのコイル３２が巻回されたステータ２２を有するＩＰＭモータ１０と、ロータ２０と一体的に回転するモータ軸２６の回転を制動するブレーキ機構１２と、を備え、ブレーキ機構１２が、複数の摩擦板３４からなる多板式制動部３６を有し、且つ摩擦板３４の全部（または少なくとも一部）が、コイル３２のコイルエンド３２Ａの半径方向内側に収められている。 （もっと読む）